Tiomáint tástála Mercedes C 350e agus 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio do cheithre sorcóir

Tagann Mercedes C 350e agus 190 E 2.5-16 Evolution II le chéile ar an mbóthar

Is minic a labhraíonn muid agus scríobhaimid amhail is nach raibh i saol na ngluaisteán spóirt ag an am sin ach samhlacha le sé sorcóir agus níos mó. Go ginearálta, ansin bhí gach rud níos fearr ná mar is féidir é a bheith inniu. Féach tú, ansin gásailín costas rud ar bith, agus na gluaisteáin mhair go deo, go maith, nó ar a laghad go dtí an t-athrú inneall eile. Sin é an fáth go gcailleann muid go leanúnach, go minic le cúis mhaith, deora faoi mhion-aturú na ngluaisrothar agus muid ag laghdú méide. Cé dó ar thug sé a chroí chun BMW M3 a dhianscaoileadh ó ocht go sé shorcóir? Cén fáth a bhfuil 63 lítear díláithrithe in easnamh ar an Mercedes C 2,2 AMG nua? Agus cén fáth nach bhfuil aon champagne i m'oifig? Ag an am céanna, déanaimid dearmad gur thosaigh go leor de na laochra ceithre rothaí a ngairmeacha beatha le hinneall ceithre-sorcóir.

An cuimhin leat cé chomh draíochtúil a d’fhuaimnigh an giorrúchán 16V sna 80í agus 90idí? Ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra, an tsiombail sin de rothar spóirt inacmhainne i meaisíní mórthaibhseacha cosúil leis an Opel Kadett GSI 16V le ceann sorcóra Cosworth. Nó Mercedes 2.3-16, arna mhodhnú freisin ag racers Béarla. Ag an am céanna, ní raibh an 2.3 is fearr fós - bhí an chuma air i 1990 le 2.5-16 Evo II agus sciathán cúil leithead binse beorach. Mar sin, inneall 2,5 lítear gearr-stróc a streachailt ar feadh 235 horsepower ag go leor revs. Cén figiúr do na huaire! Agus cad duels iontach leis an BMW M3 - sna blianta sin nuair nach raibh an DTM comhdhéanta go fóill de monsters aerdinimiciúil eagraithe cosúil le coirníní ar líne foirfe. Ag an am, ba é an Evo II, teoranta do 500 aonad, an leagan ceithre-sorcóir is cumhachtaí den raon 190.

Maisiú bródúil na croise

Léiríonn an tsamhail an chumhacht seo lena sciathán ollmhór - rud éigin cosúil le tatúis a dhéanann roinnt daoine ar an choim. “I ré na bodybuilding, cuirtear múnla Mercedes i láthair go hoscailte ar fud an domhain mar ghluaisteán spóirt le tréithe plaisteacha,” a scríobh Auto Motor und Sport i 1989 ar ócáid ​​​​an Evo I. Bodybuilding inniu. stíleanna gruaige barr. Sin an fáth go bhfuil an chuma ar an leagan ceithre-sorcóir is cumhachtaí den C-Rang go dtí seo chomh meek mar amhránaí cór eaglaise. An srian ar an sampla purest le haghaidh aonad cumhachta, go hiontach, ní hamháin i gcomparáid leis an uair sin: 279 hp. agus 600 Nm. Luachanna a bhféadfadh Ferrari 1990 tb bród astu i 348 - gan ach 317 Nm sách suaibhreosach. Mar sin féin, cé go doirteann Ferrari agus Evo II gás cosúil le Chianti ag bainis tuaithe sa Toscáin, tá an tsamhail hibrideach ó Stuttgart sásta le 2,1 lítear in aghaidh an 100km go dona. De réir – sos – caighdeán Eorpach.

An socair roimh an stoirm

Is costas staitistiúil é an caighdeán tar éis muirear dian dhá uair an chloig ó asraon balla. Seachas sin, go praiticiúil, ba chóir duit a bheith ullamh le haghaidh luachanna ó náid go deich lítear in aghaidh an 100 km - ag brath ar chineál agus fad an bhealaigh.

Agus anois seasann dhá chúrsóir réalta ceithre-sorcóir mar shéadchomhartha dá ré feithicleach ag Ráschúrsa Portimão in aice le Faro, an Phortaingéil. Ar thaobh amháin, ollphéist extroverted, gás-ocras, ag gluaiseacht go tapa, ar an taobh eile, spórt éicea-hibrideach mighty atá in ann aon rud a dhéanamh ach knit. Is gnách don dá mheaisín lull machnamhach nach mór a bheith ann roimh thús. Sa 350e, is iarmhairt loighciúil é seo ar an litir e, rud a chiallaíonn tiomáint leictreach. Soláthraíonn mótar leictreach sioncronach diosca-chruthach 60 kW (82 hp) idir an t-inneall dócháin agus an tarchur suas le 31 ciliméadar de raon leictreach íon, faoi thiomáint ag ceallraí litiam-ian le dlús fuinnimh glan de 6,4 kWh. Is furasta an t-achar a bhaint amach le gaoth bheag agus tilt. I modh uile-leictreachais an chórais hibrideach dé-clutch, tarraingíonn an C-Rang go hiontaofa go bog, go ciúin agus le fórsa 340 Nm. Gníomhaire soothing iontach d'ionaid uirbeacha noisy. Is dócha gurb é seo an taobh-éifeacht is taitneamhaí de electromobility.

Mar sin féin, rialaíonn an tsíocháin leis an sean-sábh. Nuair a bhíonn cúl íseal agus easpa tarraingthe go tobann, sleamhnaíonn an Evo feadh an bhóthair le murmur ciúin cosúil le haon charr ceithre-sorcóir eile. Is éard is “rith iontach ciúin” ann an iar-mheasúnú ar ghluaisrothair agus ar spórt. Ag an am, bhí sé sin flattering d'inneall spóirt. Do ghlúin an lae inniu, i dtaithí ar chasmhóimint na n-inneall tuirbíní, tá bualadh leis an Mercedes cheeky seo sobering, cosúil le páirtí Baitsiléir neamh-alcólach. Cheana féin ag 4500 rpm tosaíonn siad ag freastal ar dheoch - ansin canann an Evo an sean-amhrán DTM trína tostóir le díograis. Aria gríosaitheach lán le roar, feadóg agus creathach. Le linn na ceolchoirme, téann an píolótach beagnach trí shift tipiciúil H, ina bhfuil an fearas droim ar ais agus ar aghaidh. Ar deireadh, tá an asfalt trí thine - ar ndóigh, de réir chaighdeáin an ama. Má chreideann tú do mhothúcháin, is tú Bernd Schneider, a tháinig chun Portimão a shárú. Ar a laghad, go dtí go dtosóidh an rud humhal airgid seo ag sracfhéachaint ar a chuing cúil lena cheannsoilse LED.

Ansin téann an tiománaí hibrideach plug-in isteach go ciúin thar an tairseach tarchuir uathoibríoch chun an throttle a oscailt don throttle iomlán agus cuireann sé an t-inneall turbo ceithre-sorcóir 2,1-lítear i bhfeidhm. Anois tá an crankshaft luchtaithe le 211 hp eile. agus 350 Nm. I gcás gach duine a, ag cur san áireamh an chumhacht iomlán de 279 hp. amhras ann go bhfuil earráid sna ríomhanna, meabhraímid gurb é an mótar leictreach is láidre ag luas íseal, agus an t-inneall ag luas ard. Mar sin, ní shroicheann an dá fheiste a n-uasluas ag an luas céanna.

Go dinimiciúil, tá siad scartha le solasbhlianta.

Cuireann fiú am 100-5,9 msu de 7,1 agus 190 soicind an Rang C agus XNUMX chuig saolta éagsúla, agus cuireann an difríocht sa sá iad chuig réaltraí éagsúla. Gan leisce agus le béasa scagtha, sáraíonn an hibrideach plug-in an Evo go tapa, ag stopadh níos déanaí ag cúinne daingean chun dlús a chur arís le fásra scoir srianta. Ba mhaith leat do hata a bhaint den éacht iontach innealtóireachta seo ó Stuttgart. Roimh an scoilt rathúil seo idir an geilleagar agus an spórtlann. Roimhe sin, athraítear an modh ó imoibrithe pedal luasaire díreach go bog agus sula n-áirítear topagrafaíocht tír-raon i straitéis oibre na hibrideach. Roimh an chompord seo ... Is é an chuisle an t-aon rud a chuireann iontas ort.

Tá sé níos ciúine agus níos moille ná an sean-réiltín. Leis an sreabhadh gáis céanna, ghabh sé go hiomlán tú agus ag an am céanna sháraigh sé tú mar a chuaigh an fender leathan cúil le boinn tobac i dtreo an fhásra Portaingéilis máguaird. Uaireanta is breá leat Evo, uaireanta is fuath leat é, ach ní fhágann sé mothúchán riamh ort. B’fhéidir nach máistir sreangáin é, ach coinníonn sé a lán teannas.

Níl aon fender ná drifts leathan ag an Uasal Haytech toisc nach féidir ESP a mhúchadh go hiomlán. Níltear ag súil le siúlóidí taobh uaidh. Fear cliste, mac-i-dlí foirfe ... Agus nach féidir linn iad a thabhairt abhaile?

CONCLÚID

Nuair a labhraíonn iar-thiománaí Barnd Schneider faoi na seanlaethanta sa DTM leis an 190, titeann sé i mbrionglóidí. I cumha ar an ré na mothúcháin láidre, nuair a bhí gach rud fiú níos mó a thuar ná inniu. Mar sin, tugann sé go cruinn croílár an dá mhúnla ceithre-sorcóir. Déantar Evo don chroí. Is féidir leis a iompar ag teorainn an tsá na carachtair a chruasú, agus tá a mhian le gásailín dosháraithe. Tá sé seo gan teorainn i bhfad ón smaoineamh a bheith ar an carr foirfe, ach duine a bhfuil úinéireacht ar cheann de 500 cóipeanna nach bhfuil ag iarraidh a scaradh leis. Murab ionann agus an veteran, cruthaíonn an C350e cad is féidir lá atá inniu ann má dhíríonn dearthóirí ar mhúnla lár-réimse armtha le gach cumhacht na hinnealtóireachta agus eolas ríomhaireachta. Is comhréiteach mórthaibhseach é idir an fonn atá le breis cumhachta agus teorainneacha astaíochtaí an lae inniu. Ag an am sin, costas an Evo thart ar 110 marc, sa lá atá inniu dhíolann an hibrideach plug-in do 000 50 euro - sa dá chás, a lán airgid.

Téacs: Alexander Bloch

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Baile" Ailt" Bánna » Mercedes C 350e agus 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio do cheithre sorcóir