Tiomáint tástála Mercedes C 350 i gcoinne VW Passat GTE: duel hibrideach

Comparáid idir dhá mhúnla lár-raon hibrideach breiseán

An teicneolaíocht idirthréimhseach nó réiteach an-chliste iad hibridí breiseán? A ligean ar a sheiceáil amach conas atá ag éirí leis an Mercedes C350 agus Passat GTE.

Cad a dhéanann tú agus tú ag roghnú carr? Bhuel, de ghnáth fiafraíonn siad de lucht aitheantais a fhiafraíonn de lucht aitheantais eile cad é go díreach a roghnóidís. Nó léigh léirmheasanna ar an idirlíon, féach comparáidí, cibé acu is maith leat é nó nach maith leat. Uaireanta cuirtear tosca beaga breise leis an gcothromóid seo, amhail méid na garáistí, cothabháil nó, i gcásanna áirithe, roinnt tobhaigh.

Carachtair go hiomlán difriúil

Am le dul. Tosaíonn an dá ghluaisteán go réidh a bhuíochas le haonaid leictreacha cumhachtacha. Fiú sa chathair, is féidir leat a fheiceáil go bhfuil carr cruthaithe ag VW atá níos cothroime ó thaobh uainiú na n-inneall ag gluaiseacht. Tá inneall tuirbín gáis 1,4-lítear agus mótar leictreach 85 kW feistithe ag an inneall tuirbín gáis. Go praiticiúil, tá siad mar an gcéanna leis an Audi e-tron, ach méadaítear cumhacht an chórais faoi 14 hp. De réir féin, tá an mótar leictreach deich cileavata níos cumhachtaí, atá suite sa tithíocht tarchurtha le dhá clutches - taobh thiar de na flywheel dé-mhaise agus an clutch a scaradh ón inneall. Le cumas ceallraí 9,9 kg de 125 kWh, is féidir leis an Passat luas barr 130 km/h a bhaint amach agus 41 km a chlúdach sa tástáil tiomána leictrigh amháin. Sa chás seo, ní gá don mheaisín leictreach cabhair ó inneall dócháin inmheánaigh le linn dreapadóireachta. Téann an GTE go ciúin agus go sábháilte thar achair fhada, ach tá neart cumhachta agus cumas ceallraí aige le haghaidh tiomána mhórbhealaigh.

Nascann Mercedes a inneall dhá lítear le 211 hp. le mótar leictreach 60 kW. Tá an dara ceann suite sa "ceann hibrideach" mar a thugtar air i tarchur uathoibríoch clasaiceach seacht-luas le giaranna pláinéadacha. Mar sin féin, níl a chumhacht go leor le haghaidh dreapadóireachta níos éasca, agus mar sin tagann an t-inneall gásailín chun an tarrthála - éadrom agus ciúin, ach is leor é a chloisteáil go soiléir.

Mar gheall ar an méid thuas, téann an C 350 isteach i mód hibrideach go minic. Tá sé seo den chuid is mó mar gheall ar mhéid níos lú na ceallraí litiam-ian le cumas ach 6,38 kWh. Dála an scéil, is féidir é seo a fheiceáil freisin ón taobh dearfach - ní thógann sé ach trí uair an chloig é a mhuirearú nuair a bhíonn sé ag feidhmiú ó líonra 230-volt (tógann VW thart ar cúig uair an chloig). Ach, ar an drochuair, ar thiomáint leictreach íon, níl ach 17 km ag Mercedes - ró-bheag chun na hiarrachtaí seo go léir a thuiscint.

Bíonn tionchar aige seo ní hamháin ar an gcaoi a dtiomáinimid, ach freisin ar an gcaoi a gcuirimid scór ar ár dtástáil. Sa dá chás, áfach, is féidir na cadhnraí a mhuirearú ar an dul ag baint úsáide as an inneall, agus is féidir modh a roghnú ina bhfuil leictreachas a shábháil le haghaidh tiomána cathrach. Ag an am céanna, tá Mercedes ag baint úsáide as teicneolaíochtaí cliste chun aisghabháil a bharrfheabhsú, lena n-áirítear radair cianchoimeádta - agus é ag druidim níos tapúla, ní thosaíonn an C 350 e ach ag moilliú agus an t-inneall ag dul isteach i mód an ghineadóra chun bogadh chun tosaigh ar an gcarr. Ceanglaíonn an dá mhúnla comparáide sonraí ón gcóras loingseoireachta leis an tiomáint chun an leibhéal is airde éifeachtúlachta a bhaint amach.

Maidir leis seo, tá an Passat GTE ag déanamh níos fearr. Léiríonn an ídiú breosla tástála, bunaithe ar phróifíl mhótair gluaisteáin agus spóirt, 1,5 lítear peitril agus 16 kWh de leictreachas, comhionann le 125 g/km de CO2. Tá an C 350 i bhfad ón ngnóthachtáil seo lena 4,5 lítear peitril agus 10,2 kWh agus 162 g/km CO2 faoi seach. Seachas sin, sáraíonn an Passat níos inacmhainne ná an C-Rang - cuireann an VW níos mó spáis do phaisinéirí agus do bhagáiste, dul ar bord níos compordaí, agus rialuithe feidhm níos iomasach. Ar an láimh eile, ní hamháin go laghdaíonn ceallraí tiomáint roth cúil an Passat an spás trunk, ach freisin athraíonn sé an t-iarmhéid meáchain agus díghrádaíonn sé an fheidhmíocht i dtéarmaí chompord agus láimhseála. Tá an fionraí níos daingne agus níl an stiúradh chomh beacht, ach fós sábháilte nuair a bhíonn sé ag cúinneáil. Tá an C-Rang tréithrithe ag iompar níos temperamental agus dinimiciúla, láimhseáil cothrom agus beacht, agus léiríonn an fionraí aer compord den scoth. Mar sin féin, cuireann ranganna C eile seo go léir ar fáil. Labhraíonn lineup Passat GTE a theanga bharántúil féin.

CONCLÚID

Bua soiléir do VW

Ó thaobh an tsaoil dáiríre, tá sé gan phointe suim shuntasach a íoc thar thiomántán gásailín íon caighdeánach chun díreach 17 km de leictreachas a bhaint amach. Tá dhá mhíle an mhíleáiste ag VW. Agus is leor 41 km don ghnáth-thiománaí. Cuirtear leis seo inneall dócháin níos lú agus níos éifeachtaí, ceallraí níos mó agus mótar leictreach níos cumhachtaí. Fágann sé sin gur rogha níos fearr é an Passat dóibh siúd atá ag lorg feithicil dhá-i-aon.

Téacs: Sebastian Renz