Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - fostaí maith?

Nuair a lorg an fostaí idéalach, an chuid is mó go minic ní mór dúinn duine éigin a bhfuil taithí, ach ag an am céanna cruthaitheach agus óg. Ina theannta sin, tá dearcadh dearfach aige i leith daoine agus tá sé sásta oibriú. Uaireanta bíonn sé deacair fiú le linn uaireanta neamh-oibre. Ach ní bhaineann cuideachta amháin le daoine. Áiríonn sé freisin foirgnimh, feistí agus feithiclí. Agus ní chiallaíonn mé Limisín an Boss nó na feidhmeannaigh 'Suvanna branda nua. Táimid ag caint faoi fheithiclí cosúil le laoch ár dtástáil fad-achair. An mbeidh an Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency ina fhostaí maith?

Tosaímid leis an gcuma, mar go mbeidh feidhmeanna feidhmiúcháin ag an gcarr. Tá tagairt bheag tuillte ag an Vito ar an naprún tosaigh, atá athnuaite le linn an athraithe is déanaí. Ba tháirge cosmaideach suntasach é. Tá na hathruithe is mó déanta ar na ceannsoilse agus ar an grille, atá ina nod do mhúnlaí eile le réalta ar an gcochall. Má fhéachann tú go dlúth, tá sé éasca a fheiceáil ar an cosúlacht le roinnt carranna paisinéirí, a bhfuil buntáiste mór d'fheithicil ar a dtugtar le haghaidh a feidhmeanna praiticiúla. Maidir leis an gcuid eile den chorp, bhí sé deacair do na stylists dul ar mire. Agus ní toisc nach raibh aon smaointe acu. Creidim go raibh neart acu, ach sa chuid seo den chorp, níl ach rud amháin tábhachtach - praiticiúlacht. Agus mar is eol duit, beidh an cumas is mó ag comhlacht múnlaithe bosca, ach tá cúl an Vito mar sin. Déantar an spás lasta a ghearradh amach ar an taobh amuigh le leathán miotail cabhraithe le hobair oscailte, a dhéanann éagsúlú ar monolith leatháin mhóra miotail.

Chuir méid na n-iomairí ar an gcarr seo an-iontas orm, rud nach mbaineann mórán leis an gcumas colbhaí arda a dhreapadh agus méid na mbonn ar phraghas réasúnta, ach a fhágann go bhfuil an Vito beagán níos dinimiciúla. Sea, sin é mo thuairim. Ach, mar a dúirt mé, ní bheidh boinn den mhéid seo (225/55/17) saor, agus i gcás an cineál seo gluaisteáin, is critéar roghnúcháin thar a bheith tábhachtach é éifeachtacht tiomána. Go pearsanta, ba mhaith liom a swallow an pian costais bonn le haghaidh an chuma níos fearr ar an Vito ar rothaí 17-orlach. Tar éis an tsaoil, ní gá go mbeadh trucail seachadta leadránach láithreach.

Tá sé in am dul taobh thiar den roth. Tá an ghníomhaíocht seo i gcuimhne ar léim taobh istigh, cé nach duine measartha mé, caithfidh mé a admháil gur úsáid mé uaireanta an chéim a bhí i bhfolach idir an doras agus an chathaoir. Beidh sé fíor-riachtanach do thiománaithe níos ísle. Chomh luath agus a dhreap mé ar an gcathaoir, chonacthas dom go raibh sé 2 mhéadar os cionn na talún. Is é an éifeacht atá le trasphlandú ó charr, ach is cinnte go bhfeiceann an Vito síos ar an mbóthar ó airde iontach. Ach bhí rud éigin mícheart dom. Thosaigh mé ag coigeartú an suíochán, ach fuair mé amach go luath nach raibh mórán a d'fhéadfainn a dhéanamh. Cuireann an deighilt idir urrann an phaisinéara agus an limistéar lasta teorainn go héifeachtach le cumas an suíocháin bogadh siar. Ligeann coigeartú airde suíocháin duit suí ard nó... an-ard. D’ísligh mé an suíochán oiread agus is féidir agus, os cionn 190 ceintiméadar ar airde, bhí mo cheann beagnach faoin tsíleáil, agus chuir imill an dín teorainn le mo radharc agus mé ag páirceáil faoi sholas tráchta. Níl aon ghanntanas seomra ann i dtéarmaí leithead, tá coigeartú ar leibhéal na glúine ag suíochán an tiománaí, agus fágann infheictheacht sna scátháin tosaigh agus taobh go leor le bheith inmhianaithe. Tá áit do thriúr sa tosach. Is é seo a deir an teoiric, toisc go léiríonn cleachtas nach suífidh ach fear gan cosa nó leanbh sa lár. Níl aon spás cos ann don ghnáthphaisinéir mar go n-úsáideann consól an ionaid an spás. Ar ndóigh, glacfaidh an comharsa ar dheis spás i gcás éigeandála, ach is féidir aisling a dhéanamh ar bhealach fada i cibé coinníollacha.

Tá an painéal soiléir agus deartha go suimiúil, ach sa chatagóir seo d'éiligh Mercedes orm dul i dtaithí ar roinnt gnéithe. Tá an raidió a chuirtear an-íseal, taobh thiar den luamhán fearas, atá, dála an scéil, in áit iontach díreach ar láimh. Caithfidh tú do shúile a bhaint den bhóthar chun an raidió a oibriú. Tá na rialuithe do na sraonairí agus an aerchóirithe suite an-ard, beagnach faoin windshield. Ar dtús, níor oirfeadh an socrú seo dom chomh mór sin gur theastaigh uaim na huirlisí cuí a thógáil agus an painéal raidió agus aerchóirithe a mhalartú mé féin. Ach, mar is eol duit, tá tionchar cneasaithe ag am ar go leor rudaí, agus sa chás seo, thug gach ciliméadar cumarsáide ina dhiaidh sin leis an gcarr seo deis dom dul i dtaithí ar chóras den sórt sin. Fuair ​​​​mé amach fiú gur lig mo lámh ar an athrú fearas dom na cnaipí raidió a bhrú. Mar sin féin, d'éirigh le smaoineamh dearthóirí Mercedes.

Cad mar gheall ar an gcaighdeán tógála? Tá taithí ag Mercedes dúinn ar ábhair críochnú den scoth taobh istigh. Ach ní mór dúinn cuimhneamh nach carr nó SUV é seo. Is uirlis oibre é seo, mar sin baineadh úsáid as plaistigh crua agus resistant, agus uaireanta an tuiscint go ndearnadh dearmad ar duilleoga plaisteacha. Ní féidir leat an locht a chur ar cháilíocht na tógála. Coinníonn plaistigh suas go maith fiú sna poill is mó. Tá go leor cófraí ​​ann, ach is cinnte nach raibh sealbhóirí cupán réasúnta in easnamh orm. Ní féidir liom a shamhlú oibriú sa mheaisín seo ar feadh uaireanta gan sileadh caife. Ar ndóigh, beidh an fhadhb chéanna ag andúiligh níos lú caiféin le buidéal uisce. Maidir le deochanna, tá dola sa luaithreadán (mar a deir mo chairde i gaiste na andúile: “Is breá le caife toitíní”), agus an dara ceann tar éis an urrann lámhainní a oscailt os comhair an phaisinéara. Tá an chéad cheann ró-bheag agus tá an dara ceann ró-éadomhain agus ní fhanann sé ar an taobh. Mar fhocal scoir, ba mhaith liom an upholstery ar a dtugtar "Lima" a lua ar do shon. Ar an drochuair, ní bhfuair mé aon bhaint idir a cuma agus a hainm. Is cuma. Ag baint úsáide as mo chiall tadhaill, tháinig mé ar an tátal go mb'fhéidir nach é an teagmháil is taitneamhaí leis an gcomhlacht é, ach tugann sé le tuiscint go bhfuil sé thar a bheith buan agus soladach. Níl tástáil déanta agam ar fhriotaíocht stainse. B'fhéidir go mbeidh cuid agaibh leomh?

Tá sé in am breathnú níos géire a dhéanamh ar urrann lasta an Mercedes Vito. Le haghaidh tástála, fuair muid an leagan den veain leis an wheelbase is giorra. Ní chiallaíonn sé seo nach féidir leat rud ar bith a chur isteach anseo. Déanann Mercedes 5,2 m³ de phacáistí - go leor. Ar ndóigh, beidh dhá phailléid Euro oiriúnach anseo, ach níorbh fhéidir seiceáil a dhéanamh. Rinne mé tástáil eile dó. Bhí stampaí tógála faoin teach le fada an lá a raibh mé ag iarraidh fáil réidh leo. Mar sin b'fhéidir gur am trátha é seo? Ideal. Bhí na stampaí adhmaid 2 go 2,5 méadar ar fad. Is ar éigean a chlúdaigh 20 píosa an t-urlár, agus ba é an t-aon mhíbhuntáiste a bhí ann ná an neamhábaltacht an doras a dhúnadh. Freastalaíonn an leagan wheelbase is giorra go héasca ar ualaí 2,4m. Daingníodh an doras le slings, agus bhí an lasta a iompar go héasca.

An Vito iompaigh amach a bheith sách roomy agus praiticiúil. Chomh maith leis an spás atá á n-úsáid go dtí an teorainn, sa mhúnla seo gheobhaidh tú éagsúlacht crúcaí agus ráillí (mar aon le Baile Átha Troim adhmaid an limistéir lasta, atá ar fáil sa phacáiste lasta le haghaidh PLN 1686) a chuidíonn le hualaí a dhaingniú agus a dhaingniú. . Tá an t-urlár clúdaithe le líneáil plaisteach praiticiúil atá deacair a scratch agus éasca a ghlanadh. I mbeagán focal, is é an chuid seo de Mercedes a phointe an-láidir. Is é an icing ar an císte an doras. Tá doirse sleamhnáin seach-leathan ar an dá thaobh, agus osclaíonn na fenders cúil 270 céim le haghaidh rochtain éasca ar an duga luchtaithe. Is iomaitheoir tromchúiseach é an Vito i dtéarmaí iompair. Go háirithe má chuireann tú cumas soladach iompair de 800 cileagram leis seo. Fiú amháin le beirt daoine réasúnta sa chábán, is féidir linn thart ar 600 cileagram lasta a thógáil. Ní dhearna na stampaí a d'iompair mé aon tuiscint ar Vito. Is é an t-aon ghearán atá againn ná go bhfuil an bonn spártha suite laistigh den limistéar lasta agus nach dtógann sé mórán spáis.

Bhí tástáil amháin eile fágtha don Mercedes - tiomáint. Ba chóir go ndéanfadh carr a úsáidtear le haghaidh oibre dul i ngleic go maith leis an tasc seo agus ar a laghad compord beag a sholáthar ionas nach mbeidh sé tuirseach ar thurais fhada. Bíonn tionchar ag an suíomh ard thuasluaite taobh thiar den roth ar chompord tiomána (os cionn díonta roinnt carranna is féidir leat a fheiceáil cad atá ag tarlú amach romhainn) agus dea-infheictheacht. Cad atá leis an bhfionraí? Tá sé compordach go leor, cé gur téarma níos fearr é "bog agus preabach" b'fhéidir. Maidir leis an gcineál seo gluaisteáin, ardaíonn sé míchothromas bóithre go maith. Ar ndóigh, ní hé rí na coirnéil é, a bhfuil tionchar ag airde an chomhlachta, ach ní úsáideann Vito scátháin nuair a bhíonn sé ag cúinneáil. Má tá muinín againn, in ainneoin go bhfuil an corp caol, go gcoimeádfaidh na boinn 225mm ar leithead sinn ar an mbóthar, ní bheidh díomá orainn. Ar ndóigh, tá gach rud laistigh de chúis, agus ní mór dúinn é beagán níos mó ná carr a thiomáint. Cuimhnigh. Feabhsaíonn ceannsoilse cúinneála dé-xeanóin roghnacha compord tiomána agus sábháilteacht san oíche freisin. Teastaíonn PLN 3146 breise uathu ach is fiú an praghas iad mar go ndéanann siad a gcuid oibre go han-mhaith.

Cad atá faoin gcochall? Ar an drochuair, níl aon rud a spreagfadh mothúcháin, ach ní hé sin a bhfuilimid ag caint faoi. Mar sin féin, fuair muid inneall chun tástáil a dhéanamh ar cheann de na cinn is coitianta a roghnaíodh, mar sin is dóigh liom gur cumraíocht réasúnta é. Tá 95 each-chumhacht ag an tiománaí ag sileadh ón inneall 2,2-lítear agus 250 Nm ar fáil sa raon 1200-2400 rpm. Níl an Vito leis an inneall seo go tapa. Tógann sé XNUMX-XNUMXmsu ar feadh an lae, ach tá buntáistí ag baint le rothar suaimhneach. Ar an gcéad dul síos, geallann cumhacht íseal ó ardchumhacht oibriú níos faide, agus is é an dara buntáiste an "bun maith", a bhuíochas sin go mbailítear an Vito ó na hathróga is ísle agus ní gá é a iompú faoin réimse dearg. Oibríonn an giarbhosca sé-luas go leor nicely, ach oibríonn an clutch an-deacair. Déanann an clutch docht bhraith é féin tar éis ach cúpla ciliméadar. Is bealach maith é seo chun lao a dhéanamh. Is mór an trua nach n-oibreoidh sé ach ar an gceann clé.

Bhí an carr tástála feistithe le pacáiste BlueEFFICIENCY le córas tosaithe/stad agus boinn le friotaíocht laghdaithe rollta. Is é an córas múchta inneall an rogha dheireanach agus ní cheadaíonn sé duit a mhúchadh ag gach stad gearr - agus mar sin ba chóir dó oibriú má tá sé de dhíth ort i ndáiríre. Sa leagan seo, ídíonn Vito thart ar 8 lítear breosla díosail ar an meán in aghaidh na céad. Ar an mhórbhealaigh is féidir leis titim go 7, ach sa chathair uaireanta tá suas le 3 lítear níos mó ag teastáil. Tar éis an tsaoil, ag cur san áireamh toisí, meáchan an ghluaisteáin agus aeraidinimic cothrom meánach, ní féidir gearán a dhéanamh.

Maidir le méid an ghluaisteáin seo, níl sé beag, ach chuir a inaistritheacht spéis liom. Le fad de 4,8 méadar agus leithead ag druidim le 200 ceintiméadar, tá an Vito bródúil as ga casadh de 11,5 méadar, a cheadaíonn, i gcomhcheangal le pacáiste macalla roghnach Parktronic, tiomáint saor ó strus fiú ar shráideanna plódaithe. Tá na táscairí braite páirceála suite ag trí phointe ar an deais - ar na taobhanna agus sa lár, rud a thugann faisnéis chruinn dúinn faoin áit a bhfuil an constaic.

Mar sin, an bhfuil éirim oibrí maith ag Vito? Ar an gcéad dul síos, tá sé praiticiúil, agus sa dara háit, tá cuma mhaith air, go háirithe ar rothaí móra agus i dath tarraingteach Jasper. Is rogha cliste é veain Mercedes má tá feithicil mhaith uait chun lasta a tharraingt, agus déanfaidh tú dearmad go tapa ar chuid dá easnaimh. Mar sin féin, tuigfidh tú cad atá feabhsaithe faoin bhfeithicil seo: an fonnadh, an inaistritheacht agus an cumas luchtaithe. Tá dea-fhostaí ag Vito agus is cinnte nach n-iarrfaidh saoire. Chun a bheith i do úinéir ar Vito sa leagan tástála, ní mór duit PLN 73 (glan) a ullmhú. Tar éis na breiseanna go léir a chur leis, sroichfidh an glanphraghas 800 zlotys (comhlán 111 zlotys).