Coupe Spóirt Mercedes-Benz C180

Is léir misean an coupé spóirt C-Rang: ní amháin custaiméirí nua ach custaiméirí óga a mhealladh, iad siúd atá ag iarraidh suaitheantais mór le rá ar shrón an chairr, agus dóibh limisíní agus carbháin le réalta trí phointe ar an srón. níl sé spórtúil go leor le haghaidh inchomhshóite, agus gan dóthain airgid do mhúnla AMG, áfach. Go loighciúil, tá coupe spóirt níos saoire ná leaganacha eile den C-Rang, ach ní chiallaíonn sin, ar ndóigh, go bhfuil sé níos saoire ar an gcéad amharc agus ó thaobh ábhair de. Uaireanta bíonn sé an bealach eile timpeall.

I gcuma, tá an Sports Coupe fíor-lúthchleasaíochta. Go bunúsach tá a shrón mar an gcéanna le leaganacha C-Aicme eile, ach toisc go bhfuil masc á chaitheamh ag an réalta, is léir gur leagan spórtúil de Mercedes é seo. Comhlántar an tuiscint le líne cromáin ardaitheach níos géire, imeall bun gearrtha amach an ghloine sa doras agus, ar ndóigh, cúl gairid le ciumhais ard barr, a chomhlánaíonn go deas díon cruinn an coupe.

Tá cruth na dtaillights suimiúil, agus eatarthu, faoin bhfleasc déanta as leathán miotail, tá stiall gloine ann, a léiríonn clúdach an tosaithe. Tugann sé cuma shainiúil don chúl, ach ar an drochuair níl sé chomh húsáideach le haghaidh páirceála agus a bheifí ag súil leis. Tá an radharc tríd tríd a shaobhadh, mar sin níor chóir duit brath air XNUMX% i gclós páirceála daingean. Agus ní toisc go mbíonn sé salach nó ceo de ghnáth. Mar sin, tá an infheictheacht cúil níos ísle ná mar atá sa sedan, ach fós maith go leor chun a bheith in ann maireachtáil go compordach sa chathair le carr. Is eisceacht iad laethanta báistí mar níl cuimilteoir cúil ag an Sports Coupe.

Sa cheann cúil atá cosúil go bhfuil sé gearr agus gan a bheith ró-mhór, seithí sé 310 lítear de spás bagáiste, ar leor é don chuid is mó de na tascanna a chaithfidh an Coupe Spóirt a dhéanamh. Ó tharla go bhfuil na doirse cúil mór agus domhain go leor, is furasta earraí móra bagáiste a luchtú. Fiú má tá siad chomh mór sin go gcaithfidh tú an binse scoilte cúil a leagan síos. Mar gheall ar chuma an ghluaisteáin seo, ní gá praiticiúlacht a thabhairt suas, i bhformhór na gcásanna ar a laghad.

Is ionadh compordach fiú suí sa chúl. Mar gheall ar imeall díon íslithe na gcupán, dhéanfaí iad siúd atá beannaithe le Mother Nature atá níos mó ná 180 ceintiméadar ar airde a bhrú isteach sa tsíleáil, ach i ndáiríre baineann sé seo le gach cúpláil. Sin é an fáth go bhfuil go leor seomra glúine ann dóibh (i ndáiríre, caithfidh mé scríobh dóibh, ós rud é go bhfuil dhá shuíochán dea-dheartha sa bhinse cúil agus go mbeidh ar an tríú ceann squat a dhéanamh ar sleamhnán eatarthu), ionas go mbeidh fiú beagán ann tá achair níos faide furasta a iompar. Go háirithe mura suíonn siad os coinne faid fhuaimnithe.

Is é an foirceann tosaigh, ar an gcéad amharc, ná "gnáth" sraith C, ach amháin i ndáiríre ar an gcéad amharc. Beidh a fhios agat gur rud speisialta é an Sports Coupe an chéad uair a shuíonn tú ann. Tá na suíocháin níos ísle ná i múnlaí C-Rang eile, rud a chuireann le mothú spórtúil ar ndóigh. Sa charr tástála, rinneadh iad a choigeartú de láimh (fritháireamh fadaimseartha agus claonadh an chúl agus na suíochán), ach d'fhéadfadh an tasc seo a bheith an-chruinn. Tá an dí-áitiú sa treo fadaimseartha ollmhór, ní dhéanfaidh ach imreoirí cispheile, agus ní léir, é a thiomáint go dtí an staid mhór.

Comhlántar an taobh istigh bunaidh den coupe spóirt le roth stiúrtha trí chainte, nach bhfuil, ar an drochuair (ionadh), clúdaithe le leathar. Ní féidir linn labhairt faoi spórt mar gheall air seo, agus freisin mar gheall ar a thrastomhas in áit (do charr spóirt), ach is fíor freisin go bhfuil sé furasta áit chompordach a fháil mar gheall ar a choigeartú airde agus doimhne. Ar a bharr sin, tá na suíocháin láidir le go leor greim cliathánach ionas go mbeidh an suíomh compordach fiú agus iad ag casadh níos gasta. Is mór an trua go bhfuil gluaiseachtaí na gcos ró-fhada. Dá bhrí sin, is minic a fhágtar dhá rogha ag an tiománaí: ní féidir leis an gcos a bhrú, go háirithe an clutch, an bealach ar fad síos, nó caithfidh sé a chos a ardú ró-ard chun céim a chur air.

Murab ionann agus an leagan vaigín sedan nó stáisiúin den Aicme C, tá an bonnóg os cionn na tomhasairí eitrithe freisin. Go díreach fós gan aon rud spórtúil, sa tulra tá luasmhéadar ollmhór ann, agus tá luasmhéadar an innill i bhfolach áit éigin ar an imeall clé, faitíos air. Agus anseo d’fhéadfadh na dearthóirí réiteach níos suimiúla nó níos spórtúla a thairiscint.

Tá consól an ionaid mar an gcéanna leis an Ceji eile, ach déanann na hábhair a úsáidtear an luamhán fearas níos spórtúla agus níos spórtúla fós. Tá uimhreacha aige ó 1 go 6, rud a chiallaíonn tarchur láimhe sé luas.

Tá gluaiseachtaí an luamháin fearas beacht agus ionadh tapa do Mercedes, agus ríomhtar na cóimheasa giair go tapa. Is féidir an fáth a ríomhtar iad chomh hachomair sin a thuiscint trí fhéachaint faoin gcochall. In ainneoin an marc 180 ar chúl, tá inneall dhá lítear ceithre sorcóir i bhfolach thíos atá in ann 95 cileavata ciúin nó 129 each-chumhacht den chumhacht is mó a tháirgeadh. Mar sin ní féidir linn spórt a thabhairt air, ach tá cáilíochtaí dearfacha eile aige freisin.

In ainneoin beagnach tonna go leith, cruthaítear go bhfuil an Sports Coupe solúbtha go leor chun leisce measartha a thabhairt leis an mbóthar tiomána. Ar an drochuair, tá sé ró-lag le haghaidh overclocking níos tapa. Chun luach aon soicind déag de luasghéarú a bhaint amach ó 0 go 100 ciliméadar san uair (i dtomhais, bhí an figiúr seo dhá dheichiú níos measa), caithfidh an t-inneall rothlú i gcónaí sa réimse dearg. Thairis sin, is léir an easpa neart agus tú ag scoitheadh.

Is féidir a mheas go bhfuil oibriú rianúil an innill go maith i gcónaí, mar gheall ar fiú ag an rpm is airde (tosaíonn an réimse dearg ar an gcuntar ag 6000, agus cuireann an teorantóir rev isteach ar an gcéasadh do 500 rpm eile) ní bhíonn sé ina chúis le torann. Deimhníonn an tástáil tomhaltais freisin go bhfuil cos ceart an-trom ag teastáil le haghaidh marcaíocht spóirt. Agus tú ag tiomáint go mall, is féidir leat tomhaltas i bhfad níos lú ná deich lítear in aghaidh gach céad ciliméadar a bhaint amach (ar an meán sa tástáil bhí sé thart ar 11 lítear), agus nuair a bhí tú ag tiomáint níos gasta (nó de réir tomhais), ardaíonn sé go tapa go 13. lítear . Molaimid go cinnte an t-inneall níos cumhachtaí mar déanann an C180 Sport Coupe i bhfad níos fearr leis.

Tá sé cruthaithe ag an bhfonnadh go bhfuil an C180 fíorchothaithe, rud a chuireann an tiománaí ar an eolas láithreach go bhfuil sé in ann ualaí i bhfad níos airde a láimhseáil. Tá an chassis beagnach mar an gcéanna leis an sedan, ach mothaíonn sé i bhfad níos dinimiciúla sa coupe spóirt.

Cé go bhfuil ESP ag gabháil, iompraíonn sé i ndáiríre cosúil le carr tiomána roth tosaigh, ach gan na fo-iarsmaí annoying (léigh díomhaoin roth stiúrtha agus jerk roth stiúrtha) agus é ag luasghéarú as na coirnéil. Tá an roth stiúrtha measartha cruinn agus tugann sé dóthain faisnéise don tiománaí (beagnach) faoina bhfuil ag tarlú do na rothaí tosaigh. Is é an t-aon rud atá ag déanamh imní dom ná nuair a bhíonn sé ag casadh go gasta ó áit mhór amháin go háit eile (abair, i slalom idir na cóin), uaireanta ní féidir leis an stiúradh cumhachta riachtanais an tiománaí a leanúint, agus cruaíonn an roth stiúrtha ar feadh nóiméad uaireanta.

Níos sásúla fós is ea an fhíric go raibh na hinnealtóirí in ann coigeartú taistil chassis a thabhairt nach féidir a thabhairt faoi deara ach amháin nuair a bhíonn an ESP múchta a bhuíochas leis an gcóras ESP atá ag feidhmiú go fánach agus dá bhrí sin an seasamh neodrach sna coirnéil. Cruthaíonn an coupe spóirt a sportiness freisin. Níl beagnach aon understeer, ar bhóithre sleamhain (tar éis an tsaoil, is é an t-inneall ach 129 horsepower, caithfidh sé a bheith an-sleamhain) is féidir leis an tiománaí acmhainn a ísliú ar chúl, agus ar bhóithre tirim tá an carr go hiomlán neodrach ar feadh i bhfad - cibé acu. tá sé ag sleamhnú srón nó cúil, is féidir leis an tiománaí oibriú beagán leis an roth stiúrtha agus an pedal luasaire suiteáilte agat féin.

Cibé bealach, tá na freagraí intuartha agus is furasta nascleanúint a dhéanamh ar na sleamhnáin. Ina theannta sin, níl an fána sna coirnéil iomarcach, agus is éacht maith é sin agus machnamh maith á dhéanamh ar chnapáin. Tá na cnapáin ghearra níos náire fós don coupe spóirt, toisc go dtarchuirtear an turraing chuig na paisinéirí freisin.

Tá sé iontach a bheith ag éileamh tiomáint díreach ar an mhórbhealaigh, chomh maith le cnapáin fadaimseartha a chuirfeadh mearbhall ar chassis a lán iomaitheoirí. Dá bhrí sin, tá turais fhada an-áisiúil. Cuireann cruth na tithíochta leis seo freisin, toisc go gcuireann sé le gearradh gaoithe ciúin agus le hoibriú ciúin innill.

Tugtar aire mhaith do shábháilteacht freisin: tá na coscáin ar fheabhas, tá an pedal taitneamhach don teagmháil, agus tagann an coscánaithe éigeandála crua ó BAS a chur leis, a bhraitheann nuair a thosaíonn an tiománaí ag coscán i gcás éigeandála agus a mhéadaíonn an fórsa coscánaithe go hiomlán. , go tapa agus go héifeachtúil. Má chuireann muid ESP leis seo, tá sábháilteacht ghníomhach ag leibhéal ard. Tá an rud céanna fíor maidir leis an tsábháilteacht éighníomhach a sholáthraíonn na málaí aeir tosaigh agus taobh agus cuirtíní aeir chun ceann na bpaisinéirí tosaigh agus cúil a chosaint.

Tá an trealamh saibhir freisin - glas lárnach le rialú iargúlta, ríomhaire ar bord (C180 leagan beagán tweaked), agus ar tháille bhreise is féidir leat aerchóiriú a fháil le gunna, rothaí cóimhiotail cúig-labhartha, raidió le rialuithe roth stiúrtha. .

Is léir, ní hamháin gur leagan coupe níos saoire agus níos giorra den C é an C-Rang Sport Coupé. Ach tá sé tábhachtach go mbeadh a fhios agat go bhfuil cúrsaí praghsanna freisin - agus tá sé sábháilte a rá go bhfuil sé inacmhainne go leor. Ach má tá go leor airgid agat, is féidir leat comhbhrúiteoir C180 a thabhairt go héasca - nó ceann de na hinnill sé-sorcóir a shuiteálfar níos déanaí sa Coupe Spóirt C-Rang.

Dusan Lukic

PHOTO: Uro П Potoкnik

Mercedes-Benz C 180 Coupe Spóirt

Máistir sonraí

Díolacháin:	AC Idirmhalartaithe doo
Costas samhail tástála:	26.727,35 €
Cumhacht:	95kW (129 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	11,0 leis
Luas uasta:	210 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	9,4l / 100km
Ráthaíocht:	Míleáiste neamhtheoranta 1 bhliain, barántas 4 bliana Mobilo

Costais (in aghaidh na bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - fadaimseartha suite ag an tosaigh - tolladh agus stróc 89,9 × 78,7 mm - díláithriú 1998 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,6:1 - cumhacht uasta 95 kW (129 hp) s.) ag 6200 rpm - meánluas loine ag an gcumhacht uasta 16,3 m / s - cumhacht sonrach 47,5 kW / l (64,7 l. - ceann miotail éadrom - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach - fuarú leachtach 190 l - ola innill 4000 l - ceallraí 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - catalaíoch inathraithe
Aistriú fuinnimh:	thiomáineann an t-inneall rothaí cúil - bearradh tirim singil - tarchur sioncrómais 6 luas - cóimheas I. 4,460 2,610; II. 1,720 uair an chloig; III. 1,250 uair an chloig; IV. 1,000 uair an chloig; V. 0,840; VI. 4,060; ais 3,460 - difreálach i 7 - rothaí 16J × 205 - boinn 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), raon rollta 1000 m - luas i VI. fearas ag 39,3 rpm 195 km/u - roth spártha 15 R 80 (Máistir Spáis Vredestein), luasteorainn XNUMX km/u
Cumas:	luas barr 210 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 11,0 s - ídiú breosla (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95)
Iompar agus fionraí:	Limisín - 3 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - Cx = 0,29 - fionraí aonair tosaigh, teanntóga earraigh, bíomaí tras, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil le fionraí aonair, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - dhá roth coscáin, diosca tosaigh (le fuarú éigean), diosca cúil, stiúradh cumhachta, ABS, BAS, coscán meicniúil coise ar na rothaí cúil (pedal ar thaobh na láimhe clé den chos clutch) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3,0 casadh idir pointí foircneacha
Maise:	feithicil folamh 1455 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1870 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1200 kg, gan coscán 720 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg
Toisí seachtracha:	fad 4343 mm - leithead 1728 mm - airde 1406 mm - wheelbase 2715 mm - rian tosaigh 1493 mm - cúil 1464 mm - imréiteach talún íosta 150 mm - ga tiomána 10,8 m
Toisí istigh:	fad (deais ar chúl suíocháin cúil) 1660 mm - leithead (ar na glúine) tosaigh 1400 mm, cúil 1360 mm - airde os cionn tosaigh an suíocháin 900-990 mm, cúil 900 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 890-1150 mm, suíochán cúil 560 - 740 mm - fad suíocháin tosaigh 510 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas roth stiúrtha 380 mm - umar breosla 62 l
Bosca:	normno 310-1100 l

Ár dtomhais

T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37%
Luasghéarú 0-100km:	11,2s
1000m ón gcathair:	33,5 bliana ( 157 km / h)
Luas uasta:	210km / h (WE.)
Ídiú íosta:	9,4l / 100km
Tomhaltas uasta:	13,1l / 100km
tomhaltas tástála:	11,8 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	39,4m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas	54dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas	53dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas	52dB
Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas	52dB
Earráidí tástála:	unmistakable

оценка

• Is cruthúnas é an coupe spóirt Mercedes C180 gur féidir (beagnach) carr spóirt a ainm, fiú mura bhfuil sé tuillte aige mar gheall ar a fheidhmíocht innill. Is leor ceardaíocht den scoth agus fonnadh maith mar aon le dea-dhearadh chun luach fíor a thabhairt don ainm seo.

Molaimid agus náire sinn

Foirm

chassis

compord

suíochán

seasamh ar an mbóthar

roth stiúrtha plaisteach

trédhearcacht ar ais

tachóiméadar ró-bheag

gluaiseachtaí cos ró-fhada

inneall lag