Mercedes-Benz C Coupe - galánta nó brúidiúil?

Chinn Mercedes le déanaí díriú ar ghluaisteáin aisling a thabhairt isteach. Tá cártaí gnó cuideachta deartha chun dúil a mhúscailt agus a mheabhrú. Mar sin rinneamar seiceáil ar conas a thiomáineann an Mercedes C Coupe nua - i leagan sibhialtach agus, níos mó fós ná sin, an C63 S ó AMG. Spéis agat?

Má tá an deis agat coupe a thiomáint le níos mó ná 500 hp, ní bheidh sé i bhfad ort cinneadh a dhéanamh. Nuair a bhíonn a fhios agat go dtabharfaidh tú chuig rian cáiliúil iad agus go ndéanfaidh tú tástáil orthu ar an t-aon bhealach ceart dlíthiúil, ní dóigh leat ar chor ar bith. Pacálann tú rud éigin i do mhála taistil agus fágann tú. Agus mar sin d'eitil mé go Malaga.

Indibhidiúlachas galánta

Cé go n-oibríonn limisíní is fearr sa ghnó, beidh maverick ann i gcónaí nach bhfuil líon iomlán paisinéirí de dhíth air. Tagann coupe luxurious ina chabhair, le stíl iontach agus scáthchruth spórtúil a mheallann radharc na ndaoine a bhíonn ag taisteal go randamach. Ní thagann gluaisteáin eisceachtúla saor, ach níl Mercedes ag iarraidh go mbraitheann cuid dá chustaiméirí níos ísle. Dá bhrí sin molann sé “S Coupe níos lú”, .i Mercedes C coupe.

Cheana féin sa leagan bunúsach Mercedes S Coupe sparkles le elegance. Tá sé discréideach, ach tá a stíl féin aige. Cumascann corp an ghluaisteáin isteach i gcruth sruthlínithe amháin, rud a chruthaíonn tuiscint ar shíocháin agus ar aon dul. Baineann an coupe seo den seánra, ar a laghad ó thaobh amhairc, níos mó faoi stíl ná spórt.

Go dtí go bhfeiceann tú an C63 S ó AMG. Ní féidir an tsamhail seo a thabhairt ar a dtugtar níos mó stylish ná sporty. Bhí gá le áirsí na rotha a leathnú chun an rian níos leithne a dhéanamh, agus na tuairteoirí in éineacht leo. Mar thoradh air sin, tá an C63 6,4 cm níos leithne ag an tosaigh agus 6,6 cm níos leithne ar chúl. Tá scoilteoir ag an tuairteora tosaigh agus tá difuser ag an tuairteora cúil. Ar ndóigh, leanann foirm feidhm, agus ní bréag-suas iad seo, ach córais aerdinimiciúil iarbhír a laghdaíonn éifeacht ardaitheoir acastóra.

Is maith liom an chaoi a dtéann Mercedes agus BMW difriúil i ngleic le coincheap coupe cumhachtach ach nach bhfuil ró-mhór. Cé go bhféachann an BMW M4 go dána ar ghluaisteáin eile, tá an Mercedes-AMG C63 AMG seasta. Léiríonn a chuma gur féidir leis bualadh le fórsa adamhach, ach déanann sé amhlaidh ar bhealach i bhfad níos lú gáirsiúil. Buama dom.

Dhá aghaidh Mercedes

Tá Mercedes ina siombail stádais le blianta fada. Ní raibh baint ag an íomhá i gcónaí ach leis an bpraghas - bhí an caighdeán, ó dhearadh go críochnú, go fírinneach ag an leibhéal is airde. Ábhair, feistis, marthanacht - bhí sé deacair eilimint mhíchúramach casta a aimsiú. Tar éis gluaisteáin indestructible a tháirgeadh, tá an t-am tagtha le haghaidh ríomh agus coigilteas, arb é an tsiombail atá ann inniu ná Mercedes A-Rang, go háirithe an chéad ghlúin.

Chinn na huaisle ó Stuttgart filleadh ar a mbunbhealaí, ach ní raibh siad in ann dul timpeall ar roinnt srianta a chuir na cuntasóirí i bhfeidhm. Caithfidh an táirge a bheith brabúsach dóibh. Tá an dearadh cockpit ón leagan ceithre dhoras, ach tá cuma iontach air. Bhuel, b'fhéidir seachas an “táibléad” atá ceangailte go buan, rud a chuireann isteach ar na comhréireanna beagán. Níor chuir sé seo isteach orm, ach measann go leor é seo, chun é a chur go éadrom, smaoineamh mícheart.  

Tá an painéal déanta as ábhair ardchaighdeáin, ach an rud atá thíos fiteann sé i gcúpla áit. Leathar adorns an barr an cockpit. Is mór an trua é go bhfuil an méid cúr thíos chomh beag sin go mothaímid amhail is go bhfuil cairtchlár thíos. tá sé seo le haghaidh príomh Mercedes C coupe. Cruthaíodh an leagan AMG le cruinneas cuí agus ar an taobh istigh is féidir linn taitneamh a bhaint as fíor-só. Leagtar béim air seo ag an gclog analógach ag bun an chonsóil - tá lógó "Mercedes-Benz" ag an C Coupe rialta, ach san AMG aithníonn an clog é féin go bródúil mar IWC Schaffhausen. Aicme.

Is féidir leis an teascán préimhe, mar is gnách, pamper dúinn le breiseanna a ardaíonn an praghas go tapa. An bhfuil a fhios agat cé mhéad a chosnaíonn sé taobh istigh de shnáithín carbóin neamhlonrach a bhearradh? 123 míle zloty. Tá sé 1/3 an praghas ar an AMG níos laige, ach cén fáth nach! Bhí painéal sa tsamhail tástála clúdaithe le snáithín carbóin airgid. Tá an éifeacht shocking, ach tá sé fós 20 míle. níos mó zlotys sa configurator.

Ar an mbealach 

Chun tús maith a fháil, d'éirigh linn taobh thiar den roth Cluiche Mercedes S300. Cé chomh héasca is atá sé tú féin a fháil in ainmníocht an Mercedes nua - ciallaíonn C300 go bhfuil inneall gásailín 2-lítear faoin gcochall. Forbraíonn ceithre sorcóir 245 hp. ag 5500 rpm agus 370 Nm sa raon 1300-4000 rpm. I gcomhcheangal leis an tarchur dé-bearradh 7G-TRONIC, is féidir linn luasghéarú ó 100 go 6 km/u i 250 soicind agus luas barr XNUMX km/u a bhaint amach. Agus in éineacht le tiomáint rotha cúil, is féidir linn ár lámh a thriail le drifting i gclós páirceála ollmhargadh folamh. Is gléas fíordhinimiciúil é seo nach bhfuil ach fuaim íon in easnamh air. Ní spreagann sé tiomáint go tapa, ach is féidir leis tiomáint go tapa. 

Coinnímid láimhseáil cobhsaí agus iontaofa fiú i gcoirnéil an-tapa. Mercedes S Coupe tá sé 15 mm níos ísle ná an Limisín agus, cosúil leis an Limisín agus an wagon stáisiúin, tá crochadh il-nasc ar an dá chúl (5-trasnacha) agus an t-acastóir tosaigh (4-trasnacha). Mar sin féin, cuireann an córas stiúrtha cumhachta leictreonach Direct-Steer isteach ar thiomáint beacht. Ba mhaith leis an monaróir gach rud a dhéanamh dúinn, úsáideann sé freisin córas stiúrtha le cóimheas fearas athraitheach - a choigeartú de réir luas nó uillinn rothlú an roth stiúrtha. Nuair a thiomáinimid go dinimiciúil, i.e. Déanaimid dlús a chur go géar, coscáin, téigh trí shraith casadh, tosaíonn an córas ag dul ar seachrán. D'fhéadfadh Direct-Steer giaranna a athrú i lár an choirnéil, rud a éilíonn coigeartuithe seasta. Ar ámharaí an tsaoil, tá cnaipe ar thaobh na láimhe clé den roth stiúrtha chun an róchúnamh a mhúchadh. Agus go tobann tá tú ag marcaíocht ar ráillí.

Saoire Rás Askari

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Ar ámharaí an tsaoil, chabhraigh teagascóir Ascari san AMG GT a bhí muid ag rásaíocht linn ár láthair a aimsiú. Creid dom, níl sé éasca teacht suas leis an tiománaí is rathúla i stair na sraithe DTM, fiú mura bhfuil sé ag an luas is tapúla. Ní raibh Bernd Schneider chun spáráil a dhéanamh linn, d'éiligh sé go sáródh muid ár dteorainneacha féin, agus a bhuíochas leis seo, thug tiomáint ar an mbóthar go leor adrenaline. Ach déanaimis tosú ón tús.

"Ceart go leor, a ligean ar dul!"

Ghlac mé mo shuíochán i cockpit an Mercedes-AMG C63 S Coupe. Sroicheann an beithíoch seo 100 km/u i 3,9 soicind agus ní stopann sé ag luasghéarú ach thart ar 250 km/u, nó 290 km/u nuair a bhogtar an glas. Toimhdíonn an tarchur clasaiceach agus fiú éilíonn sé teicníc tiomána ceart, mar nuair a fhaigheann an t-acastóir cúil 510 hp. agus 700 Nm, ansin is fearr leat a bheith cúramach gan dul i leataobh ar luas ró-ard. 

Tar éis an lap taithíochta chuamar ar luas na mbuachaillí móra. Is é an chéad tuiscint go bhfuil an C63 S ionadh neodrach le tiomáint. Is nuair a bhuaileann tú go dian ar a chrios compord go mbeidh solas rialaithe tarraingthe gealánach agat agus folúntas éigean duit. Seo mar a tharlaíonn i mód Sport+ agus thíos. Tá modh Rás ann, áfach, a chuireann an rialú tarraingthe isteach i mód Spóirt agus a ligeann duit i bhfad níos mó a dhéanamh - go bunúsach, cuireann sé cosc ​​​​ar an gcarr ó bheith ag sníomh. Sa rásaíocht, iompraíonn ár n-AMG go leor sibhialta fós, ach tá níos mó spáis againn anois le dul i ngleic le géarú cúinne rialaithe. Is cuma cé chomh fada agus a thógann tú é, is féidir leat fiú dul ar turais spicy rollercoaster chomh fada agus a rialú tú an roth stiúrtha go réidh. Má bhraitheann tú jerky nó, níos measa fós, nach bhfreagraíonn tú do ró-mhaolú, gheobhaidh an ESP amach as trioblóid tú go tapa. Tá sé cosúil go bhfuil an teagascóir ina suí taobh istigh agus ag measúnú do thiomána - má fheiceann sé go bhfuil ag éirí go maith leat, ligfidh sé duit spraoi a bheith agat. Mura bhfuil, téann sé i gcabhair ar an gcarr. 

Mothaíonn an roth stiúrtha meaty go hiontach sna lámha, agus ceadaíonn tarchur díreach an chórais duit beagnach gach casadh a chlúdach gan do lámha a aistriú. Murab ionann agus an leagan sibhialta, tá cóimheas giair líneach de 14,1:1 ag stiúradh AMG. Athraímid giaranna ag baint úsáide as paddles an roth stiúrtha, agus éisteann Mercedes leis na horduithe seo le pléisiúr. Ní bhogfaidh sé go dtí go dtabharfaidh tú an t-ordú. I roinnt áiteanna ar an mhórbhealaigh shroich sé 200-210 km/u, agus ina dhiaidh sin coscánaithe trom go dtí an cas ar dheis. Ag luasanna ard den sórt sin tá an láimhseáil thar cionn. Ba cheart dúinn buíochas a ghabháil as an obair dhian a rinne innealtóirí Airstream, mar gheall ar... Mercedes S Coupe shroich sé comhéifeacht tarraingthe 0,26. Tá cobhsaíocht nuair a bhíonn cúinne ráthaithe ag rian níos leithne, ach tá difreálach féinghlasála ann freisin. Sa C63 Coupe is feiste go hiomlán meicniúil é seo, agus sa C63 S Coupe níos cumhachtaí tá córas glasála leictreonach ag baint úsáide as clutch ilphláta cheana féin. 

Is inneall neamhchothromaithe atá lochtach go bunúsach é an V8. Gineann sé go leor creathadh a théann tríd an gcuid eile de chorp an ghluaisteáin agus ar deireadh thiar isteach sa chábán. Laghdóidh baint úsáide as comhpháirteach bog an éifeacht seo, ach ansin caillfidh an carr spóirt a rigidity. Réitíonn an Mercedes-AMG C63 S Coupe an fhadhb seo trí úsáid a bhaint as tréithe athraitheacha. Soláthraíonn siad compord agus iad ag marcaíocht go socair, ach cruaíonn siad de réir mar a mhéadaíonn an luas. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

I gcás nach féidir leis an S-Rang, déanfaidh an C-Rang.

Anois téighimid chuig ábhar an airgid. Tá an Mercedes S Coupe ag barr an liosta praghsanna, fiú níos airde ná an AMG GT. Cosnaíonn an cúrsóir só S 65 AMG seo le hinneall V12 PLN 1 móide rudaí breise. Mar chomparáid, cosnaíonn an AMG GT 127 míle ar a laghad. 000 zlotys i leagan S. Tá sé díreach tar éis dul isteach sa geall uasal seo. Mercedes S Coupe, a ionadaíonn an tríú fórsa sa phunann gluaisteán spóirt. Ar ndóigh, tá na leaganacha AMG ag bun liosta praghsanna an tsamhail, ach tá a gcuid praghsanna, i gcomparáid lena ndeartháireacha níos sine, cosúil le fíormhargadh. Cosnaíonn Mercedes-AMG C 63 Coupe PLN 344. Cé nach bhfuil aon “S” san ainm, forbraíonn sé fós 700 km, agus sroicheann sé “céad” i 476 soicind. Mar sin féin, le haghaidh PLN 4 breise a fháil againn samhail 60 hp, ach tá an difríocht beag. Breathnaíonn an dá ghluaisteán mar a chéile, níl ach an S 200 soicind níos tapúla go 510 km/u agus úsáideann sé difreálach leictrimheicniúla. 

Cé go bhfuil tarraingt thar na bearta ag an AMG, is cinnte go bhfuil sé as teacht ar fhormhór na dtiománaithe Polannacha. Mar sin féin, tá samhlacha i bhfad níos saoire ar fáil, a thosaíonn praghsanna dóibh ó PLN 153 don leagan C200 agus PLN 180 don díosal C174d. Is féidir leat pacáiste stílithe AMG a cheannach i gcónaí le haghaidh PLN 400 agus taitneamh a bhaint as coupe só beagán níos laige ach fós álainn gach lá. 

Ar shuíomh Gréasáin an mhonaróra is féidir leat amadán a dhéanamh sa chumróir agus íocaíochtaí míosúla a ríomh.