Mercedes A250 Spórt 4MATIC - as an slabhra

Bheadh ​​saol na ndíograiseoirí gluaisteán brónach mura mbeadh sé ann do na leaganacha spórtúla de charranna laethúla. Cé mhéad a chloiseann tú faoi laghdú méide, srianta astuithe agus muzzles do ghluaisteáin a rugadh chun fíneálacha a fháil. Cé nach bhfuil an A250 Sport 4MATIC ina AMG, is cosúil gur amhrán é faoi mhadra "a slabhra a bhriseadh sa dorchadas san oíche."

Díreach mar a bheadh ​​an saol leadránach mura mbeimis timpeallaithe ach ag blondes, is amhlaidh a bheadh ​​éagsúlacht na ngluaisteán. Ní mór dúinn an dá gluaisteáin le díláithriú ar éigean comhionann le cartán bainne, agus "killers" is féidir a bheith ina chúis le trioblóid i lámha gan taithí. Tá an Mercedes A250 Sport 4MATIC áit éigin sa lár, cinnte ag roghnú timpeallacht an dara grúpa. Ciallaíonn an scáthchruth dinimiciúil, an fhionraí spórtúil agus na sonraíochtaí gealtacha go dtosóidh an chuid is mó de na marcaigh ag athrú cosa nuair a fheiceann siad é seo. Na chéad rudaí ar dtús…

Maidir leis an taobh amuigh, ní dócha go gcuirfidh an A-Rang nua le haon duine le do thoil, agus ní raibh an leagan roimhe seo an-deas ach an oiread. Mar sin féin, anseo tá an scéal go hiomlán difriúil. Léiríonn an comhlacht íseal agus ollmhór go foirfe carachtar an ghluaisteáin seo. Foirceann tosaigh beagán garbh, leacaithe, scáthchruth smutánach le rothaí 18 n-orlach cúig-labhartha, agus foirceann cúil squat le spoiler mór dubh. Is cosúil go léir le chéile dealbh de ealaíontóir den scoth. Tá a fhios agat, tá cách difriúil. Ach ní féidir locht a chur ar chuma an Mercedes is lú sa lineup. Níl an cabhradh ar thaobh an ghluaisteáin subtle, ach i gcuimhne ar tendons sínte, luíonn sé go foirfe in íomhá an ghluaisteáin seo. Faighimid freisin roinnt sonraí a thugann le tuiscint ón gcéad chruinniú go bhfuilimid ag déileáil le leagan spórtúil den A-Rang. Táimid ag caint faoi calipers dearga le dioscaí coscáin bréifnithe, dhá phíobán sceite fadaimseartha nó spoiler tosaigh a sheasann amach i dath fuilteach ó dhath an chomhlachta. Ionadh, tá sé seo go léir cuma éasca agus dinimiciúil, cé go bhféadfadh sé cosúil go mbeidh sé seo go léir a bheith i bhfad ró. Is é laicir graifít mhiotalacha an comhlánú idéalach. Déanann na gnéithe seo go léir le chéile an carr seo ní hamháin suimiúil, ach freisin thar a bheith photogenic.

Tá sonraí spóirt ar an taobh istigh freisin. Chomh maith leis an roth stiúrtha cothromaithe go dtí an bun, tarraingítear aird ar chruth na suíochán, i gcuimhne ar bhuicéid rásaíochta. Feabhsaítear an tuiscint seo ag na tacaí ceann atá ionsuite sna tacaí droma. Tá na suíocháin agus na heilimintí upholstery go léir déanta as leathar saorga bog-dteagmháil le snáithe dearg. Is é an dath seo leitmotif an salon. Ó na sraonairí timpeall an imlíne tríd an backlight go dtí na criosanna sábhála. Is dócha go bhfuil an dara ceann, cé go gcuireann an dath níos mó brú ar an mothúchán go bhfuilimid inár suí i gcarr spóirt, ró-mhealltach. Bheadh ​​an taobh istigh níos galánta agus ní bheadh ​​sé chomh feiceálach dá mba rud é gur fhan na stríoca dubh go traidisiúnta. Ag labhairt di ar shonraí flashy, is fiú a lua go bhfuil an t-aon siombail AMG atá le fáil ar an gcarr seo adorns an rims. Agus go maith! Mar a fheiceann tú, níl Mercedes ag leanúint sampla a chomharsana Bavárach. Tar éis an tsaoil, tá sé ráite le fada go bhfuil níos mó M-Power ar na sráideanna ná mar a d’fhág an mhonarcha riamh.

Maidir leis an bpainéal rialaithe, má bhí áthas ar dhuine éigin Mercedes nua a thiomáint riamh, ní bheidh aon iontas orthu. Cnaipí eolach, mar an gcéanna "breiseán" taispeáint agus poill aerála le easnacha trasnáin bhraitheann tú beagnach sa bhaile. Tá leathar ar a bharr ar phainéal na n-ionstraimí, agus tá an tosach críochnaithe in ábhar le héifeacht carbóin neamhlonrach. Is é an cineál seo bailchríoch atá i bhfad ó iontach agus a dhéanann an taobh istigh, cé nach measartha, ach i bhfad ó "ildaite". Tá buntáiste mór tuillte ag an A-aicme don díon lánléargais freisin. Ar dtús is cosúil nach bhfuil anseo ach fuinneog bhreise don domhan, ach is hata lánoscailte é.

Faoi chochall an mhúnla a ndearnadh tástáil air tá inneall gásailín 2-lítear le 218 horsepower agus 350 Nm de chasmhóiminte. Is furasta a buille faoi thuairim conas a théann paraiméadair den sórt sin, in éineacht le meáchan 1515 cileagram agus tiomáint buan uile-roth, i bhfeidhm ar fheidhmíocht. Feicfimid na céad céad ar an gcuntar i 6,3 soicind, agus ní stopfaidh an tsnáthaid luasmhéadair ach thart ar 240 km / h. Beag beann ar an aimsir agus, dá réir sin, riocht an dromchla, téann an luachra A-Rang scaoilte ar aghaidh gan an sciorradh is lú ar aon cheann de na rothaí.

Tá an stíl tiomána tipiciúil do ghluaisteáin spóirt préimhe. Tá an fionraí íseal agus righin, deartha le AMG san áireamh, cé nach bhfuil sé éasca a thiomáint thar bumps, oiriúnach le haghaidh cúinneáil tapa. Tá an stiúradh spóirt iontach freisin le haghaidh cúinneála, rud nach dtugann le tuiscint go bhfuil pota pasta ar an taobh eile. Soláthraíonn an roth stiúrtha friotaíocht taitneamhach, agus nuair a fhágann sé seal, tarraingíonn sé an carr amach leis féin. I dtiomáint dhinimiciúil, oibríonn an duo seo sa chaoi is nach ndéanann sé mórán iarracht gach rud a dhéanamh mar is mian leis an tiománaí. Ní hionann madness an Spórt A-Aicme nua leis an streachailt leis na heilimintí, ach cluiche taitneamhach tag.

Sa mhúnla caighdeánach A250 Sport, is féidir linn a roghnú cibé acu is mian linn déileáil go laethúil le tarchur láimhe nó le "uathoibríoch" compordach seacht-luas. Mar sin féin, níl an tsamhail 4MATIC ar fáil ach sa dara leagan. Tá sé suimiúil go bhfuil an bosca seo "ag smaoineamh" go han-tapa. Ní gá fiú ciceáil síos nó ionramháil paddle chun acmhainneacht an innill a mhúscailt agus é a aistriú go tapa chuig na rothaí. Níl le déanamh agat ach brú go dian ar an gcos luasaire. Ní théann an bosca ar seachrán agus ní smaoiníonn sé ar feadh leath lae: “Táim ag laghdú le fearas amháin. Oooh ... Nó nach bhfuil, ach ar feadh dhá. Níl a fhios ag an gcarr seo ach cad a theastaíonn uaidh agus tá cumarsáid simplí leis agus ní gá a thuilleadh a dhéanamh.

Is féidir an carachtar A Class a oiriúnú do do chuid riachtanas a bhuíochas le 4 mhodh, nach bhfuil, i bprionsabal, mórán difriúil óna chéile. Níl ach Eco lena modh seoltóireachta do-ghlactha (tar éis an pedal gáis a scaoileadh, tá fearas neodrach ag gabháil agus rollaíonn an carr go sluggishly), rud a mhéadaíonn ídiú breosla ionadh. Chomh maith leis sin, glacann sé go leor scile agus foighne chun an A-Rang a dhéanamh níos eacnamaí. Chomh maith leis an rogha aonair saincheaptha, tá an modh spóirt aitheanta agus grá againn go nádúrtha. Ardaíonn sé an t-inneall láithreach, rud a fhágann go bhfuil an fionraí agus an stiúradh níos déine fós. Is ionann é agus quintessence an sportiness mar chaighdeán, ach ní athraíonn sé go bunúsach cuma an A-Aicme. Tá sé fós ar an carr céanna, ach amháin le dáileog mór de Caiféin.

Ní gá a mhealladh go bhfuil trácht cathrach mar ghné den A250 Sport 4MATIC. Ar ndóigh, is fearr a fheileann radharcra na cathrach dó, ach mothaíonn an coirpeach seo is fearr nuair a bhíonn sé ar an gcéad duine. Agus tá sé seo ní amháin mar gheall ar a sportiness agus fonn leanúnach a bheith ina cheannaire, ach, ar an drochuair, mar gheall ar ídiú breosla. Ina sheasamh i dtranglam tráchta, ní itheann sé é. ídíonn sé iad! Agus i gcainníochtaí nach mbeadh an dragan Wawel náire ina leith. Ag fad 25 km ag cruinniú mullaigh Vársá, tháinig laghdú 150 km ar an raon. Go fortunately, tar éis na sráideanna plódaithe a fhágáil agus an rang A a scaoileadh isteach sa spás oscailte, déantar ábhar an bholg a athríomh go tapa agus níl an raon ina chúis le taom croí don tiománaí a thuilleadh. Ní thiomáineann duine a chinneann carr den sórt sin a cheannach cosúil le pinsinéir. Mar sin ní mór duit a bheith ullamh le haghaidh cuairteanna rialta ar an stáisiún gáis.

Measann an monaróir an meán-ídiú breosla ag 6 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, ach ón gcéad chruinniú leis an gcarr seo, is féidir linn an fhaisnéis seo a chur i scéalta fairy. Agus tú ag tiomáint timpeall na cathrach le scuab, in ionad cos, b'fhéidir go bhféadfaí dul síos go dtí 8 lítear le hook, ach déanaim comhghairdeas fós leis an daredevil a dhéanann é. Ina ionad sin, ní mór duit a bheith réidh le haghaidh 10-11 l / 100 km. Ar an mbóthar, nuair is féidir leis an A250 Spórt a bheith eacnamaíoch ábhar eile. Dála an scéil, lena charachtar sporty, ní bheidh sé tuirseach dúinn ar thuras eile. Ní féidir ach le tormáin chiúin an mhótair éirí leamh sa deireadh. Mar sin féin, ní gá gearán a dhéanamh faoi fhuaimdhíonta an ghluaisteáin. Agus tú ag tiomáint níos tapúla, tá an giarbhosca arís le moladh. Ag luas mídhleathach 160 km / h, léiríonn an tachometer cobhsaí 3 réabhlóidí, rud a fhágann gur fíor-áthas ar thiomáint. Níl an t-inneall ró-ualach, tá an vortex san umar mar chuimhne ar thurais roimhe seo, agus is féidir leis an tiománaí tiomáint go sábháilte, ag smaoineamh ar bhuail sé de thaisme ar an gcuid droch-fhortún den tomhas luais.

Is féidir leat labhairt faoi Mercedes A250 Sport 4MATIC ar feadh i bhfad agus go paiseanta. Cé go fuaimeann sé aisteach ó bhéal duine nach raibh grá aige riamh ar mheaisíní réalta, tá sé deacair aon locht a fháil sa mheaisín seo. Ach amháin an praghas. Chosain an sampla tástála PLN 261 (praghas comhlán gan trealamh breise). Chun comparáid a dhéanamh, tosaíonn liosta praghsanna an tsamhail bhunúsach A152 ag PLN 200. Cé gur carr spóirt é an leagan Sport 250MATIC, níl ann fós ach cúl hatchback láidir, tógtha le cruinneas Gearmánach de ghnáth. Mar sin féin, is iad na cinn t-ádh iad siúd atá sásta níos mó ná ceathrú milliún zlotys a chaitheamh ar an gcineál seo gluaisteán. Ina ionad sin, ní bheidh aiféala ar aon duine maidir le cinneadh den sórt sin. Is carr é seo le claw iontach agus neamhshoiléir. Tá sé ina chompánach foirfe do do chomaitéireacht laethúil agus féadann sé athrú láithreach ina bhréagán nach mian leat a choinneáil faoi smacht.