Tarchur láimhe nó uathoibríoch DSG? Cé acu a roghnú?
Nuair a roghnaíonn sé carr, tugann an ceannaitheoir aird go príomha ar an inneall. Ach is ceist thábhachtach é an giarbhosca freisin, toisc go gcinnfidh sé conas a úsáidfear cumhacht an innill, lena n-áirítear tomhaltas breosla.
De ghnáth bíonn giarbhoscaí de dhá chineál: láimhe agus uathoibríoch. Is iad na cinn is coitianta agus is eol do thiománaithe. Tá cineálacha éagsúla acu siúd, ag brath ar an dearadh a úsáidtear. Dá bhrí sin, tá giarbhoscaí hiodrálacha, leanúnach inathraithe agus dé-clutch atá ag déanamh gairme speisialta le roinnt blianta anuas. Tháinig giarbhosca den sórt sin ar an margadh den chéad uair ag tús an chéid seo i gcarranna Volkswagen. Giarbhosca DSG (Direct Shift Giarbhosca) é seo. Faoi láthair, tá boscaí den sórt sin i ngach gluaisteáin de bhrandaí an imní cheana féin, lena n-áirítear Skoda.
Is meascán de tharchur láimhe agus uathoibríoch é an tarchur clutch dé. Is féidir leis an tarchur oibriú i mód go hiomlán uathoibríoch, chomh maith le feidhm aistriú fearas láimhe. Is é an ghné dearaidh is tábhachtaí atá aige ná dhá chnuasach, i.e. dioscaí clutch, is féidir a bheith tirim (innill níos laige) nó fliuch, ag rith i ndabhach ola (innill níos cumhachtaí). Rialaíonn clutch amháin giaranna corr agus droim ar ais, rialaíonn an clutch eile giaranna fiú.
Tá dhá seafta clutch níos mó agus dhá phríomh seafta. Mar sin, tá an chéad trealamh eile níos airde réidh i gcónaí le haghaidh gníomhachtú láithreach. Mar shampla, tá an fheithicil sa tríú giar, ach tá an ceathrú giar roghnaithe cheana féin ach níl sé gníomhach fós. Nuair a shroichtear an chasmhóimint cheart, osclaíonn an clutch corr-uimhrithe atá freagrach as an tríú giar a tharraingt agus dúnann an clutch cothrom-uimhrithe chun an ceathrú giar a úsáid. Ligeann sé seo do rothaí an acastóra tiomána chasmhóiminte a fháil ón inneall i gcónaí. Agus is é sin an fáth a luasghéaraíonn an carr go han-mhaith. Ina theannta sin, oibríonn an t-inneall sa raon chasmhóiminte is fearr is féidir. Ina theannta sin, tá buntáiste eile - tá ídiú breosla i go leor cásanna níos ísle ná i gcás tarchurtha láimhe.
Déanaimis seiceáil ar an Skoda Octavia leis an inneall peitril 1.4 tóir le 150 hp. Nuair atá an t-inneall seo feistithe le giarbhosca sé-luas meicniúil, is é an meán-ídiú breosla ná 5,3 lítear gásailín in aghaidh an 100 km. Leis an tarchur DSG seacht-luas, is é 5 lítear an meán-ídiú breosla. Níos tábhachtaí fós, ídíonn an t-inneall leis an tarchur seo níos lú breosla sa chathair freisin. I gcás Octavia 1.4 150 hp is é 6,1 lítear in aghaidh an 100 km in aghaidh 6,7 lítear le haghaidh tarchur láimhe.
Tá difríochtaí cosúla le fáil in innill díosail. Mar shampla, Skoda Karoq 1.6 TDI 115 hp. le tarchur láimhe sé-luas ídíonn sé ar an meán de 4,6 lítear díosail in aghaidh an 100 hp. (sa chathair 5 l), agus le tarchur DSG seacht-luas, tá an meán-ídiú breosla níos ísle faoi 0,2 l (sa chathair faoi 0,4 l).
Is é an buntáiste gan amhras a bhaineann le tarchur DSG ná compord an tiománaí, nach gcaithfidh sé giaranna a athrú de láimh. Is é an buntáiste a bhaineann leis na tarchuir seo ná modhanna breise oibríochta, lena n-áirítear. modh spóirt, rud a fhágann gur féidir an t-uaschasmhóiminte a bhaint amach go tapa ón inneall le linn luasghéaraithe.
Mar sin, is cosúil gur cheart carr le tarchur DSG a roghnú ag tiománaí a thiomáineann go leor ciliméadar i dtrácht na cathrach. Ní chuireann tarchur den sórt sin le méadú ar thomhaltas breosla, agus ag an am céanna tá sé áisiúil nuair a bhíonn sé ag tiomáint i dtranglam tráchta.
