Spórt Mazda3 2.0 GTA
Bhí an Mazda3 GTA ar cheann de na gluaisteáin sin a bhí, tar éis tamaill fhada, scríofa ar mo chraiceann. Thug an coicís seo mo thacaíocht i ndáiríre! Mar sin ar maidin bhí mé ag tnúth le dul go Portorož le haghaidh caife tar éis na hoibre nó chuig Bled le haghaidh “cáis uachtair” blasta. Tar éis cúpla lá, níor fhéach mé leithscéalta as turais níos faide a thuilleadh ...
Tá an Mazda3 beo i bhfad níos mó (i gcomparáid lena réamhtheachtaí 323F, d'fhás sé 170mm ar fad, 50mm ar leithead agus 55mm ar airde) agus, thar aon rud eile, cóirithe i dearg, tá sé i bhfad níos tarraingtí freisin ná sna grianghraif. . Thug tú faoi deara fiú cé chomh leathan is atá a cromáin - cosúil le carr rásaíochta Kit Car beag!
Nach iad na cuilteanna meala atá sa tuairteoir tosaigh, ceannlampaí an teilgeoir dhorcha (le xeanón!), An spoiler mór cúil, rothaí alúmanaim 17 n-orlach nó díreach na tuairteoirí bulging (tá an dara ceann áibhéalacha cheana féin!) Tromchúiseach? Ná caill na taillights: is féidir leat suíomh na monarchan a ghlaoch air! Deas, nua-aimseartha, ach suimiúil cad a tharlóidh nuair a théann an faisean le haghaidh taca trédhearcach. An mbeidh GTA Mazda3 fós chomh suimiúil?
Ach an lúcháir leanbaí a sháraíonn mé gach uair ba mhaith liom go háirithe é seo a thástáil nó an carr sin a bheith imithe i léig tar éis an chéad chúpla ciliméadar. Sea, nuair a bhuail mé le Mazda3 GTA den chéad uair, bhí díomá orm. Ionchais arda? Ní déarfainn é, tar éis foghlaim thar na blianta cannaí carranna a bhreathnú ó achar sábháilte, ach bhí súil agam go mbeadh an t-inneall 150 each-chumhacht díreach níos déine.
Ach léirigh ár dtomhais go raibh mé mícheart go hionraic. Spriongaí GTA ó 0 go 100 km / h i díreach 8 soicind, agus is é sin, abair, an chéad sip caife ar maidin! Bhí áthas orm earráid mo chuid mothúchán a aithint. Cén fáth? Toisc go bhfuil carr tuillte ag an aidiacht “maith” nach mbraitheann “ag eitilt,” agus ag an am céanna, cruthaíonn líon tirim an luasghéaraithe agus an luas deiridh cé chomh tapa agus is féidir leat a chomhaireamh.
Tugtar pacáistiú maith air seo, sraith de chassis iontach, coscáin, sreangán tiomána, boinn, inneall agus na mílte comhpháirteanna go léir atá i gcarr. Bhí mé sásta arís mar pháiste!
Tá chassis an chéad Fhócas eile ag an Mazda3 cheana féin, agus ag an am céanna roinntear é leis an Volvo S40 / V50. Ag glacadh leis go bhfuil chassis spórtúil an-mhaith ag an bhFócas reatha cheana féin, is féidir linn a shamhlú go gcoinneoidh an comharba an cárta trumpa seo nó fiú é a nuashonrú. Admhaím nár dhearbhaigh an Grushitsa legendary (an bóthar idir sráidbhaile Kalce agus Podkraj, idir Logatc agus Aydovschina), áit nach dtéim ach i gcarranna “greannmhar”.
Conquered bóthar caol le casadh tapa agus mall, casadh go minic agus coscánaithe láidir. Dhéileáil GTA Mazda3 Sport leis seo go sármhaith, go tapa, go hiontaofa, gan an leisce is lú.
Thiomáin mé an t-inneall go cas dearg, ach níor fhulaing sé ar chor ar bith (éisteacht), d’éiligh mé cruinneas agus luas agus mé ag aistriú ón seicphointe, agus níor chaill mé an séú fearas ar chor ar bith, chroith mé an séú fearas mar ghreann, in ainneoin an tosaigh- Is beag nár thug tiomáint roth faoi deara go raibh Mazda i mbuataisí an gheimhridh, ar shlí eile bheadh sé níos fearr fós!) agus mhol sé na coscáin sa deireadh.
Nuair a bheidh tú ag druidim leis an líne a chríochnú beagán as anáil agus faigheann tú an mothú nach raibh an carr brú ar chor ar bith, in ainneoin an turas beagnach féinmharaithe, tá go léir atá fágtha a Bow chun an teicníc. Agus is é an tástáil dheireanach na coscáin. I gcarranna tástála, is minic a “mheileann” agus “fíon” iad tar éis na mílte ciliméadar, amhail is go raibh siad caoga míle ciliméadar taobh thiar díobh, mar is gnách nach bhfágann aon cheann de na tiománaithe iad. I GTA, d'oibrigh siad (freisin) cosúil le nua tar éis fuaraithe, ní raibh aon anáil ann, a bhfuil, mar shampla, an-choitianta i ngluaisteáin na Fraince (spórt freisin).
Is féidir an chobhsaíocht i gcoirnéil thapa a chur i leith an rian méadaithe freisin i gcomparáid lena réamhtheachtaí (64 mm ag an tosaigh, 61 mm ar chúl) agus, thar aon rud eile, roth mór Mazda i gcomparáid le hiomaitheoirí. Tá roth roth 3mm níos faide ná Gailf an chúigiú glúin ag an Mazda72 GTA, 32mm níos faide ná an Peugeot 307, 94mm níos faide ná an Alfa 147, agus 15mm níos faide ná an Mégane.
Ach ní féidir le huimhreacha tirime a rá cé chomh rathúil agus a chuaigh muid trí na castaí casta sin, ceart? Ach is féidir leat a chreidiúint dom go bhfuil an giarbhosca cúig luas, a rialaíonn na giaranna trí braid níos gasta agus níos cruinne (ag an am céanna, a bhuíochas le tarchur níos airde, tarchuirtear níos lú tonnchrith chuig an gcábán), luas tapa ceithre luas . sorcóir gásailín le dhá chamshafts sa cheann agus stiúradh cumhachta an-bhríomhar agus leictr-hiodrálacha an rogha cheart!
Níor chaill mé riamh an stiúradh cumhachta clasaiceach, fliuch, tirim nó fiú sneachta, mar tá an stiúradh den scoth le haghaidh “mothú” agus freagairt thapa. Ba chóir a rá freisin go bhfuil an trealamh sa charr seo ollmhór, lena n-áirítear an córas cobhsaíochta DSC, a chabhraíonn leis an gcarr a choinneáil ar an mbóthar chuig tiománaí atá ró-ghrinn.
Mar sin féin, is iad na daoine “gasta” (spriocchustaiméirí, ceart?) A mhúchann an córas seo go minic, ar shlí eile is é an leictreonaic a shocróidh an luas le linn cornice dinimiciúil. Nuair a bhíonn DSC as feidhm, tochailt an roth tiomána díluchtaithe isteach i gcúinne beagáinín nuair a bhíonn sé folamh, rud atá cinnte teoranta ag boinn mhaithe samhraidh. Níl aon ghlas difreálach i Mazda3 Sport GTA, tá an tasc glasála clasaiceach ceaptha a dhéanamh ag DSC. Mar sin féin, ní mór duit é a mhúchadh más mian leat aon "ghníomh". Mar sin táimid ann ...
Ní raibh ach pointe lag amháin ag ár Mazda3 - an caighdeán tógála is measa! Sa charr tástála, thugamar faoi deara gur thit an solas rabhaidh cúpla uair, nár imscaradh an mála aeir (agus ansin chuaigh sé amach go gairid ina dhiaidh sin, rud a tharla, dála an scéil, don dara uair as a chéile sa Mazda3! ), go bhféadfaí an tosaithe leathair ar an luamhán sealaíochta a shleamhnú go héasca ar chlé - ar dheis agus ionas go mbeidh an colún stiúrtha "titeann" isteach sa deais le gach coscánaithe níos láidre.
I mbeagán focal: bhí seirbhís mhaith ag teastáil! Ach fiú amháin níor chuir sé sin isteach orm an oiread sin nár smaoinigh mé ar an Mazda3 GTA mar mo chéad charr eile!
Alyosha Mrak
Grianghraf le Alyosha Pavletich.
Mazda 3 Spórt 2.0 GTA
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Mazda Motor Slóivéin Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 20.413,95 € |
| Costas samhail tástála: | 20.668,50 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,0 leis |
| Luas uasta: | 200 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,2l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 1999 cm3 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ag 6000 rpm - chasmhóiminte uasta 187 Nm ag 4500 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 205/50 R 17 V (Fulda Supremo). |
| Cumas: | luas barr 200 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 9,0 s - ídiú breosla (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil fholamh 1310 kg - ollmheáchan incheadaithe 1745 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4420 mm - leithead 1755 mm - airde 1465 mm - trunk 300-635 l - umar breosla 55 l. |
Ár dtomhais
| T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Coinníoll an mhíleáiste: 6753 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,5 bliana ( 141 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 29,7 bliana ( 178 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,2 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 14,9 (V.) lch |
| Luas uasta: | 200km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 13,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 44,0m |
| Tábla AM: | 40m |
Molaimid agus náire sinn
cumas
na coscáin
Tras-seoladh
stiúradh cumhachta leictr-hiodrálacha
a bhaint amach
níl glas difreálach ann
scil is measa
