Tiomáint tástála Mazda RX-7: fachtóir RX

An carr faoi thiomáint Wankel is mó díol riamh a thiomáint

I rith samhradh 2012. Cuireadh deireadh le táirgeadh an Mazda RX-8 leis an inneall Wankel. Ón ré rotornata seo i stair mhonaróir na Seapáine chuaigh tréimhse hiatus isteach, ach níor stopadh torthaí an taighde agus na forbartha. Agus muid ag imeacht ón 7 RX-1979 níos luaithe, bhíomar ag smaoineamh an bhféadfaimis muinín a chur ann.

Bhí an RX-7 ina “Sea” liodánach sa díospóireacht faoi inneall Wankelovium. Seachadadh ó Mazda i 1978. níor tairgeadh an coupe spóirt ach le haonad Wankel, agus bhí samhlacha speisialta den tsraith chaighdeánach feistithe go sómhar le beagnach gach duine de shinsir an RX-7, a díoladh le hinnill loine ceithre sorcóir.

Is í an eisceacht mhór bunús Mazda sa charr Wankelite, Cosmo Sport 1967. Cosúil leis an RX-7, oibríonn an Cosmo Sport íseal sa tSeapáin amháin le hinneall rothlacha agus tá tag praghas an-ard air. Dá réir sin, is beag an t-achomharc atá aige - ó Cosmo Sport, ní tháirgtear ach 1519 cóip, atá inniu mar ábhar comp ar fud an domhain.

Déanann Mazda pickups, veaineanna agus trucailí le hinnill Wankelow

Le blianta fada roimh an RX-7, chuir cuideachta na Seapáine a meaisíní rothlacha isteach le haghaidh beagnach gach cineál feithicle - fiú SUVanna agus busanna dlúth 20 suíochán. Is dócha gurb é an barr an Mazda Roadpacer, limisín só, 4,85m ar fhad, a sheirbheáil sa tSeapáin ó Holden, fochuideachta Astrálach GM. Áitribh ó 1975 go 1979. Soláthraíodh Roadpacer sa tSeapáin, ní inneall, ach sa ghléasra Mazda i Hiroshima, fuair sé inneall Wankel cúpla-rotor le 135 hp. Níor dhéileáil an gléas go crua le meáchan beo 1,6 tonna tarbh folaíochta na hAstráile, agus is annamh a thit an méid gásailín, a srathadh le linn na gceithre sheomra dá chomhdhúile, faoi bhun 25 lítear in aghaidh an 100 km.

Tarlaíonn sé mar sin go bhfuil ár RX-7 scanrúil, a dhíoltar sa tSeapáin, san Astráil agus i SAM faoin ainm Savanna RX-7, mar thoradh cinnte ar thréimhse fhada turgnamh le tascanna iompair éagsúla do mhúnlaí Wankelowite. Agus is é an toradh ná carr spóirt! Gluaisteán spóirt an-álainn, an-tapa agus fiú an-Eorpach, atá níos taitneamhaí ná an dearadh stíl Mazda Mheiriceá roimhe seo le béim ar mhionsonraí chrome. Níl cúig bliana is tríocha d’aois le feiceáil ar chor ar bith agus tá siad díothaithe go hiomlán as samhail chrome le muzzle comhréidh agus ceannlampaí cosúil le súile ar bhábóg codlata

Ar cheart go ndéanfadh an Mazda RX-7 aithris ar an Porsche 924?

Cuireann roinnt guthanna criticiúla in iúl go bhfuil dearadh an RX-7 cosúil leis an dearadh a bhuail an margadh domhanda siar i 1976. Porsche 924 - áfach, ní fhéadfaidh sé seo a bheith fíor ach sa suíomh ceann tosaigh. Ach tá an aghaidh tipiciúil ag an Triumph TR7 agus an Fiat X 1/9 le ceannlampaí inrianaithe ón dara leath de na seachtóidí, agus tagann an cúl gloinithe deas cruálach Mazda níos gaire don tsamhail Shasana - TVR Vixen 1967. Agus seo, i gcás ceann amháin, tá dearadh an Mazda RX-7 chomh nua-aimseartha agus neamhghnách leis na tograí le hinneall Wankel go heisiach. Is iad na hairíonna atá beartaithe againn a iniúchadh, conas turas níos faide a dhéanamh ina dhiaidh sin.

Ar an gcéad dul síos - fiú sa lá atá inniu ann is féidir le duine a bheith tógtha le gile agus dinimic amhairc duine stílithe gan “banter” coirp ar bith - tá easpa cruthanna tonnacha nua-aimseartha ann le himill thaobh agus haicinn éadroma. Is é an t-aon mhaisiú ar an taobh ná línéar cosanta rubair dubh.

Ag mothú an Fairsinge réaltrach

Nuair a ghlacann tú suíochán taobh thiar den roth, ní fhágann an tuiscint ar thrédhearcacht, úire agus dinimic a fhaightear lasmuigh duit ar feadh nóiméid. Ligeann cainteoirí tosaigh caol agus ceann tosaigh íseal radharc foirfe i dtreo an bhóthair agus i dtreo an bhoinéid. Ní bhriseann dath an phlaistigh ar an taobh istigh, ná leithead measartha an choirp 1,65 m - níos lú ná le Mini an lae inniu - mothú spásanna oscailte réaltrach. Agus baineadh é seo amach, cuimhneamh ort, i gcarr spóirt nach bhfuil ach 1,26 méadar ar airde. Tá rannchuidiú tábhachtach leis an tuiscint mhór ar fhairsinge le fáil freisin sna leapacha súdaireachta ó gach cearn den chúl. Tagann sí in áit an cholúin dheireanaigh, agus rith an solas isteach san urrann cosúil le gairdín geimhridh.

Chun é a rith, teastaíonn rpm réasúnta uait - 3000 rpm ar a laghad. Ansin, a bhuíochas leis an clutch, déanann tú réidh go héasca agus imíonn an giar RX-7 go réidh, agus tosaíonn sé greedy láithreach le haghaidh athbhreithnithe níos airde fós. Oibríonn níos mó ná 4000 rpm mótar-rotor dúbailte Wankelov le fíor-shásamh agus leis an tsnáthaid, an tachóiméadar suas le 7000 rpm a choigeartú.

Meabhraíonn comhartha fógraíochta cosúil le rabhadh oscailte dorais, go pointe áirithe, don tiománaí nár cheart duit ró-iomarcaíocht a dhéanamh air. Seachas sin, ní chloisfidh tú go praiticiúil aon fhuaimeanna meicniúla - ní bhíonn fuaim trumpa tréith ach ón bpíopa sceite, ag cur cuimhne ar Alfa Romeo.

Teastaíonn tarchur Petstepennata, atá grádaithe thar raon fearas leathan, le hathbhreithnithe arda le haghaidh luasghéarú réasúnta, ach ceadaíonn sé luas ard ard 192 km / h. Thairis sin, cuireann sé ar chumas aistriú fuinniúil beacht. A bhuíochas leis an roth stiúrtha leathair atá cairdiúil don lámh agus an tiúnadh fionraí daingean, is breá leis an bpíolótach gach cas druidim an dara huair.

Simplíocht thapa agus éascaíocht an rialaithe

Toisc nach bhfuil aimplitheoir ann, teastaíonn roinnt iarrachtaí chun na hainlithe a chur i bhfeidhm - cé nach bhfuil ach 1050 cileagram meáchain sa kata Seapánach. Seachas sin, bhí tiomáint an RX-7 marcáilte ag simplíocht sciobtha agus éasca na rialuithe, a bhaintear amach i gcupáin spóirt nua-aimseartha mar VW Scirocco nó BMW “bloc” Soire (meáchan 1,4 tonna) ach ag baint úsáide as teicneolaíocht sofaisticiúil. I gcodarsnacht leis an RX-7, níl de dhíth air ach stiúradh beacht, radharc grandiose agus acastóir cúil docht le spriongaí ar féidir leis an tiománaí a rialú go héasca lena cheanncheathrú i ról an CSE.

Maidir le míleáiste gáis, ní raibh na torthaí chomh iontach. Iar-thástáil uathoibríoch spóirt und sport, tá an Wankelow Mazda sásta le 14,6 lítear in aghaidh an 100 km, ach níor chuir sé imní ar údar an ailt ó 1979, áfach. A mhalairt ar fad, molann sé an RX-7 as “go dona” ag cur umar breosla amú.

Níor chuir custaiméirí Mheiriceá ar an RX-7 iontas ar an míleáiste gáis ach an oiread. Cheannaigh siad cosúil le chevrstat Mazda craiceáilte Wankelov. Táirgeadh an chéad ghlúin RX-7 i 474 cóip. Taifead uile na Vankels, nár sroicheadh ​​go dtí an lá inniu. Ach an méadú dochreidte ar chumhacht agus praghas na nglún ina dhiaidh sin de RX-565, iompaíonn sé ina rogha spóirt-spóirt i bpór daor coimhthíocha, bíonn sé de shíor ag bagairt ar dhíothú.

RX - gailearaí níos mó

Beagnach ag an am céanna le cuma Ro 80 ag NSU i 1967. Fógraíonn Mazda taibhiú trádála dá samhail Wankel. Tá aschur cumhachta 110 hp ag an Cosmo Sport 110 S. agus sroicheann sé luas uasta 200 km / h.

Sna seachtóidí, tá go leor samhlacha sa lineup Mazda le hinneall Wankel, ach tagann a gcorp ón tsraith chaighdeánach le hinneall loine. Bhí an chéad RX le feiceáil i 1970. mar "2" (bhí Cosmo Sport "1"). Bhí sé mar bhunáit don Mazda 616, a díoladh i margadh na Seapáine faoin ainm Capella. Bhí an scéal chomh deacair céanna i gcomharbaí an chéad RX - suas go dtí an RX-7, a fhaigheann a chorp féin, agus mar sin arís, de réir traidisiúin, na chéad ghluaisteáin Wankelow Mazda

CONCLÚID

Is é an RX-7 an fheithicil Wankel is rathúla riamh. Tar éis tiomáint tástála níos faide, is cinnte go bhfuil an duine an-mhaith ag dul i laghad na laethanta a chuaigh thart ó cheannaitheoirí. Ní amháin go dtagann sé seo ón inneall ag athbheochan ar luas tuirbín, ach freisin pacáiste tarraingteach uile-i-amháin a chuimsíonn samhlacha Mazda a bhfuil cuma úr agus sexy orthu fiú sa lá atá inniu ann - infheictheacht den scoth, láimhseáil níos fearr, iompar sármhaith ar bhóithre agus taobh istigh réasúnta fairsing a chruthaíonn mothú suíochán dúbailte. wagon stáisiúin. Tá ionaid speisialaithe seirbhíse agus pobal mór lucht leanúna ag déanamh iarrachta Mazda a choinneáil ag dul go deo.

SONRAÍ TEICNIÚLA

Mazda RX-7 (1979)

INNEALTÓIR Mótar Wankel dhá-rotor, toirt an tseomra, 573 cm3, atá comhionann le toirt oibre 2292 cm3, cumhacht 105 hp. ag 6000 rpm, uas. chasmhóimint 144 Nm @ 4000 rpm, cóimheas comhbhrúite 9,4: 1, with ola, carburetor sreabhadh ingearach ceithre sheomra Nippon.

Tiomáint roth chúl POWER TRAIN go hiomlán sioncrónach, giarbhosca cúig luas, uathoibríoch roghnach trí chéim, tarchur 3,91: 1 den chuid is mó

COMHLACHT AGUS SUSPENSION Coupe de chineál comhlacht monocóque, le dhá dhoras agus 2 + 2 shuíochán, spriongaí comhaiseach tosaigh agus ionsúirí turrainge le clocha mian níos ísle agus cobhsaíocht chliathánach imoibríoch, acastóir docht cúil le clocha mian dúbailte agus meicníocht taobh Watt, spriongaí coil agus teileascópacha ionsúirí turraing ceithre roth, cobhsaitheoirí tosaigh agus cúil, boinn HR 185/70 13.

TOMHAS AGUS Meáchan Fad x leithead x airde 4285 x 1675 x 1260 mm, roth roth 2420 mm toirt trunk (caighdeán ams) 109 l, le cúltaca fillte 344 l, umar 55 l.

SAINTRÉITHE DYNAMIC AGUS TOMHALTÚ Am Luasghéarú ó 0 go 100 km / h i 10,1 soicind, uasluas 192,5 km / h, tomhaltas 14,6 lítear in aghaidh an 100 km. (luachanna arna dtomhas ó auto motor und sport, ríomhairí pearsanta. 14/1979).

TRÉIMHSE TÁIRGEADH AGUS FIGIÚR RX-7 ina iomláine ó 1978 go 2002, an chéad ghlúin go dtí 1985, 474 cóip, agus onnmhairítear 565 díobh go SAM.

Téacs: Frank-Peter Hudek

Grianghraif: Natasha Gargolov

ATTENTIVELY

Kirill Iliev:

Níl eagla ar Mazda RX-7 roimh athbhreithnithe arda - rinneadh dóibh é

SA CEATHRÚ seolann an rally clasaiceach Tour Varna Mazda RX-7 amháin. Ba é a úinéir an tsamhail Vankelovia a thiomáint - iomaitheoir chun Kirill Iliev a dhriogadh. Fiú amháin roimh thús an rása, nuair a bhí uathoibritheoirí veteranacha ag fanacht sa charrchlós os comhair na hardeaglaise, i lár na cathrach, RX-7 dubh agus dea-chaomhnaithe (go háirithe taobh istigh), chun spéis láidir a mhúscailt i measc an chuid chinnte den lucht féachana. Ar mhaithe le pléisiúr gach duine, d’oscail Kirill an cochall agus d’fhéadfadh gach duine aonad rothlach beag a fheiceáil le ceithre phlocóid spréach ar thaobh amháin.

Go traidisiúnta, creidtear go bhfuil gluaisteáin Wankelow capricious agus saol gairid acu, ach féachann an tUasal Iliev ar na saincheisteanna seo le suaimhneas iontais - áfach, tá aithne níos fearr aige air, toisc gurb é seo an tríú carr aige sa mhúnla seo. Más gá duit an séala a athsholáthar, cosnaíonn an trealamh iomlán thart ar $ 300. Tá an carr ag 111 km agus cé nach dtaispeánann an t-inneall aon chomharthaí caitheamh, mar a chonaiceamar níos déanaí, le linn an chomórtais, rinne an máistir rialaithe ar an mbealach dúnta ó shliocht agus cas géar. Bíonn an meaisín ag streachailt le bheith croíúil, ag bualadh cosáin le smideadh tréith ar an rotor, agus chríochnaigh sé go deas chun tosaigh sna rátálacha.

Nuair a fiafraíodh de an bhfuil léirithe den chineál céanna ann nach mbaineann le rioscaí sláinte ar rothar, d’fhreagair Kirill Iliev: "Níl, níl eagla ar an Mazda seo roimh athbhreithnithe ard - cruthaíodh é chun oibriú mar seo." Tarlaíonn sé gurb é an fíor-chontúirt don inneall ná taiscí carbóin a fhoirmiú ó gásailín ar cháilíocht íseal nó mar gheall ar dhrochphróiseas breosla. Ó súiche, ní amháin go gcaitheann na rónta amach, ach freisin nadir chásáil an innill - dá bhrí sin, tá sé taitneamhach fiú tiomáint ag luas ard ó am go ham, agus ag ualaí troma, beagán ola dhá thimthriall a dhoirteadh isteach sa bhreosla.

Mar sin féin, ní úsáideann Kirill Iliev, atá ina thiománaí BMW i gcomórtais drifting, a stór le haghaidh tiomána ó lá go lá. “Na huiscí a láibiú, Dé Sathairn agus Dé Domhnaigh den chuid is mó. Tá an costas ard go leor, ach folaíonn an ghluaiseacht na rioscaí freisin. " Tá fealsúnacht shláintiúil le feiceáil anseo - acmhainn, tá sé an-mhaith sábháil ar charr den chineál céanna, ach ní as stinginess, ach ar chuimhneacháin luachmhara taitneamhacha - mar shampla, ag siúl ar lá maith saor nó ag glacadh páirte i rally do veterans.