Tiomáint tástála Mazda MX-5 RF: taming an stubborn

Ag tiomáint an bhóthair íocónach targa hardtop

Tá seasamh uathúil ag an Mazda MX-5 sa mhargadh faoi láthair. Níl ort ach toisc go bhfuil a chuid iomaitheoirí fágtha. Is é an t-aon charr atá suite ina chatagóir praghsanna agus a bhfuil fealsúnacht beagnach mar an gcéanna aige ó thaobh na teicneolaíochta de ... Fiat 124, arb é a mhacasamhail theicneolaíoch an fear spóirt beag Seapánach.

Ó shin i leith, tá na bóithre eile go léir ar an margadh níos mó, níos costasaí, nó níos troime, nó na trí cinn le chéile. Nó díoltar iad mar threalamh le haghaidh féinthionóil, faoi seach, a thagann faoin gcatagóir "coimhthíocha do dhíograiseoirí."

Feiniméan Thionscal na Feithicle Nua-Aimseartha

Agus is léir nach bhfuil an Mazda MX-5 ag dul a thréigean a fhealsúnacht bhunaidh: a bheith beag, éadrom, lúfar, díreach agus, níos tábhachtaí fós, carr fíor le tiomáint. Agus má cheap duine ar bith go gcuirfeadh seoladh leagan crua-earraí in ionad gúrú teicstíle ultralight an bóthar Puritan clasaiceach seo ina charr millte le taispeáint ar na sráideanna, bhí dul amú mór orthu.

Déanta na fírinne, maolaíodh na hábhair imní sin nuair a tugadh isteach samhail den chineál céanna bunaithe ar an nglúin roimhe seo MX-5, ach treisíonn an RF an nóisean nach gcuireann an barr crua isteach ar choincheap foriomlán an tsamhail íocónach.

Anois, in ionad an díon miotail leictreacha traidisiúnta, tá dearadh an-suimiúil ag an gcarr a fhágann go bhfuil sé ina sprioc seachas ina ródaire "rialta". Go háirithe ó thaobh stíle de, is mór an bua é sna XNUMX mbarr - leis an díon oscailte agus leis an díon dúnta araon, tá cuma an-mhaith ar an gcarr agus seasann sé amach le éalárnacht a thugann sé níos gaire do sheanbhóthair na Breataine le déanaí. agus anuas.

Tá staidiúir sa mhúnla, go háirithe nuair a fhéachtar air ón taobh thiar de, rud a chuirfeadh éad ar lúthchleasaithe cáiliúla ar phraghas arís agus arís eile níos costasaí. Dea-scéal eile is ea go bhfanann méid an tosaithe 127-lítear gan athrú nuair a osclaítear an díon, agus tagann an chuid is fearr ón bhfíric gur 40 cileagram an-neamhshuntasach é an meáchan a fháil i gcomparáid leis an ngúrú teicstíle.

1100 kg, 160 hp agus tiomáint rotha cúil - meastar gur meascán maith é

Fiú sula dtosaíonn tú ag obair leis an meaisín seo, tá a fhios agat cheana féin dhá rud bhunúsacha. Ar an gcéad dul síos, má tá tú ag pleanáil gurb é seo do phríomhcharr, níl an smaoineamh intleachtúil - tá an urrann bagáiste measartha, tá an cábáin caol go leor, go háirithe do dhaoine ard nó mór, agus níl spás beagnach ann le haghaidh míreanna. ann.

Ar an dara dul síos, is carr spóirt fíor é seo a ráthaítear go dtabharfaidh sé áthas duit le gach ciliméadar a thaistiltear. Tá sé seo amhlaidh, toisc go bhfuil an MX-5 ina chruthúnas soiléir, le leagan amach spórtúil agus le fonnadh agus le stiúradh measartha mionchoigeartaithe, gur féidir leat pléisiúir tiomána iontach a fháil fiú le 160 horsepower “amháin” agus 200 Nm arna sholáthar ag 2,0-lítear asaithe nádúrtha inneall.

Léann an roth stiúrtha díreach, ach nach bhfuil ró-ghéar, intinn an tiománaí go liteartha, agus cinntíonn an fionraí docht iompar thar a bheith dinimiciúil le gach athrú treo. Meaitseálann fiú an tarchur sé luas atá feistithe ar an tsamhail tástála nádúr bunaidh an MX-5 RF, ag cur dáileog sholadach de chompord tiomána uirbeach gan cur isteach ar an eispéireas tiomána.

Is é an fhíric go bhfuil modhanna clasaiceacha thionscal na ngluaisteán fós níos éifeachtaí ná na treochtaí a tugadh isteach go saorga ginte ag cinntí polaitiúla le fadbhreathnaitheacht amhrasach a fheiceáil ó chúinsí deasa eile - fiú le stíl tiomána spórtúil, tá ídiú breosla fós neamhbhríoch - níos mó ná sin. sé lítear ar feadh céad ciliméadar.

Agus sin gan laghdú méide, gan córas hibrideach, etc. Uaireanta is iad na sean-oidis is fearr fós, ó thaobh éifeachtúlachta agus ó thaobh an sásamh a thugann siad don duine.