Tugann Mazda MX-5 2.0 135 kW níos mó spraoi fós

Ag cur san áireamh nach bhfuil an oiread sin acu inár dtír, ós rud é go bhfuil an carr i bhfad níos oiriúnaí d’aeráid níos teo (is é an eisceacht, ar ndóigh, an Béarla), cuimhne gairid ar dtús. Tugadh an Mazda MX-5 isteach i 1989 agus iontráladh é i Leabhar Taifead Guinness mar an bóthar is mó díol. Chuir sé os cionn milliún custaiméir sásta cheana féin.

Beidh an Mazda MX-5 nuashonraithe le feiceáil i seomraí taispeána na Slóivéine an earrach seo chugainn.

D'athraigh sé cruth trí huaire i dtrí scór bliain, mar sin is é an ceathrú glúin atá ann faoi láthair é, agus tá Mazda MX-2016 5 ar fáil freisin le brandáil chrua agus brandáil RF.

Is cuma cén cineál díon atá air, is é an sealbhóir taifead domhanda an carr Mazda, an ceann is gaire d’fhealsúnacht Mazda Jinba Ittai go bhfuil an tiománaí agus an carr tréithrithe mar cheann amháin.

Tá an taithí tiomána gan sárú. Fíor, eachtrúil, uaireanta nach féidir a thuar, má tá áibhéil ann, ar ndóigh. Ní féidir le fiú na Seapáine fisic a ligean thar fóir. Cé go meastar go bhfuil an MX-5 ar cheann de na gluaisteáin is soláimhsithe, agus níos tábhachtaí fós anois, ós rud é ní amháin go bhfuil inneall níos cumhachtaí ag an MX-5, ach chuir sé roinnt “rudaí beaga” leis atá an-tábhachtach do go leor tiománaithe.

Ní chuidíonn na dathanna rotha nua, agus i roinnt margaí freisin an tarpaulin donn, leis an gcarr a thiomáint, ach is cinnte go ndéanann siad an roth stiúrtha a bhogadh. Má tá sé áit ar bith, ansin i gcarr ar féidir leat sleamhnú timpeall coirnéil go héasca, tá suíomh an tiománaí tábhachtach. Agus is féidir gurb é an ceann seo anois mar ba chóir dó a bheith, mar go dtairgfidh an MX-5 nua roth stiúrtha atá inchoigeartaithe go domhain.

Is nuálaíocht níos tábhachtaí fós ná sraith de chórais chúnaimh slándála atá comhtháite i bpacáiste teicneolaíochta ar a dtugtar i-Activsense. Cuimsíonn sé coscánaithe éigeandála cathrach a bhraitheann gluaisteáin agus coisithe araon, coscánaithe droim ar ais éigeandála, ceamara réamhamhairc, braite tuirse tiománaithe, agus córas aitheantais comharthaí tráchta. Is féidir an creidmheas do chórais bhreise a chur go príomha leis an gceamara nua a “bhreathnaíonn” os comhair an chairr agus a thagann in áit an radair. An fhadhb leis an Mazda MX-5 ná go raibh an carr an-íseal, rud a chuir srian le feidhmíocht radair. Tá uillinn féachana níos fearr ag an gceamara, a d’oscail féidearthachtaí do chórais slándála nua. Ag an am céanna, beidh córais nascachta Apple CarPlay agus Android Auto ar fáil le pacáistí trealaimh áirithe.

Luathaíonn an MX-5 ó neamhshuí go 100 ciliméadar san uair, leath soicind níos gasta ná a réamhtheachtaí leis an inneall céanna dhá lítear.

San inneall? D'fhan an 1,5-lítear níos mó ná gan athrú, ach athraíodh an ceann is cumhachtaí go leor, agus anois beidh 184 "capall" ag an dá lítear. Le 24 capall breise, d’athraigh siad feidhmíocht freisin de réir mar a chasann an t-inneall anois ón 6.800 rpm roimhe seo go dtí an 7.500 capall rásaíochta. Tá méadú beag tagtha ar chasmhóimint an innill freisin (cúig mhéadar Newton). Má chuireann tú leis seo an córas sceite nuashonraithe, a fhógraítear níos spórtúla anois, is léir cé na heochracha a bhrúfaidh an núíosach.

Agus chomh fada agus a éiríonn linn, rinneamar é a thástáil ar cheann de na bóithre sléibhe is áille ar domhan - bóthar Transfagarasan na Rómáine. Ceart go leor, b'fhéidir go bhfuil áibhéil á dhéanamh agam ar an moladh seo beagán, mar a rinne na guys ó seó Top Gear cur síos air, ach tá iarracht déanta agam ar roinnt mhaith bóithre ar fud an domhain agus ní chuirfinn an Rómáinis ar an mbarr. Go príomha de bharr tráchta dlúth agus mall agus talamh bocht i gceantair áirithe. Mar sin féin, ardaíonn an bóthar 151 km go dtí airde de 2.042 méadar ag an bpointe is airde, a chuireann ar ndóigh cineálacha agus casadh. Agus dhéileáil Mazda MX-5 leo beagnach gan fadhbanna. Tá sé soiléir gur féidir le níos mó cumhachta a bheith ag teastáil ón tiománaí i gcónaí, ach ar an láimh eile, níl an nasc idir an trácht agus an tiománaí sa Mazda MX-5 gan dabht. Go háirithe anois.