Mazda MX-30 e-SkyActiv – Tástáil Autogefuehl [físeán]

Thástáil an cainéal Autogefuehl an Mazda MX-30, an crossover ceallraí-thiomáint is lú sa deighleog C-SUV, a "moill síos a bheith ag teacht leis na leaganacha sceite-fheistithe." Conclúidí? Moladh an carr as a thaithí tiomána agus taobh istigh préimhe, ach cuireadh i gcuimhne arís agus arís eile dá cheallraí beag, rud a d'eascair droch-raon an mhúnla.

Mazda MX-30:

• praghas: PLN 149 don Chéad Eagrán,
• deighleog: C- SUV,
• toilleadh ceallraí: ~ 32 (35,5) kWh,
• fáiltiú: 260 aonad WLTP, suas le 222 ciliméadar i mód measctha, nuair a scaoiltear an ceallraí go nialas [ríomhanna www.elektrowoz.pl],
• tiomáint: tosaigh (FWD), gan rogha AWD,
• charger ionsuite: 6,6 kW, 1-f,
• acmhainn luchtaithe: 366 lítear,
• comórtas: Kia e-Niro (ceallraí níos saoire, níos mó), Volkswagen ID.3 (deighleog C, ceallraí níos mó), Lexus UX 300e (ceallraí níos mó).

Gluaisteán leictreach Mazda MX-30 – athbhreithniú Autogefuehl

Cheana féin ag an gcéad teagmháil leis an gcarr is féidir leat a fheiceáil conas a chuaigh an Mazda MX-30 i bhfeidhm ar an gcéad taibhiú - ag oscailt doirse i stíl an Mazda RX-8 nó BMW i3, ag an tosaigh beagnach 90 céim ar aghaidh agus cinn bheaga cúil a osclaíonn ar ais.

Is féidir an taobh istigh a upholstered i plaisteach, fabraic athchúrsáilte i dath liath sainiúil, corc nó leathar bréige. Is é an eisceacht an roth stiúrtha, atá clúdaithe le leathar fíor. Breathnaíonn na comhcheangail dathanna go hálainn, tá na hábhair taitneamhach don dteagmháil agus tugann siad le tuiscint ar cháilíocht.

D'úsáid an t-athbhreithneoir Autogefuehl an focal "cosúil" agus tháinig sé ar an gconclúid go gcuireann compord istigh an MX-30 idir an Mazda 3 agus Mazda CX-30.

Déantar an cábáin i stíl Mazda, go leor traidisiúnta, le go leor cnaipí.

Áirítear le trealamh caighdeánach cúnamh coinneála lána, monatóireacht ar láthair dall agus taispeáint ceann in airde (HUD), i measc nithe eile. Tá trealamh caighdeánach san áireamh freisin. gan baint Tá an taispeáint ar an deais 8,8 orlach. B’fhéidir nach bhfuil aon tóir ar an gcinneadh, ach tá sé réasúnta ag cur san áireamh é sin Tá an scáileán rófhada ar shiúl le bheith fingered agus tú ag tiomáint.

Tarlaíonn an fhadhb chéanna leis an BMW i3. Anseo, freisin, bhí na paraiméadair ar an scáileán á rialú ag cnag suite in aice le smután dheis an tiománaí.

Tá trí headrest ag an suíochán cúil, rud a chiallaíonn sé trí shuíochán. Mar sin féin, bhí sé deacair don athbhreithneoir (atá 186 cm ar airde) luí ar a chúl. Caithfimid glacadh leis go mbeidh daoine measartha beag nó leanaí ag dul isteach sa chúl.

Taithí tiomána

Tar éis an chéad teagmháil a dhéanamh, tá cuma díreach ar an gcarr le Mazda atá ar chomhmhéid. Is tar éis roinnt ama amháin a éiríonn lár an meáchanlár níos ísle mar gheall ar an gceallra trom in urlár an ghluaisteáin faoi deara. Mothaíonn an MX-30 níos inaistrithe ná a gcomhghleacaithe faoi thiomáint breosla. Féadfaidh an carr a bheith cosúil le carr spóirt le gluaiseachtaí stiúrtha daingean.

Gné spéisiúil athchóiriúa chasann ar tar éis an mód is láidre meicníocht uathoibríoch a ghníomhaíonn an radar freisin. Aistríonn an modh tiomána ansin go Dagus roghnaíonn an carr cumhacht coscánaithe athghiniúna de réir an innill atá os comhair. Ar Hyundai agus Kia, cuirtear an rogha i ngníomh tríd an lasc ceart a shealbhú ar an roth stiúrtha.

> Mazda MX-30: PRAGHAS ó PLN 149 don chéad eagrán [oifigiúil]

D’ith an carr thart ar. 13 kWh / 100 km (130 Wh/km). Ar an mhórbhealaigh ag 140+ km/h mhéadaigh an luach go tapa go 17 kWh / 100 km, ansin ní raibh sé le feiceáil a thuilleadh. Dá bhrí sin, is féidir linn glacadh leis go bhfuil ag cé mhéad sa chathair, má cheadaíonn an aimsir, is féidir leis an gcarr taisteal suas le 240-250 km ar tháille amháin.de ghnáth beidh sé 210-220 km.

Agus má oibríonn an ceallraí ag timthriall de 80-> 10 faoin gcéad, beidh na luachanna titim go 170 ciliméadar sa chathair agus 150 ciliméadar i mód measctha.

Balbhaíodh agus modhnaíodh an fhuaim "inneall dócháin" a fuair na hathbhreithneoirí sna samhlacha luatha, seachas an tormáin a bhain le pléascadh breosla sna sorcóirí. Bhí fuaimdhíonadh an chábáin an-mhaith, cé gur thosaigh torann aeir os cionn 130 km/u ag teacht ar an gcábán. Ní raibh sé ceannasach, níor ardaigh an t-athbhreithneoir a ghuth ach go háirithe.

Mhol an t-iriseoir an carr arís agus arís eile as a fheidhmíocht tiomána, agus is minic a mheabhraíonn sé a cheallraí beaga agus a raon tiomána timpeall na cathrach agus a thimpeallacht. De réir eagarthóirí www.elektrowoz.pl, is féidir linn a chur leis go bhfuil na saintréithe tiomána seo go páirteach ar a laghad mar gheall ar an gceallraí giorraithe. Ciallaíonn cumas ceallraí níos ísle níos lú ualach ar an gcóras fuaraithe agus meáchan feithicle níos ísle, rud a fhágann go bhfuil an fheithicil níos éasca a dhearadh le haghaidh maneuverability.

D’fhéadfadh sé seo spéis a thabhairt duit: