Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D – teicneolaíocht spioradálta

Is é Mazdism reiligiún na ndaoine atá ag caitheamh éadaí le lógó monaróir Seapánach? Agus nach bhfuil dearmad déanta ag Mazda, de bhua a mhisin fealsúnachta, ar cheisteanna coitianta mar láimhseáil agus Baile Átha Troim istigh? Déanaimid iarracht na ceisteanna seo a fhreagairt i dtástáil aghaidh-ardú Mazda 6.

Знаете ли вы, что существует религия под названием маздаизм? Вопреки первым ассоциациям, это не культ японского автопроизводителя. Его последователи также не люди, одетые в белые кепки и рубашки-поло с логотипом Mazda. Они не поклоняются своему божеству на ежегодных собраниях. Маздизм — древняя иранская религия, дошедшая до наших дней в форме зороастризма. Когда-то государственное название могущественной империи Сасанидов — той самой, что разгромила римскую армию и захватила в плен самого императора Валериана — сегодня насчитывает в мире не более 250 000 последователей. Это на 80 6 меньше, чем покупателей Mazda третьего поколения после двух лет продаж. В любом случае, бог Ахура-Мазда, воплощение добра, истины, красоты и мудрости, лег в основу сегодняшнего имени производителя Хиросимы. А поскольку основателя звали Мацуда, что чем-то звучало похоже на древнего бога, оставался только один выход. 

Is é an bhfíric go dtagann an t-ainm ó cult ársa. Mar sin ní mór go raibh tionchar éigin aige ar an monaróir, toisc gurb é an t-aon bhranda nua-aimseartha a bhfuil an fhealsúnacht seo aige i ndearadh gluaisteán - Zoom-Zoom, SkyActiv agus Kodo. Is é an fhealsúnacht seo ná do tháirgí a thógáil go leibhéal eile - chun aghaidh a thabhairt ní hamháin ar an spiorad fisiceach, ach freisin. N’fheadar uair amháin, le linn thástáil an Mazda CX-5, cad iad na manaí a d’fhógair Mazda. An uair seo, le Mazda 6 tar éis an athraithe, rachaimid céim amháin eile. Sa mhúnla príomhthionscadal, féachfaimid le haghaidh iarsmaí deity ársa. Agus, ar ndóigh, seiceálfaimid an ndearna an timpeallacht aisteach faillí ar chúrsaí domhanda. Is fíor nach trí arán amháin a mhairfidh an duine, ach gan arán gheobhaidh sé bás. 

An embodiment na háilleachta

Cé gur taibhse a bhí i Ahura Mazda, is minic a léirigh na healaíontóirí ársa é mar leathfhear, leath-éan le sciatháin leathana. Tagraíonn Mazda freisin do na fenders. An chéad cheann sa lógó, a shamhlaíonn an ullmhacht chun eitilt sa todhchaí. Is foirm íostach freisin í an líne a shíneann feadh imeall íochtair an ghríl, a iompaíonn go réidh isteach sna ceannsoilse, chun siombail na heitilte a thaispeáint, is é sin, barr feabhais. Cuireann sé elegance cinnte.

Tar éis an t-athrú, fuair na soilse carachtar ominous, a bheadh ​​níos oiriúnaí do namhaid síoraí ár deity - Angra Mainj, pearsanú an olc. Gan ábhar breise a lorg, bhí sé beartaithe ag Mazda súile na "sé" a léiriú mar shúile creachadóir. Tá sé seo, in éineacht le línte míne ach an-dinimiciúil, deartha chun a thabhairt le tuiscint go bhfuil tú réidh le dul fiú nuair a bhíonn an fheithicil ina seasamh. 

Aistríonn dearadh Kodo anonn go dtí codanna eile den chorp freisin. Is fíor go raibh an wagon stáisiúin uilleach agus bacach blianta fada ó shin, ach fiú i margadh an lae inniu Mazda 6 vaigín stáisiún a bhaint amach cothromaíocht iontach idir spórt agus praiticiúlacht. Mar thoradh air sin, níl cuma níos measa ar wagon an stáisiúin ná an sedan.

Is seilf an-ard é dearadh Mazda i ndáiríre. Ní chaithfidh carr nach gcosnaíonn na céadta mílte a bheith leadránach nó fiú simplí - ní gá ach beagán iarracht a dhéanamh. Breathnaíonn Mazda 6 Wagon suimiúil, dinimiciúil agus galánta, agus ag an am céanna coinníonn an bua do na breathnóirí níos fiosracha. Is é an t-aon trua go bhfuil ceann acu searbh. Tá na slats chrome timpeall na bhfuinneog scaoilte agus bogann siad. Níor mhaith liom a fháil amach tar éis cúpla bliain úsáide go bhfuil siad tar éis titim amach.

Áisiúlacht agus ... mothúcháin mheasctha

Ag suí taobh thiar den roth, beidh muid ag mothú i ndáiríre compordach. Ba i Porsche na suíocháin is compordaí a fuair mé i gcarr. Mazda 6, ionadh, bheadh ​​ardchéim aige i rangú den sórt sin freisin. N-oireann an corp go han-mhaith dóibh agus tá na suíocháin cothromaithe go maith idir compord bog agus spórt crua. Coinníonn siad sealanna go maith agus ní éiríonn siad tuirseach agus iad ag tiomáint.

Tá an cockpit ar fad tógtha go hálainn timpeall an tiománaí, ag tagairt freisin do réitigh charranna spóirt. Tá an tollán lárnach ard agus leathan, le Baile Átha Troim leathair bog. Roimh an t-athrú, bhí fadhb an drochthionóil den eilimint seo ar eolas. Tar éis flashing d'éirigh sé i bhfad níos fearr, ach fós ní foirfe.

Mar a fheiceann tú, thug an t-athchóiriú athruithe suntasacha ar dhearadh an deais. Ní raibh an dearadh bunaidh olc, ach anois tá níos mó ord agus chéile aige. Ní raibh an córas ilmheán roimhe seo an-rathúil, ach tá sé seo cheana féin san am atá caite. Tá an ceann nua comhtháite de réir phrionsabal na táibléid, nach bhfuil ceadaithe i gcónaí ag ceannaitheoirí. Is é mo thuairim go bhfuil an réiteach seo níos fearr toisc go ndéanann sé an dearadh cockpit a dhíluchtú go radhairc. Ní gá struchtúr ollmhór a bheith agat le luí faoin taispeáint mar níl ann ach cur leis an leagan iomlán bunaidh. Buntáiste eile is ea luas an chórais nua agus an comhéadan go díreach ó do ghuthán nó do táibléad. Tá gach rud maisithe le beochan réidh, rud nach bhféadfadh tionchar a bheith aige ar fheidhmiúlacht, ach go n-ardóidh sé go mór an sásamh as é a úsáid. Tá sé ar deireadh nua-aimseartha.

Ag bun tá níos mó spáis le haghaidh sraonairí aerála agus cnaipí feidhm aerchóirithe. In ionad trí knobs, tá dhá cheann againn chun an teocht a choigeartú i dhá chrios, agus déanann na cnaipí an chuid eile. Tá scáileán deighilte ann freisin a thaispeánann socruithe an oiriúntóra aer i bhfíor-am.

De réir sainmhínithe is carr teaghlaigh é wagon stáisiúin, ní sedan. Is í an fhís chaighdeánach maidir leis an gcarr seo a úsáid ná dul ar saoire leis an teaghlach. Ar ndóigh, ní bheidh sedan i bhfad níos measa, ach más gá dúinn i ndáiríre a lán bagáiste a iompar, ansin beidh vaigín stáisiúin díreach i gceart. Coimeádann an stoc 506 lítear ar leith, agus coinnítear neart spáis do phaisinéirí cúil. Trí na háiteanna seo a bhaint, is féidir linn suas le 1648 lítear cumhachta a fháil.

díosail forásach

Meastar go bhfuil feidhm forbartha na sibhialtachta easpónantúil. Dá mhéad atá ar eolas againn faoin domhan thart orainn, is amhlaidh is tapúla a thagann muid ar chonclúidí nua - agus cruthaítear aireagáin níos casta. Agus an Mazda 6 á thástáil, is féidir leat tagairt a dhéanamh do chreidimh ársa, ach ná bíodh amhras ort - is dearadh fíor-theicneolaíochta é seo. 

2.2 inneall Skyactiv-D. inneall díosail le cóimheas comhbhrú íseal taifead. Tá comhbhrú teoranta do 14,0:1, arb é an luach is ísle atá le fáil in innill díosail faoi láthair. Is iad na príomhbhuntáistí a bhaineann le coincheap den sórt sin ná an liosta a chloisfimid ó gach monaróir - astaíochtaí sceite laghdaithe, ídiú breosla níos ísle, oibriú níos éifeachtaí. Mar sin féin, tá i bhfad níos mó taobh thiar den dearadh seo. Is léiriú fíor é seo ar innealtóireacht nua-aimseartha. Feabhsaíonn comhbhrú níos ísle cáilíocht an mheascáin sna sorcóirí. Beidh tógáil carbóin sa seomra dócháin, loiní agus plocóidí spréach i bhfad níos lú, más rud é ar chor ar bith, feabhas a chur ar fad saoil an innill agus an baol a bhaineann le féin-adhaint féideartha a laghdú. Ciallaíonn brú níos ísle sa seomra dócháin freisin níos lú fórsaí taobh istigh den inneall, agus mar sin is féidir roinnt páirteanna gluaiseachta a laghdú. In ionad camshaft iarainn theilgthe, tá cruach brionnaithe againn anois. Socraíodh na slata ceangail agus na loiní freisin, rud a shábháil an oiread agus 24 kg - san inneall féin. Tá a fhios againn go léir na fadhbanna a bhaineann le hinneall díosail fuar a thosú agus a rith. Le cóimheas comhbhrú chomh híseal sin, d'fhéadfadh an fhadhb a bheith imithe in olcas, ach thug na hinnealtóirí aire dó. Mar sin, tá córas ardaitheoir comhla dhá chéim againn sa stróc sceite, rud a ligeann do na céimeanna sna sorcóirí cóngaracha forluí a dhéanamh. Tarraingítear cuid de na gáis sceite, atá ag teocht ard cheana féin, ó shorcóir amháin isteach sa chéad sorcóir eile, rud a luathaíonn téamh an innill agus ag soláthar teocht níos airde sa seomra dócháin beagnach “i bhfeidhm”. Úrscéal eile is ea athsholáthar an tuirbín le céimseata athraitheach ar feadh dhá - tá ceann amháin níos mó, tá an ceann eile níos lú. Tá an iomadúil sceite comhtháite sa bhloc inneall. 

Ní fhéadfaidh an mhír thuas a bheith spioradálta, ach is é Ahura Mazda freisin dia na eagna. agus cinntí ó Mazda 6 tar éis an facelift, tá siad i ndáiríre cliste. Sula dtéann tú ar aghaidh chuig imprisean, is fiú feidhmíocht an aonaid nua a lua. Táirgeann sé 175 hp. sa raon 3200-4800 rpm, agus tá an t-inneall in ann suas le 5300 rpm a sníomh. Ard le haghaidh díosail. Tá an chasmhóimint chomh maith 420 Nm hefty ar fáil ag 2000 rpm. "B" toisc nach bhfuil an tréith chasmhóiminte cothrom. Díríonn sé ar bhrú tarchurtha a aistriú go tapa agus laghdaítear de réir a chéile go luachanna níos ísle. Tagann na hinnill 2.2 Skyactiv-D caighdeánach leis an gcóras i-ELOOP, atá freagrach as aisghabháil fuinnimh le linn coscánaithe, cosúil le Formula 1 KERS - stórálann sé fuinneamh i supercapacitor, agus ní i gceallraí. Tá a leithéid de toilleoir in ann fuinneamh a stóráil i bhfad níos tapúla agus ar bhonn buan é a thabhairt do chórais a bhfuil an t-éileamh is mó ar leictreachas - aeráil, raidió, soilsiú, etc. Aon rud eile? Cinnte. Is féidir an malairt wagon stáisiúin a ordú le tiomáint 100-acastóir le dáileadh gníomhach chasmhóiminte. Ag luasanna ísle, déanann an córas an t-acastóir cúil a dhícheangal go hiomlán, cosúil le coscán láimhe a chur i bhfeidhm. Más gá, is féidir leis suas le XNUMX% a tharchur chuig na rothaí cúil, ar choinníoll go bhfuil tarraingt nialasach ag na rothaí tosaigh. 

Ceart go leor, ach conas a théann sé seo go léir i bhfeidhm ar an taithí tiomána? Mazda 6 go ginearálta, tá sé rud éigin ar cad a measadh i gcónaí ar an go leor Alfa Romeo. Is é sin, ón cockpit spórtúil go dtí an fheidhmíocht tiomána, tugann sé le tuiscint de ghluaisteán a ullmhaítear go háirithe don tiománaí. Déanann an dearadh dlúth, in éineacht leis an meáchan íseal 1485 kg, tiomáint go leor spraoi. Feabhsaíonn an tiomáint ar an dá acastóir cobhsaíocht an choirnéil, ionas gur féidir linn iad a shárú níos tapúla agus imirt i go leor páirceála tréigthe sa gheimhreadh. Is í an phríomhghné anseo, áfach, ná an stiúradh díreach agus an fionraí sách daingean agus compordach a chuirtear ar bun. Cuirtear na gnéithe seo in iúl freisin i mothú is fearr an ghluaisteáin, as a sreabhann sruthanna mothúcháin dearfacha. Ní labhraíonn 9,1 soicind go dtí na “céadta” ar pháipéar agus 8,6 soicind tar éis an tomhais ar imprisean iontacha, ach go praiticiúil tarlaíonn sé beagán difriúil. Mar gheall ar instealladh tapa an chasmhóiminte uasta, braitheann muid luasghéarú níos mó. Ní fheicimid anseo é agus é ag titim ghéar ar ard rpm agus go deimhin is fiú go mothaíonn tiomáint Mazda 6 le hinneall peitril faoin gcochall.

Ní chuireann an tarchur uathoibríoch, ar a mhalairt, bac, ach ní sheasann sé amach in aon rud speisialta ach an oiread. Bhuel, tarraingíonn sé beagán overdrive, laghdaíonn sé go tapa go leor agus ní bpreabfaidh sé, oibríonn sé go réidh. Áisiúil, ach tá rud éigin ar iarraidh. 

Tá go leor eilimintí in inneall Mazda deartha chun ídiú breosla íseal a sholáthar. Go deimhin, is féidir linn fiú toradh de thart ar 5 l/100 km a bhaint amach, ach is é an rud is fearr nuair a ritheann muid amach as breosla in umar 62-lítear. Thiomáin mé beagán níos dinimiciúla, bhí ídiú breosla ar an mhórbhealaigh 7,5 l / 100 km. Bhí an chathair 9,5 l / 100 km cheana féin.

deity uachtaracha

Mazda 6 2.2 D’fhéadfadh Skyactiv-D, cosúil le Ahura Mazda, a bheith i réim ina chuid. Nascann sé áilleacht amhairc le teicneolaíocht cheannródaíoch agus é ina phléisiúr a bheith ag tiomáint agus ag láimhseáil dualgas laethúil go maith. Mar sin féin, reiligiún aondiach a bhí i Mazdais. Ní raibh aon rogha ag na creidmhigh. I dtionscal na ngluaisteán, tá sé beagán difriúil mar tá i bhfad níos mó le roghnú as. Tá monaróirí limisín meánmhéide, go háirithe i mbliana, ag tabhairt aghaidh go dian ar aird na gceannaitheoirí. Breathnaíonn an chuid is mó de na samhlacha go hiontach agus bunaidh ar a mbealach féin; Tacaíonn gach ceann acu freisin lena thairiscint le córais slándála agus siamsaíochta den scoth. 

Tá smaoineamh suimiúil ag Mazda maidir le cur i láthair ar liosta praghsanna. Ní dhéanann sé aon difríocht cé acu a roghnaíonn muid an leagan Sedan nó Wagon - fanann na praghsanna sa dá chás mar a chéile. Ní fheictear difríochtaí ach le hinnill Skyactiv-D. 150 hp leagan Is féidir a ordú le tiomáint 4 × 4 in éineacht le tarchur láimhe, agus an t-aonad 175 hp. ar fáil ach amháin le tarchur uathoibríoch. Cosnaíonn cóip cosúil leis an gceann tástáladh PLN 164 ar a laghad, cé gur féidir 900 × 4 níos laige a cheannach ó PLN 4. Is é bunphraghas an Mazda 132 ná PLN 900. 

Cosnaíonn an inchomparáide Passat Variant 4 Motion Highline PLN 141 don leagan 790 horsepower agus PLN 150 don leagan 158 horsepower. Cosnaíonn Feidhmeannach Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC le tiomáint uile-roth PLN 190 don leagan 2.0 hp. agus PLN 149 don leagan 750 hp. Ina theannta sin, is féidir leat BMW 163d Touring xDrive a cheannach uainn ar phraghas den chineál céanna, ach tá an trealamh beagán níos costasaí ann - cosúil le Audi agus Mercedes, cé go gcosnaíonn C-rang le tiomáint 159 × 250 195 ar a laghad. zloty. 

Tá an rogha ollmhór agus is é an fhadhb is mó ná an leibhéal ard iomaíochta. Tá rud éigin suimiúil le tairiscint ag gach duine. Ní bheadh ​​fonn orm a bheith i mbróig cheannaitheora deighleog D an lae inniu. D'fhéadfadh sé gur tromluí é an margadh is fearr a roghnú.