Tiomáint tástála Mazda 6 vs Opel Insignia agus Peugeot 508: am saoire
Is minic a dhéantar go leor bagáiste a iompar gan pléisiúr tiomána a íobairt le hinneall peitril cumhachtach. Taispeánann comparáid idir Mazda 6, an Opel Insignia agus an Peugeot 508 cad a d’fhéadfadh a bheith difriúil. Is é an bealach trína mbaintear é seo amach inneall díosail le sá 400 Nm.
Má bhí tú ag dul ar saoire le veain díosail luchtaithe le páistí, pubaill agus málaí níos fuaire, b’fhéidir go mbraithfeá an t-áiteamh níos mó tarraingt agus cumhachta a fháil ar an gcéad stráice géar. Uair amháin ar a laghad, ná tarraing an campálaí sa lána ceart agus cos an luasaire brúite i gcoinne an leatháin mhiotail agus gan tarraingt ar bith le dul thairis. Uair amháin ar a laghad, tosú ag dreapadh go socair, gan brath ar an méid giaranna íochtaracha a chaithfidh tú a aistriú. Uair amháin ar a laghad, nuair a thagann tú faoi dheireadh agus fáil réidh le do bhagáiste agus do phaisinéirí, téigh ar turas ar na serpentines in aice láimhe. Rudaí den sórt sin.
Sa lá atá inniu ann, bheadh sé mícheart a rá nach féidir gluaisteáin den sórt sin a fháil ach amháin in Audi, BMW nó Mercedes. Le fada an lá tá vaigíní stáisiúin díosail chumhachtacha agus gasta á thairiscint ag monaróirí ar nós Mazda, Opel nó Peugeot ar phraghsanna i bhfad níos tarraingtí. Mar shampla, tá an Opel Insignia Sports Tourer a nuashonraíodh le déanaí, a bhfuil a biturbodiesel forbartha 195 hp, san áireamh ar an liosta praghsanna le haghaidh 56 leva, is féidir leis an Mazda 850 Kombi (6 hp) atá rannpháirteach sa tástáil seo a bheith mise le haghaidh 175 leva, agus le haghaidh an feabhsaithe Peugeot 63 SW le 980 hp. praghas sa Ghearmáin - 508 euro (sa Bhulgáir, tá rogha 180 hp ar fáil faoi láthair ar phraghas 38 000 leva; beidh inneall níos cumhachtaí a fhreagraíonn do Euro 163 le feiceáil sa titim chomh maith leis an leagan restyled den tsamhail).
Tá Mazda 6 lightweight agus lúfar
Má tá fonn ort tiomáint dinimiciúil ar bhóithre le go leor cuair, is féidir linn an Mazda 1,5 6-ton a mholadh. Éiríonn an wagon stáisiúin nimble, fanann sé neodrach ar feadh i bhfad agus é ag luasghéarú, agus láimhseálann sé beagán cosúil le cluiche. D'fhéadfadh sé a lua anseo go bhfuil an stoc boinn 19-orlach rollta beagán stiffly agus d'fhéadfadh an stiúrtha a bheith curtha ar fáil nascacht ais-go-bóthair níos fearr, ach ní dócha go laghdódh na mothúcháin te do wagon stáisiún 2,2's. Ar an gcéad dul síos, tá siad chun sochair an biturbodiesel sensational - i gcomhcheangal le tarchur dlúth le giaranna "gearr", léiríonn an t-aonad féin-adhaint 4000-lítear ní hamháin dea-bhéasa go hiontach, ach freisin go suairc picks suas luas suas le 420 ceintiméadar. nóiméad. Le 7,2 Nm, soláthraíonn sé an tarraingt is cumhachtaí d’aon mhúnla a tástáladh agus, in ainneoin go bhfuil an fheidhmíocht dhinimiciúil is spórtúla aige, sásaíonn sé meánídiú breosla de 100 l/14 km. Ag an am céanna, comhlíonann inneall Skyactiv le cóimheas comhbhrú íseal (0:6) an caighdeán Euro 508 cheana féin - gan catalaíoch breise casta, costasach agus cothabhála a éilíonn, mar an Peugeot 180 SW HDi XNUMX.
In ainneoin a dhearadh chic, níl eagla ar an Mazda 4,80 méadar ar fad bagáiste a iompar. Toirt trunk - 522 lítear; a bhuí le cianghníomhú na spriongaí réamhtheannaithe, fillteann na suíocháin cúil ar aghaidh, rud a fhágann 1664 lítear de spás lasta agus urlár cothrom. Níl aon chúis gearáin ag paisinéirí ach oiread. Níl go leor spáis acu os cionn a gcinn nó os comhair a gcos, agus sa dara sraith tá tolg cluthar ag fanacht leo.
Baineann an t-aon cháineadh ar an Mazda 6 le cáilíocht na tógála.
Tá pointí breise polasaí na cuideachta maidir le trealamh an Mazda 6. Mar gheall ar an inneall díosail 175 hp. ar fáil ach amháin leis an leibhéal is airde de Ultimate agus déanann sé seo an tsamhail beagán níos daoire ná an chuid eile, tá an "sé" agus sa leagan caighdeánach beagnach feistithe go hiomlán: ceannsoilse oiriúnaitheach dé-xeanón le cúntóir ar feadh i bhfad, aerchóirithe. le aerchóiriú uathoibríoch, taobh istigh leathair le suíocháin tosaigh téite, braiteoirí páirceála, radharc ceamara cúil, cúntóirí coinneála agus fágála lána, iontráil gan eochair, córas fuaime, etc.
Ní dhéantar cáineadh ar bhean na Seapáine ach amháin as cáilíocht na feidhmíochta. Mar shampla, dúnann na doirse le fuaim bheag tinny, agus tá na suíocháin tosaigh padded tanaí. Agus má dhéanann tú iarracht an cairpéad a dhícheangal os comhair suíochán an tiománaí, féadfaidh tú an cairpéad iomlán a sracadh amach.
Tugann Opel Insignia an tuiscint go bhfuil sé tuirseach agus soléite.
Maidir leis seo, tá an Opel Insignia 11 cm níos faide agus tá cuma i bhfad níos aibí air. Dúnann na doirse agus glasálann siad le brag ard, bogann na suíocháin AGR compordach agus ardmholta, agus tá cuma níos fearr ar an taobh istigh ar an iomlán ná an Mazda. De réir an tuiscint seo, tá an Sports Tourer nuashonraithe i mí Dheireadh Fómhair 2013 ag taisteal i bhfad níos boige, go praiticiúil ní aistríonn sé lochtanna coirp go dromchla an bhóthair agus dá bhrí sin tagann sé isteach i ról carr compordach ag sleamhnú ar an mbóthar.
Mar sin féin, feictear easnaimh na socruithe boga ar dtús. Cé go bhfuil a stiúradh níos cruinne anois, tilíonn an t-eastát nuair a athraíonn sé treo go gasta agus bíonn claonadh ag siúl. Ag tiomáint go tapa i sraith casadh? Is fearr duit gan iarracht a dhéanamh.
Tá pointí lag ag an díosal le dhá turbochargers - go deimhin 195 hp. agus 400 Nm ag 1750 rpm fuaime cumhachtach, ach i ndáiríre tarraingíonn an t-inneall díosail Euro 5 i bhfad níos lú go spontáineach ná an ceann níos laige le 20 hp. Éiríonn inneall Mazda go drogallach agus ag an am céanna ritheann sé níos glóraí agus níos corrúla ná traenacha cumhachta dea-bhéasacha na n-iomaitheoirí. Mar sin féin, fanann a thomhaltas sa tástáil ag 7,1 l / 100 km. Ar rian caighdeánach mótair agus spóirt, le haghaidh tiomána eacnamaíoch, ní instealladh a chuid soic níos mó ná 5,3 lítear in aghaidh an 100 km isteach sna sorcóirí.
Ceann de na cúiseanna a bhfuil an Sports Tourer tuirseach agus solúbtha, ar ndóigh, ná a chorp sách mór agus trom. Tá múnla Opel níos mó ná deich ceintiméadar níos faide ná na vaigíní stáisiúin Mazda agus Peugeot agus, mar shampla, 191 kg níos troime ná an carr Seapánach. Ar an drochuair, ní úsáidtear an fad seo. Ní maith le paisinéirí aon spás suntasach nó stoc ollmhór.
Ba cheart go mbeadh úinéirí sásta leis an ngnáthmhéid lasta don aicme 540 go 1530 lítear. Ní féidir na cúltacaí a scaoileadh go cianda, ach ina ionad sin is féidir leat bosca mór a ordú faoin urlár agus córas praiticiúil um iompar ualaigh (315 BGN). Mar sin féin, cuireann an naprún cúil toirtiúil, protruding, isteach orthu siúd a bhfuil airm níos giorra acu.
Le bunphraghas de 56 leva, is é an Insignia le trealamh Cosmo an tsamhail is saoire sa tástáil. Má scrollaíonn tú tríd an liosta praghsanna, gheobhaidh tú rudaí mealltacha ardmholta mar an córas AFL + atá soilsithe go maith, rialú cúrsála oiriúnaitheach le feidhm stad éigeandála, agus nascleanúint tadhaill nuafhorbartha agus taispeáint léarscáileanna feabhsaithe. Mar sin féin, ós rud é nach bhfuil aon chuid de seo ar bord go seasta, cailltear an deis pointí breise a fháil. Tógfaidh sé thart ar BGN 850 an trealamh a thabhairt go leibhéal Mazda. Sonraí praiticiúla ón liosta praghsanna: "Soicéad leictreach sa stoc: BGN 10." Má dhéanann tú dearmad é a ordú tráth an cheannaigh, teasfaidh na deochanna sa choimeádán cuisnithe go tapa.
Cuireann Peugeot 508 an spás is mó ar fáil
Ar a son, is féidir le húinéirí Peugeot 508 SW atá feistithe le Allure neart bia agus deochanna fuaraithe a taitneamh a bhaint as. Is féidir suas le ceithre asraon 12-bholta a fháil sa vaigín stáisiúin 4,81 méadar atá suite go maith agus atá déanta go cúramach. Is féidir an t-aon mhúnla Peugeot sa tástáil a bheith feistithe le aerchóiriú uathoibríoch do na suíocháin cúil (BGN 1068, lena n-áirítear dallóga do na fuinneoga taobh). Is cinnte nach drochsmaoineamh é, go háirithe má tá sé ar intinn agat taisteal go rialta le linn do laethanta saoire chuig áiteanna te. Agus má éiríonn sé ró-fhuar, oscail an díon panoramic caighdeánach agus rachaidh an ghrian isteach sa chábán. Chomh maith leis sin tá córas loingseoireachta beag caighdeánach le feidhm uathoibríoch glaonna éigeandála, chomh maith le suíocháin chompordacha, compordacha le tacaíocht in-aistarraingthe ceathar. Mar sin féin, tá córais cúnaimh tiománaithe in easnamh. Ní féidir leat cúntóir athrú téipe a ordú fiú. Is maith gur chuir múnla na Fraince béim ar na hachair coscánaithe is fearr mar chúiteamh. 35,3 méadar le haghaidh lánstad ag 100 km / h níos mó ná toradh réasúnta.
Is féidir an rud céanna a rá faoin suíomh atá beartaithe. Tá an bonn roth is faide (508 méadar) ag an Peugeot 2,82 SW agus an cumas bagáiste caighdeánach is mó, rud a fhágann gurb é an taistealaí is fearr é. Ina theannta sin, is é an Francach an t-aon cheann a thairgeann rialuithe atá éasca le léamh, gan aon scáileán tadhaill mall, agus dea-infheictheacht i ngach treo.
Mar sin féin, le haghaidh 508 Blue HDi 180 sa Ghearmáin caithfidh tú 38 euro a íoc. Cén fáth chomh daor? Ní thairgeann Peugeot ach a inneall díosail Euro 000 nuafhorbartha i gcomhar le tarchur uathoibríoch sé-luas nuafhorbartha. Aistríonn sé síos an cnoc beagán níos minice ná mar ba chóir, ach téann sé go maith leis an inneall díosail ciúin, ciúin. Mar is amhlaidh leis an Opel, tá go leor cumhachta ag 6 Nm ó 2000 rpm chun marcaíocht suas agus síos cnoic gan stró, ach ní leor é chun an Mazda 400kg níos éadroime a leanúint. Ní shroichtear an luas barr 146 km/u ach amháin le luasghéarú fada.
Mazda 6 - an ceannaire gan díospóid
Ní dhéanfaidh aon ní dona. Is fearr leis an 508 tiúnta bog coziness agus compord gan ach tonnta gearra ar an gcosán, ar shlí eile is féidir é a mholadh mar rádala fad-achair chiúin, intuartha le fo-alt a chaithfidh cuairt a thabhairt ar an gcéad stáisiún gáis eile tar éis níos mó ná 1000 ciliméadar. ... In ainneoin an tarchuir uathoibríoch, teastaíonn níos lú díosail ón Blue HDi 180 ná a dhá iomaitheoir.
Sa deireadh, d'éirigh sé amach a bheith ina tactic maith. Toisc gurb é an Mazda 6 spórtúil agus blasta saor an ceannaire gan amhras sna tástálacha, tagann an Peugeot 508 go compordach sa dara háit. Tá an Opel Insignia compordach ag fulaingt ó chruas an innill díosail. Mar sin féin, tá na trí ghluaisteán uile-rounders soladach a geallúintí scíthe maith.
Conclúid
1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175
Pointí 487
Tá an Mazda 6 thar a bheith sábháilte feistithe go maith, soláthraíonn sé tonna pléisiúir tiomána agus é fós ina chompánach praiticiúil.
2.Peugeot 508 SW HDi 180
Pointí 470
Seachas an chassis disharmonious, faigheann an 508 SW láidir agus fairsing é i gceart. Inneall iontach réidh.
3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BitT CDTi
Pointí 466
Ní cheadaíonn inneall díosail fuaimiúil agus réasúnta phlegmatic, chomh maith le droch-threalamh, don Insignia an dara háit a bhaint amach.
Téacs: Michael von Meidel
Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert
