MAZ 543

Forbraíodh an taispeántas, ar a dtugtar MAZ 543, mar an fheithicil tiomána uile-roth is fearr, nach bhfuil éagsúil ó thaobh dearadh agus analógacha an domhain. Is é an rud is suimiúla ná gur cruthaíodh an fathach ceithre acastóir seo go heisiach ó chodanna a tháirgtear sa bhaile.

Ar dtús, bhí an tasc ag na hinnealtóirí iompróir diúracán a fhorbairt, ansin tháinig bonn 543 uilíoch do go leor córais agus trealamh breise. Mar thoradh air sin, tháinig an fheithicil tromshaothair ar cheann de na cinn is mó tóir i gcoimpléasc feithicleach míleata an APSS.

Faisnéis Stairiúil

Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil an cineál trealaimh seo fós i seirbhís sa Rúis agus sna tíortha CIS. Gach bliain is féidir na gluaisteáin seo a fheiceáil ina ghlóir go léir ag paráidí atá tiomnaithe do Lá na Bua sa Chogadh Mór Patriotic.

Thosaigh an scéal leis an MAZ 537, ó tógadh an tsamhail seo mar bhunús. Tar éis táirgeadh sraitheach 537 a sheoladh, cuireadh grúpa innealtóirí chuig Minsc, faoi stiúir an dearthóra gan íoc B.L. Shaposhnikov. Ba é cuspóir na forbartha an gá atá le hiompar míleata a athlánú.

Thosaigh innealtóirí ag obair go déanach sna 1950idí, agus sna 1960idí forbraíodh an coincheap maidir le trucail nua tromshaothair. Ag deireadh na bliana, chinn rialtas an USSR tús a chur le táirgeadh mais go luath amach anseo.

Dhá bhliain ina dhiaidh sin, ullmhaíodh 543 fhréamhshamhail den MAZ 6 le haghaidh tástála. Atreoraíodh dhá fheithicil chuig gléasra i Volgograd, áit a raibh siad feistithe ar dtús le lainseálaithe roicéad le samplaí d'arm nua.

Ghlac an t-iompróir diúracán páirt den chéad uair i dtástáil airm diúracáin i 1964. Le linn na tréimhse tástála ar fad, níor sainaithníodh aon easnaimh theicniúla tromchúiseacha.

Anseo thíos tá grianghraf ar a dtugtar Rocket Carrier

Технические характеристики

Bhí cumas pálasta díreach os cionn 543 kg ag an gcéad iompróir diúracán den líne MAZ 19. Le linn na staire, tá níos mó ná míle go leith cóip den chineál seo tar éis éirí as an líne tionóil. Cuireadh cuid acu go dtí an Ghearmáin Thoir, áit ar úsáideadh an chassis mar thrucail chun saighdiúirí a iompar.

Bhí leantóirí in ann an carr a iompú ina tharracóir lán-chuimsitheach. Mar shampla, rinneadh tithe mótair, gluaisteáin tí agus samhlacha eile de roinnt samplaí.

Ba é an chéad chóras diúracán a cuireadh ar an bhfonnadh seo ná coimpléasc oirbheartaíochta TEMP. Níos déanaí cuireadh suiteáil 9P117 ina ionad.

Chomh maith leis sin bhí an bonn MAZ 543 lonnaithe:

• stáisiúin chumarsáide soghluaiste;
• seicphointí míleata;
• córais diúracán de ghlúine agus cuspóirí éagsúla;
• craein mhíleata, etc.

Cábáin

Ní foláir nó gur shíl daoine istigh cén fáth ar roghnaíodh an dearadh intí áirithe seo. Tá sé simplí, bhí na chéad roicéid TEMP níos mó ná 12 méadar ar fad, agus mar sin b'éigean iad a chur in áit éigin.

Ar dtús níor theastaigh uathu ach poll beag a dhéanamh i lár an chábáin. Ach ó thaobh teicniúil de níor oibrigh sé. Ba chosúil gurb é an t-aon rogha ná fráma níos faide a úsáid. Mar sin féin, chinn Shaposhnikov bealach neamhchoitianta a ghlacadh agus roinn sé an seicphointe ina dhá chuid, a bhféadfaí diúracán a chur eatarthu.

Roimhe seo, níor úsáideadh an modh seo i ndearadh trealamh míleata, ach d'éirigh sé amach gurb é an t-aon réiteach ceart é. Chomh maith leis sin, nuair a chruthaigh siad an cábáin, chinn innealtóirí bileoga neamh-mhiotalacha a úsáid. Roghnaigh siad roisín poileistear athneartaithe, atá cosúil le plaisteach.

Ar dtús, bhí gach duine amhrasach faoin gcinneadh seo, ach chruthaigh tástálacha iontaofacht agus neart an ábhair. Le haghaidh athneartaithe, baineadh úsáid as plátaí armúr breise, a crochadh ó thuas. Bhí dhá shuíochán ag gach cábán.

MAZ míleata

Agus an carr á fhorbairt, ní hamháin gur úsáideadh páirteanna baile a tháirgtear sa USSR, ach freisin smaointe na ndearthóirí a bhí nuálaíoch ag an am sin:

• fráma ualachiompartha dhá chuid de chruth cuartha, cruthaithe ag táthú agus seamadh;
• fionraí barra torsion le luamháin, rud a chinntíonn turas réidh;
• tarchur hidromeicniúil ceithre luas leis an gcumas aistriú gan an chumhacht a mhúchadh;
• Tiomáint 8-roth le feidhm boilscithe uathoibríoch, arna chomhlánú ag córas rialaithe brú (chun cumas tras-tíre a mhéadú in aon choinníollacha);
• gléasra cumhachta dhá shorcóir déag as an umar D-12A-525 a bhfuil díláithriú níos mó ná 38 lítear aige agus cumhacht rátáilte níos mó ná 500 hp;
• dhá umar breosla díosail le toilleadh de 250 lítear (is é an tríú cúlchiste 180 lítear);
• tá meáchan an ghluaisteáin 20 tonna ar an meán (ag brath ar mhodhnú agus ar chuspóir);
• fad coscánaithe 21 m ar a laghad.

Toisí foriomlána

• fad 11,26 m;
• airde 2,9m;
• leithead 3,05 m;
• imréiteach talún 40 cm;
• rian 2375 m;
• ga casadh 13,5m.

Mionathruithe

Sa lá atá inniu tá dhá phríomh-mhúnla agus roinnt leaganacha ar scála beag.

MAZ 543A

I 1963, tugadh isteach an chéad leagan feabhsaithe den MAZ 543A, le cumas iompair beagán níos airde de 19,4 tonna. Beagán níos déanaí, is é sin, ó 1966, thosaigh éagsúlachtaí éagsúla trealaimh mhíleata a tháirgeadh ar bhonn modhnú A (óstán).

Mar sin, níl an oiread sin difríochtaí idir an tsamhail bhunúsach. Is é an chéad rud a thabharfaidh tú faoi deara ná go bhfuil na cabs tar éis bogadh ar aghaidh. D'fhág sé seo gur féidir fad úsáideach an fhráma a mhéadú go 7000 mm.

Caithfidh mé a rá go raibh táirgeadh an leagan seo ollmhór agus lean sé ar aghaidh go dtí na 2000í luatha, san iomlán nach mó ná 2500 páirteanna rolladh as an líne tionóil.

Go bunúsach, d'fheidhmigh na feithiclí mar iompróirí diúracáin chun airm diúracáin agus gach cineál trealaimh a iompar. Go ginearálta, bhí an chassis uilíoch agus bhí sé beartaithe le haghaidh cineálacha éagsúla forstruchtúr a shuiteáil.

MAZ 543m

Cruthaíodh meán órga na líne 543 ar fad, an modhnú is fearr, i 1974. Murab ionann agus a réamhtheachtaithe, ní raibh sa charr seo ach cab ar an taobh clé. Ba é an cumas iompair an ceann is airde, ag baint amach 22 kg gan meáchan an ghluaisteáin féin a chur san áireamh.

Go ginearálta, níor tugadh faoi deara aon athruithe struchtúracha móra. Ar bhonn an MAZ 543 M, tá na hairm is formidable agus gach cineál forstruchtúr breise déanta agus fós á gcruthú. Is iad seo córais SZO "Smerch", S-300 aerchosanta, etc.

Ar feadh an ama ar fad, tháirg an gléasra ar a laghad 4,5 míle píosa den tsraith M. Le titim an USSR, cuireadh stop le táirgeadh mais. Ní raibh fágtha ach baisceanna beaga a choimisiúnaigh an stát a tháirgeadh. Faoi 2005, bhí iomlán de 11 míle éagsúlachtaí éagsúla bunaithe ar an 543 teaghlach tar éis éirí as an líne tionóil.

Ar chassis trucail mhíleata le comhlacht uile-mhiotail, forbraíodh an MAZ 7930 sna 90í, ar a suiteáladh inneall níos cumhachtaí (500 hp). Níor chuir scaoileadh isteach olltáirgeadh an leagan, ar a dtugtar an MZKT 7930, stop fiú le titim an APSS. Leanann an scaoileadh go dtí an lá inniu.

Mionathruithe ar scála beag

Le breis agus 50 bliain de stair an mhúnla seo, rinneadh mionathruithe éagsúla i gcainníochtaí teoranta. Níor bunaíodh táirgeadh sraitheach toisc nach raibh gá leis.

Mar shampla, bhí an MAZ 543 B beartaithe chun tosaitheoir roicéad 9K72 feabhsaithe a shuiteáil. Ba é an fhréamhshraith B-sraith an bunús don ollmhór M-sraith.

Maidir le riachtanais eacnamaíocha agus lóistíochta, rinneadh mionathruithe ar an innéacs P. Ba fheithiclí oiliúna dóiteáin nó samhlacha chun leantóirí agus píosaí troma airtléire a iompar iad seo. Tá thart ar 250 píosa san iomlán.

Go minic, mar chuid de thraein bóthair de tharracóirí dhá acastóir MAZ 5433 agus sraithuimhir 8385, is féidir leat teacht ar an modúl ar bord MAZ 543 7310 agus roinnt samhlacha eile.

Bhí baisc bheag de Hairicín MAZ 543 beartaithe freisin do na seirbhísí dóiteáin. Is féidir na fathaigh seo a fháil fós ag cosmodróim na dtíortha CIS. Bhí umar uisce 12 lítear agus umar cúr 000 lítear ag an trealamh comhrac dóiteáin.

Bhí meaisíní den sórt sin fíor-riachtanach agus tinte á múchadh ag saoráidí den sórt sin. Is é an míbhuntáiste is mó de na gluaisteáin go léir sa tsraith seo ídiú breosla ard. Má "ith" na chéad mhúnlaí suas le 100 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, ansin ídíonn leaganacha nua-aimseartha suas le 125 lítear ar feadh an fad céanna.

Oibriú trealamh míleata

Is féidir le tiománaithe atá oilte go cuí feithicil chomh mór sin a thiomáint. Gcéad dul síos, is gá chun pas a fháil scrúduithe ar eolas ar na páirteanna breise céanna, réamhchúraimí sábháilteachta agus, ar ndóigh, tiomáint féin. Go ginearálta, tá dhá dhuine ar fhoireann chaighdeánach an ghluaisteáin, mar sin ní mór dóibh oibriú le chéile.

Ní mór teicneolaíocht nua a thabhairt isteach. Ar dtús, tar éis rith 1000 km, déantar an chéad MOT. Chomh maith leis sin, tar éis dhá mhíle ciliméadar, déantar athrú ola.

Sula dtosaíonn sé ar an inneall, déanann an tiománaí an córas lubrication a chaidéil le caidéal speisialta (brú suas le 2,5 atm) ar feadh nóiméad ar a mhéad. Má tá an teocht faoi bhun 5 céim, ní mór an t-inneall a théamh roimh thosú - tá córas teasa speisialta ann.

Tar éis an t-inneall a stopadh, ní cheadaítear é a atosú ach amháin tar éis 30 nóiméad. Tar éis é a shruthlú ag teocht íseal, cuirtear tús le gléasra cumhachta chun uisce a bhaint as an tuirbín.

Mar sin, bhí an fheithicil díomhaoin ar feadh i bhfad ag teocht chomhthimpeallach níos lú ná 15 céim. Ansin mhúchadh an giarbhosca hidromeicniúil le overdrive.

Is fiú a thabhairt faoi deara nach gcuirtear an luas droim ar ais i ngníomh ach amháin tar éis stad iomlán. Nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar dhromchla crua agus ar thalamh tirim, tá fearas níos airde ag gabháil, agus i gcoinníollacha lasmuigh den bhóthar tá fearas níos ísle ag gabháil.

Nuair a bhíonn sé ag stopadh ar fhána níos mó ná 7 céim, chomh maith leis an gcoscán láimhe, úsáidtear tiomáint an mháistir-sorcóra den chóras coscáin. Níor chóir go mbeadh páirceáil níos faide ná 4 uair an chloig, ar shlí eile tá chocks roth suiteáilte.

Tionscal nua-aimseartha

Ar an drochuair, tá samhlacha níos airde MZKT 543 á gcur in ionad tarracóirí MAZ 7930 de réir a chéile, ach tá sé seo ag tarlú go mall. Tá gach trealamh fós ar ardchaighdeán. I go leor tíortha CIS, lena n-áirítear an Rúis, tá an trealamh speisialta seo fós i seirbhís mhíleata.

Ní bhfaighidh tú na gluaisteáin seo san earnáil shibhialta. Tar éis an tsaoil, is é a phríomhchuspóir ná lasta, airm, modúil míleata agus saighdiúirí a iompar agus a iompar.

Tiontaíodh roinnt samhlacha do thithíocht i gceantair thuaithe. Anois déantar na feithiclí i mbaisceanna beaga de réir orduithe an rialtais don arm. Ní dhíoltar nó ní ligtear ar cíos trealamh den sórt sin; ní féidir leat tarracóir díchoimisiúnaithe a cheannach fiú.