MAZ 543 hairicín

Tar éis máistreacht a fháil ar tháirgeadh sraith MAZ 537 ag Gléasra Gluaisteán Minsc, cuireadh grúpa innealtóirí ó Yaroslavl go Minsc, arbh é an tasc a bhí acu feithicil chomhrac nua a fhorbairt ag baint úsáide as an mbonn agus na forbairtí a úsáideadh chun an MAZ-537 a chruthú.

 

Thosaigh an carr MAZ-543 a fhorbairt go déanach sna 1950idí. Chun seo, d'úsáid an biúró dearadh speisialta Uimh. 1 faoi cheannaireacht Shaposhnikov a chuid eolais carntha go léir ó 1954. Le cabhair ó innealtóirí Yaroslavl i 1960, an MAZ-543 tionscadal chassis a bhí réidh. D’fhreagair rialtas na Sóivéide go han-tapa leis an scéala seo agus d’eisigh sé foraithne ar 17 Nollaig, 1960 ag ordú go dtosófaí ar tháirgeadh an chassis MAZ-543 chomh luath agus is féidir.

Tar éis 2 bhliain, bhí na chéad 6 shampla den chassis MAZ-543 réidh. Cuireadh dhá cheann acu láithreach chuig Volgograd, áit ar suiteáladh lainseálaithe roicéad turgnamhacha agus diúracáin ballistic R-543 le hinnill roicéad ar an bhfonnadh MAZ-17.

Cuireadh na chéad iompróirí diúracán críochnaithe chuig an láthair oiliúna i Kapustny Yar i 1964, áit a ndearnadh na chéad tástálacha dearaidh. Sa phróiseas tástála, bhí an chassis MAZ-543 go maith, ós rud é go raibh taithí ag SKB-1 ar mheaisíní den chineál seo a fhorbairt ó 1954 i leith.

Stair na cruthaitheachta agus na táirgeachta

Le linn an Chéad Chogadh Domhanda, chruthaigh gluaisteáin go raibh siad in ann soghluaisteacht na dtrúpaí a thabhairt go leibhéal cáilíochtúil nua. Agus tar éis an Chogaidh Mhóir Patriotic, chuir teacht chun cinn cineálacha nua arm iachall orainn trealamh a dhearadh a d’fhéadfadh iad a iompar.

Cuireadh cruthú tarracóirí míleata le cumas tras-tíre ard faoi chúram biúró dearadh speisialta agus ceardlann turgnamhach MAZ. Ainmníodh an teaghlach gluaisteáin MAZ-535 - tógadh na chéad fhréamhshamhlacha cheana féin i 1956, agus i 1957 d'éirigh leis na trucailí an timthriall tástála a rith. Thosaigh táirgeadh sraitheach i 1958.

Áiríodh sa teaghlach freisin an tarracóir trucail MAZ-535V, atá deartha go príomha le haghaidh iompar feithiclí rianaithe (lena n-áirítear umair). D'éirigh sé amach a bheith ar an meaisín is mó éileamh, ach beagnach láithreach tháinig sé soiléir nach raibh a chumhacht go leor chun iompar éifeachtach na n-arm is déanaí le mais níos mó.

Chun an fhadhb seo a réiteach, d'fhorbair siad a leagan féin le cumhacht innill suas le 525 hp. Fuair ​​​​sé an t-ainm MAZ-537. Le tamall anuas, táirgeadh gluaisteáin ag an am céanna, ach i 1961 aistríodh táirgeadh MAZ-535 chuig gléasra i Kurgan. I 1964, chas an MAZ-537 air freisin - seoladh táirgeadh an Hairicín cáiliúil MAZ-543 i Minsc.

I Kurgan, d'fhág an MAZ-537 a réamhtheachtaí go tapa as an líne tionóil.

D’iompair tarracóirí umair, gunnaí féinghluaiste, lainseálaithe roicéad agus aerárthaí éadroma. Sa gheilleagar náisiúnta, fuair an trucail iarratas freisin - d'éirigh sé amach a bheith fíor-riachtanach chun ualaí troma a iompar i gcoinníollacha, mar shampla, an Far Thuaidh. Le linn na táirgeachta, mar riail, rinneadh mionathruithe ar ghluaisteáin, amhail trealamh soilsithe a aontú le trucailí “sibhialta”, nó iontógálacha aeir eile a thabhairt isteach don chóras fuaraithe.

Sna 80í, rinne siad iarracht na tarracóirí a nuachóiriú - shuiteáil siad an t-inneall YaMZ-240 agus rinne siad iarracht eirgeanamaíocht a fheabhsú. Ach bhí tionchar ag aois an struchtúir, agus i 1990 scoireadh an tarracóir MAZ-537 ar deireadh.

Tar éis titim an Aontais Shóivéadaigh, d'fhan MAZ sa Bhealarúis neamhspleách, agus chuaigh an gléasra i Kurgan, a chaill orduithe cosanta agus nach bhfuair cúnamh i bhfoirm táirgeadh feithiclí sibhialta, go tapa ina fhéimheach.

Cinneadh gan choinne maidir le rogha leagan amach an chábáin MAZ-543

Bhí diúracán an-fhada (12 mm) ag an gcóras diúracán nua, ar a dtugtar "Temp-S", agus mar sin is léir nach raibh fad an chassis leor. Socraíodh sos speisialta a dhéanamh i lár an chabáin, ach níor cuireadh é seo i bhfeidhm. Ós rud é nár fhan sé ach le síneadh a chur leis an bhfráma, rinne an príomhdhearthóir Shaposhnikov cinneadh an-dána agus neamhghnách - an cábáin mhór a roinnt ina dhá chábán scoite, idir a raibh an ceann roicéad curtha.

Níor úsáideadh rannán den chábán riamh ar theicníc den sórt sin, ach d'éirigh leis an modh seo a bheith mar an t-aon réiteach ceart. Sa todhchaí, bhí cábáin den chineál seo ag an chuid is mó de réamhtheachtaithe an MAZ-543. Cinneadh bunaidh eile a bhí i gceist le húsáid ábhar nua chun na cábáin MAZ-543 a chruthú. Ní raibh siad déanta as miotail, ach de roisín poileistear treisithe le fiberglass.

Cé gur tháinig go leor skeptics chun solais láithreach a d’áitigh go raibh úsáid ábhar cosúil le plaisteach don choileach do-ghlactha, léirigh tástálacha sa choileach a mhalairt. Le linn na tástála tionchair, thit an rig tástála, ach tháinig an cábáin slán.

Forbraíodh plátaí armúr gléasta go háirithe don chábán. Ós rud é go raibh ar an MAZ-543 luí isteach ar fhormáid an iarnróid gan teip, fuair tacsaithe 2 shuíochán an ceann, agus bhí na suíocháin suite ní i sraith amháin, ach i gceann i ndiaidh a chéile.

Oibriú trealamh míleata

Is féidir le tiománaithe atá oilte go cuí feithicil chomh mór sin a thiomáint. Gcéad dul síos, is gá chun pas a fháil scrúduithe ar eolas ar na páirteanna breise céanna, réamhchúraimí sábháilteachta agus, ar ndóigh, tiomáint féin. Go ginearálta, tá dhá dhuine ar fhoireann chaighdeánach an ghluaisteáin, mar sin ní mór dóibh oibriú le chéile.

Ní mór teicneolaíocht nua a thabhairt isteach. Ar dtús, tar éis rith 1000 km, déantar an chéad MOT. Chomh maith leis sin, tar éis dhá mhíle ciliméadar, déantar athrú ola.

Sula dtosaíonn sé ar an inneall, déanann an tiománaí an córas lubrication a chaidéil le caidéal speisialta (brú suas le 2,5 atm) ar feadh nóiméad ar a mhéad. Má tá an teocht faoi bhun 5 céim, ní mór an t-inneall a théamh roimh thosú - tá córas teasa speisialta ann.

Tar éis an t-inneall a stopadh, ní cheadaítear é a atosú ach amháin tar éis 30 nóiméad. Tar éis é a shruthlú ag teocht íseal, cuirtear tús le gléasra cumhachta chun uisce a bhaint as an tuirbín.

Mar sin, bhí an fheithicil díomhaoin ar feadh i bhfad ag teocht chomhthimpeallach níos lú ná 15 céim. Ansin mhúchadh an giarbhosca hidromeicniúil le overdrive.

Is fiú a thabhairt faoi deara nach gcuirtear an luas droim ar ais i ngníomh ach amháin tar éis stad iomlán. Nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar dhromchla crua agus ar thalamh tirim, tá fearas níos airde ag gabháil, agus i gcoinníollacha lasmuigh den bhóthar tá fearas níos ísle ag gabháil.

Nuair a bhíonn sé ag stopadh ar fhána níos mó ná 7 céim, chomh maith leis an gcoscán láimhe, úsáidtear tiomáint an mháistir-sorcóra den chóras coscáin. Níor chóir go mbeadh páirceáil níos faide ná 4 uair an chloig, ar shlí eile tá chocks roth suiteáilte.

Sonraíochtaí MAZ-543

Agus an MAZ-543 á dhearadh, cuireadh go leor réitigh dearaidh bhunaidh i bhfeidhm:

• Bhí an fráma tosaigh comhdhéanta de 2 sreangán lúbtha de leaisteachas méadaithe. Chun iad a mhonarú, baineadh úsáid as teicneolaíochtaí táthú agus seamaithe;
• Chun an réidh is gá a áirithiú, roghnaíodh fionraí neamhspleách de chineál luamhán torsion;
• Bhí an tarchur an-bunaidh freisin. Cheadaigh tarchur hidrea-mheicniúil ceithre luas athruithe fearas gan briseadh cumhachta;
• Soláthraíodh foighne an ghluaisteáin le 8 roth tiomána, agus bhí córas caidéalaithe uathoibríoch ag gach ceann acu. Trí bhrú na mbonn a choigeartú, bhíothas in ann ardfheidhmíocht tras-tíre a bhaint amach fiú ar na codanna easbhóthair is deacra;
• Chuir an t-inneall umar D-12A-525 an cúlchiste cumhachta riachtanach ar fáil don fheithicil. Ba é toirt an innill 525-sorcóir 12-horsepower seo ná 38 lítear;
• Bhí 2 umar breosla sa charr le toilleadh 250 lítear an ceann. Bhí umar alúmanaim 180-lítear breise ann freisin. D’fhéadfadh tomhaltas breosla a bheith idir 80 agus 120 lítear in aghaidh an 100 km;
• Ba é cumas iompair an chassis 19,1 tonna, agus bhí meáchan an colbha thart ar 20 tonna, ag brath ar an modhnú.

Bhí toisí an chassis MAZ-543 faoi stiúir ag toisí an roicéad agus an tosaitheoir, mar sin cuireadh in iúl níos luaithe sna téarmaí tagartha iad:

• Ba é fad an MAZ-543 ná 11 mm;
• Airde - 2900mm;
• Leithead - 3050 mm.

A bhuíochas leis na cábáin ar leith, bhí sé indéanta an tosaitheoir Temp-S a chur ar an chassis MAZ-543 gan aon fhadhbanna.

Múnla bunúsach MAZ-543

Ba é an chéad ionadaí de theaghlach feithiclí MAZ-543 an bonn-chassis le cumas iompair de 19,1 tonna, ar a dtugtar an MAZ-543. Cuireadh an chéad chassis faoin innéacs seo le chéile i méid 6 chóip i 1962. San iomlán, táirgeadh 1631 cóip i stair iomlán an táirgthe.

Cuireadh roinnt chassis MAZ-543 chuig arm an GDR. Bhí comhlachtaí pubaill uile-mhiotail feistithe orthu ansin, a d'fhéadfaí a úsáid chun earraí a iompar agus chun pearsanra a iompar. Ina theannta sin, bhí leantóirí cumhachtacha feistithe ag MAZanna, rud a rinne tarracóirí ballasta cumhachtacha dóibh. Rinneadh na feithiclí sin nár úsáideadh mar tharracóirí a thiontú ina gceardlanna soghluaiste nó ina bhfeithiclí aisghabhála.

Cruthaíodh MAZ-543 ar dtús chun freastal ar chórais diúracán oibriúcháin-oirbheartaíochta ar a chassis. Ba é TEMP an chéad choimpléasc, a cuireadh ar an chassis MAZ-543. Ina dhiaidh sin, cuireadh tosaitheoir 543P9 nua ar an chassis MAZ-117.

Chomh maith leis sin, ar bhonn MAZ-543, cuireadh na coimpléisc agus na córais seo a leanas le chéile:

• casta diúracán cósta "Rubezh";
• seicphointí do chomhrac;
• Craein trucail mhíleata speisialta 9T35;
• stáisiúin chumarsáide;
• Stáisiúin chumhachta díosail uathrialacha.

Ar bhonn an MAZ-543, suiteáladh trealamh sonrach eile freisin.

Inneall agus giarbhosca

Tá inneall den chineál céanna ag MAZ 543, a bhfuil a saintréithe teicniúla cosúil le MAZ 537, ach le instealladh breosla díreach agus aerghlantóir. Tá cumraíocht V dhá-sorcóir aige, rialú luas meicniúil i ngach modh, agus tá sé faoi thiomáint ag inneall díosail. Bhí an t-inneall díosail bunaithe ar an B2 a úsáideadh in umair le linn an chogaidh. Imleabhar 38,8 lítear. Cumhacht innill - 525 hp.

Éascaíonn an tarchur hidromeicniúil a úsáidtear ar an MAZ 543 tiomáint, méadaítear foighne easbhóthair agus marthanacht an innill. Tá sé comhdhéanta de thrí chuid: ceithre roth, tiontaire chasmhóiminte aon-chéim, tarchur uathoibríoch trí luas agus córas rialaithe.

Tá an meaisín feistithe le cás aistrithe meicniúil, a bhfuil dhá chéim le difreálach lárnach.

Modhnuithe ar chomhrac dóiteáin

Déantar feithiclí múchta dóiteáin aeradróim atá bunaithe ar shampla 7310 a idirdhealú ag a dtréithe cáilíochta agus feidhmíochta, dá bhrí sin úsáidtear iad fós.

AA-60

Cruthaithe ar bhonn an chassis MAZ-543, cruthaíodh trucail dóiteáin ag KB-8 i Priluki. Is féidir a ghné idirdhealaitheach a mheas mar chaidéal cumhachtach le cumas 60 l / s. Chuaigh sé isteach i dtáirgeadh sraitheach i 1973 ag an ngléasra trealaimh dóiteáin i gcathair Priluki.

Saintréithe modhnú MAZ 7310 AA-60:

1. Sprioc. Úsáidtear é chun tinte aerpháirc a mhúchadh go díreach ar aerárthaí agus foirgnimh, struchtúir. Mar gheall ar a thoisí, úsáidtear feithicil den sórt sin freisin chun pearsanra a iompar, chomh maith le trealamh agus trealamh dóiteáin speisialta.
2. Is féidir uisce a sholáthar ó fhoinsí oscailte (taiscumair), trí phíobán uisce nó ó shistéal. Is féidir leat cúr aermheicniúil a úsáid freisin ó séidire tríú páirtí nó ó do choimeádán féin.
3. Coinníollacha oibriúcháin. Is féidir é a úsáid ag teochtaí an-íseal nó arda in aon chrios aeráide den tír.
4. Príomh-shaintréithe. Tá sé feistithe le gníomhaire cúrála le toirt de 900 lítear, inneall carburetor le cumas 180 hp. Is é an peculiarity an caidéil gur féidir é a oibriú ag luasanna éagsúla.

Tá an carr oiriúnaithe le haghaidh oibre ag aon teocht. Tá an príomh-inneall, caidéil agus umair sa séasúr fuar téite ag córas teasa leictreach, atá faoi thiomáint ag gineadóir. I gcás teipe, is féidir téamh ón gcóras gásailín.

Is féidir an monatóir dóiteáin a oibriú de láimh nó ó chábán an tiománaí. Tá suiteálacha iniompartha ann freisin i méid 2 phíosa, a úsáidtear chun tinte a mhúchadh sa salon nó sa salon, chomh maith le spásanna teoranta.

Modhnuithe AA-60

Feabhsaíodh an príomhleagan den inneall dóiteáin AA-60 arís agus arís eile agus fuarthas trí mhodhnú:

1. AA-60(543)-160. Trucail dóiteáin aerpháirce trom bunaithe ar chassis MAZ-543. Tá tréithe teicniúla cosúil leis an leagan bunúsach aige, is iad na príomhdhifríochtaí ná méid méadaithe an umar uisce, a bhfuil cumas 11 lítear. Léirithe in eagrán teoranta.
2. AA-60(7310)-160.01. Trucailí dóiteáin le húsáid ag aerpháirceanna, a cruthaíodh go díreach ar bhonn an MAZ 7310. Tá an soláthar uisce anseo 12 lítear, agus tá caidéal uathrialach curtha i bhfeidhm freisin. Táirgeadh ar feadh 000 bliana, i 4-1978.
3. AA-60(7313)-160.01A. Modhnú eile ar inneall dóiteáin an aerpháirc, a táirgeadh ó 1982 i leith.

I 1986, tháinig an comharba MAZ-7310, trucail 7313-ton, in ionad an MAZ-21, chomh maith lena leagan modhnaithe MAZ-73131 le cumas iompair de bheagnach 23 tonna, go léir bunaithe ar an MAZ-543 céanna.

AA-70

Forbraíodh an modhnú seo ar an trucail dóiteáin freisin i gcathair Priluki i 1981 ar bhonn an chassis MAZ-73101. Is leagan feabhsaithe é seo den AA-60, arb iad na príomhdhifríochtaí:

• umar stórála púdar breise;
• laghdú ar an soláthar uisce;
• caidéal ardfheidhmíochta.

Tá 3 umar sa chorp: le haghaidh púdar le toirt 2200 l, le haghaidh cúr tiubhaithe 900 l agus le haghaidh uisce 9500 l.

Chomh maith le rudaí a mhúchadh ag an aerpháirc, is féidir an meaisín a úsáid chun racaí a mhúchadh le táirgí ola, umair le airde iomlán suas le 6 m.

Déantar oibriú an bhriogáid speisialta MAZ 7310, a iompraíonn trealamh comhraicthe dóiteáin ar bord, inniu ag aerpháirceanna chun na críche atá beartaithe dó i go leor tíortha den spás iar-Shóivéadacha. Ní hamháin go ndéantar meaisíní den sórt sin a oiriúnú do dhálaí aeráide géara na réigiún thuaidh, ach freisin freastal ar riachtanais uile an ríomha sa chomhrac i gcoinne lasracha ar aerárthaí agus áiseanna aerpháirc.

Meaisíní líne idirmheánacha agus singil

Fiú amháin roimh chuma an chéad mhodhnú, chuir na dearthóirí réitigh éagsúla i bhfeidhm ar an mbuntheicneolaíocht, rud a d'eascair go leor éagsúlachtaí beaga.

• MAZ-543B - tá an cumas iompair méadaithe go 19,6 tonna. Is é an príomhchuspóir ná lainseálaithe 9P117M a iompar.
• MAZ-543V - bhí cábáin aistrithe ar aghaidh, fráma fadaithe agus cumas ualaigh méadaithe mar réamhtheachtaí an mhodhnú rathúil deiridh.
• MAZ-543P - baineadh úsáid as carr de dhearadh simplithe le haghaidh leantóirí tarraingthe, chomh maith le cleachtaí a dhéanamh chun tiománaithe aonad tromchúiseacha a thraenáil. I roinnt cásanna, baineadh leas as an modhnú sa gheilleagar náisiúnta.
• Múnla aon suíochán é MAZ-543D le hinneall díosail ilbhreosla. Níor cuireadh smaoineamh suimiúil chun cinn toisc go raibh sé deacair é a chur i bhfeidhm.
• MAZ-543T - tá an tsamhail deartha le haghaidh gluaiseacht compordach i gceantair shléibhtiúla.

Gnéithe MAZ-543A

I 1963, scaoileadh modhnú turgnamhach ar an chassis MAZ-543A. Bhí an tsamhail seo beartaithe le haghaidh suiteáil SPU OTRK "Temp-S". Thosaigh modhnú MAZ-543A a tháirgeadh i 1966, agus níor seoladh mais tháirgeadh ach i 1968.

Go háirithe chun freastal ar an gcóras diúracáin nua, méadaíodh bonn an tsamhail nua beagán. Cé nach bhfuil aon difríochtaí ann ar an gcéad amharc, go deimhin, mhéadaigh na dearthóirí beagán róchaiteachas tosaigh an ghluaisteáin trí na cabanna a chur ar aghaidh. Trí mhéadú 93 mm ar an overhang tosaigh, bhíothas in ann an chuid úsáideach den fhráma a fhadú suas le 7 méadar.

Bhí modhnuithe nua ar an MAZ-543A beartaithe go príomha chun an tosaitheoir Temp-S agus an córas roicéad seolta iolrach Smerch a shuiteáil ar a bhoinn. Ba chóir a thabhairt faoi deara, cé go bhfuil na lainseálaithe Temp-S díchoimisiúnaithe le fada ag Fórsaí Talún na Rúise, go bhfuil córais roicéad seolta iolracha Smerch fós i mbun seirbhíse le míleata na Rúise.

Táirgeadh an modhnú MAZ-543A go dtí lár na 2000í, san iomlán, táirgeadh thart ar 2600 chassis thar na blianta. Ina dhiaidh sin, suiteáladh an trealamh seo a leanas ar an chassis MAZ-543A:

• Craenacha trucail le cumas iompair éagsúla;
• poist ordaithe;
• Coimpléisc chumarsáide;
• Stáisiúin chumhachta;
• Ceardlanna éagsúla.

Chomh maith leis an méid thuas, suiteáladh trealamh míleata ar leith eile ar bhonn an MAZ-543A.

Maz 543 - Tarracóir Hairicín: sonraíochtaí, grianghraf

Ar dtús, bhí sé beartaithe an carr a úsáid ach amháin le haghaidh córais diúracáin a shuiteáil, ach níos déanaí ar bhonn na gcóras comhraic nua MAZ-543 agus cruthaíodh raon leathan de threalamh cúnta, rud a d'fhág gurb é an fheithicil is ollmhór agus is forleithne de. an tArm Sóivéadach.

Is iad príomhbhuntáistí an mhúnla seo ardchumhacht, iontaofacht dearaidh, cáilíocht tógála agus cumas tras-tíre, inoiriúnaitheacht d'oibriú éifeachtach in aon choinníollacha bóthair agus crios aeráide, meáchan colbha réasúnta íseal, a baineadh amach trí úsáid fhorleathan a bhaint as steels cóimhiotail, alúmanam agus fiberglass. trucail.

Ailt / Trealamh míleata Carr le míle aghaidh: gairmeacha míleata tarracóirí MAZ

Uair amháin, ag paráidí míleata, chuir feithiclí MAZ-543 le cineálacha nua arm go litriúil gach bliain "iontas" uafásach eile do bhreathnóirí eachtracha. Go dtí le déanaí, choinnigh na meaisíní seo a stádas ard go daingean agus tá siad fós i mbun seirbhíse le arm na Rúise.

Thosaigh dearadh glúin nua feithiclí tromshaothair ceithre acastóir SKB-1 de Ghléasra Gluaisteán Minsc faoi cheannas an phríomhdhearaidh Boris Lvovich Shaposhnik go luath sna 1960idí, agus níorbh fhéidir táirgeadh an teaghlaigh 543 a eagrú ach amháin le aistriú táirgeadh tarracóirí trucail MAZ-537 chuig gléasra Kurgan. Chun gluaisteáin nua a chur le chéile ag MAZ, bunaíodh ceardlann rúnda, a chlaochlú ina dhiaidh sin i dtáirgeadh tarracóirí rothaí speisialta, agus tháinig SKB-1 mar Oifig an Phríomh-Dhearthóir Uimh. 2 (UGK-2).

MAZ-543 teaghlaigh

De réir an leagan amach ginearálta agus an bonn breise, ba é an teaghlach MAZ-543 modhnú iompair níos tapúla agus níos inaistrithe ar tharracóirí trucail MAZ-537G, tar éis aonaid uasghrádaithe, cabanna nua agus fad fráma méadaithe go suntasach a fháil. Suiteáladh inneall díosail 525-horsepower D12A-525A V12, tarchur uathoibríoch le tiontaire chasmhóiminte nuachóirithe agus giarbhosca trí-luas, rothaí diosca nua ar fhionraí barra torsion le brú inchoigeartaithe ar rims leathan ar a dtugtar fráma beo seamaithe-táthaithe ar an chassis leis an bhfionraí bunaidh.

Ba é bunús an teaghlaigh 543 an chassis bonn MAZ-543, MAZ-543A agus MAZ-543M le cáblaí taobh fiberglass nua le fána droim ar ais de na windshields, a tháinig chun bheith ina chineál "cárta glaonna" den raon múnla iomlán. Bhí roghanna ar dheis agus ar chlé ag na cábáin, agus bhí beirt bhall foirne lonnaithe de réir na scéime comhuaineach bunaidh, i suíocháin aonair ceann i ndiaidh a chéile. Baineadh úsáid as an spás saor in aisce eatarthu chun an radaitheoir a shuiteáil agus freastal ar aghaidh an roicéad. Bhí bonn roth amháin de 7,7 méadar ag na gluaisteáin go léir, agus iad lánluchtaithe, d'fhorbair siad luas 60 km / h ar an mhórbhealaigh agus d'ól siad 80 lítear breosla in aghaidh an 100 km.

MAZ-543

Ba chassis bonn "éadrom" é sinsear an teaghlaigh 543 le cumas iompair de 19,1 tonna le hinnéacs simplí MAZ-543. Cuireadh na chéad sé fhréamhshamhail le chéile in earrach na bliana 1962 agus cuireadh chuig Volgograd iad chun an córas diúracán a shuiteáil. Thosaigh táirgeadh carranna MAZ-543 i titim na bliana 1965. I gcuid, os comhair urrann an innill, bhí dhá chábán dhá dhoras scoite óna chéile, rud a chinntigh forbhrón tosaigh sách beag (2,5 m) agus fad fráma gléasta de díreach os cionn sé mhéadar. Cuireadh le chéile gluaisteáin MAZ-543 i méid 1631 cóip.

In Arm an Phobail den GDR, cuireadh corpáin ghearra uile-mhiotail le ceannbhrat agus gléasanna cúplála treisithe ar an bhfonnadh MAZ-543, agus iad á ndéanamh ina bhfeithiclí athshlánaithe soghluaiste nó ina tharracóirí ballasta.

Ag an gcéad chéim, ba é príomhchuspóir an leagain seo córais diúracán oibriúcháin-oirbheartaíochta turgnamhacha a iompar. Ba é an chéad cheann díobh seo an córas bréige den choimpléasc 9K71 Temp, agus an tosaitheoir féinghluaiste 9P117 (SPU) den choimpléasc nua 9K72 ina dhiaidh sin.

Bhí na chéad samplaí de chóras diúracán cósta Rubezh, stáisiún cumarsáide sealaíochta raidió, pointí rialaithe comhraic, craein chomhrac 9T35, gléasraí cumhachta díosail, etc., suite ar an mbonn seo freisin.

MAZ-543A

I 1963, cuireadh an chéad sampla den chassis MAZ-543A le toilleadh iompair de 19,4 tonna láithreach faoi shuiteáil SPU an chórais diúracán oibriúcháin-oirbheartaíochta Temp-S (OTRK), agus d'fheidhmigh sé níos déanaí mar bhonn don chór míleata. agus forstruchtúir. Thosaigh a tháirgeadh tionsclaíoch i 1966, agus dhá bhliain ina dhiaidh sin chuaigh sé isteach i olltáirgeadh.

Ba é an príomhdhifríocht idir an carr agus an tsamhail MAZ-543 ná athshocrú an fho-charráiste, do-airithe ón taobh amuigh, mar gheall ar dhíláithriú beag ar aghaidh an dá chábán. Chiallaigh sé seo méadú gann ar an overhang tosaigh (ach 93 mm) agus síneadh ar an chuid úsáideach den fhráma go dtí seacht méadar. Go dtí lár na 2000í, táirgeadh níos mó ná 2600 MAZ-543A chassis.

Ba é príomhchuspóir agus is tromchúisí an MAZ-543A iompar an tosaitheoir 9P120 OTRK Temp-S agus a fheithicil iompair lasta (TZM), chomh maith le córas roicéad seolta iolrach TZM an Smerch.

Bhí sraith leathnaithe de threalamh míleata bunaithe ar an bhfeithicil seo: aonaid iompair agus suiteála, craenacha trucail, poist ordaithe soghluaiste, feithiclí cumarsáide agus cosanta do chórais diúracáin, trealamh radair, ceardlanna, gléasraí cumhachta, agus níos mó.

Feithiclí turgnamhacha agus ar scála beag den teaghlach MAZ-543

Sna 1960idí déanacha agus go luath sna 1970idí, chuimsigh na 543 teaghlach roinnt mionathruithe ar scála beag agus turgnamhach. Ba iad na chéad cheann in ord aibítre ná dhá fhréamhshamhail den chassis MAZ-543B, a tógadh ar bhonn an MAZ-543 agus a úsáideadh chun an tosaitheoir feabhsaithe 9P117M den choimpléasc 9K72 a shuiteáil.

Ba é an príomh-núíosach an fhréamhshamhail MAZ-543V nach raibh mórán aithne air le dearadh difriúil go bunúsach agus cumas iompair de 19,6 tonna, a bhí mar bhunús don leagan níos déanaí ar a dtugtar an MAZ-543M. Murab ionann agus a réamhtheachtaithe, bhí cábán dúbailte singil claonta chun tosaigh aige don chéad uair, suite ar an taobh clé in aice le urrann an innill. Leis an socrú seo bhíothas in ann síneadh suntasach a chur leis an gcuid gléasta den fhráma chun trealamh níos mó a shuiteáil. Cuireadh le chéile chassis MAZ-543V i méid 233 cóipeanna.

Chun oibríochtaí iompair cúil a dhéanamh san arm Sóivéadach agus sa gheilleagar náisiúnta i lár na 1960idí, forbraíodh leagan aeriompartha ilchuspóireach den MAZ-543P dé-chuspóir, a d'fheidhmigh mar fheithiclí oiliúna nó tarracóirí ballasta chun píosaí airtléire a tharraingt agus leantóirí trom.

I measc na bhfréamhshamhlacha aonair nach raibh ar eolas acu nach bhfuair forbairt bhí an chassis MAZ-543D le leagan ilbhreosla den inneall díosail caighdeánach agus an "trópaiceach" turgnamhach MAZ-543T le haghaidh oibriú i gceantair fhásacha sléibhteacha.

MAZ-543M

I 1976, dhá bhliain tar éis an fhréamhshamhail a chruthú agus a thástáil, rugadh an chassis MAZ-543M is rathúla, chun cinn agus is eacnamaíoch, a chuaigh isteach i dtáirgeadh agus i seirbhís láithreach, agus ansin chuaigh sé i gceannas ar an teaghlach ar fad 543. Bhí difríocht idir an carr nua agus an chéad dá mheaisín 543/543А mar gheall ar a shuiteáil ach an chábáin chlé, atá suite in aice leis an urrann an innill agus aistríodh go dtí an overhang tosaigh an fhráma, a shroich a uasmhéid (2,8 m). Ag an am céanna, níor athraigh na haonaid agus na comhpháirteanna go léir, agus tá an cumas iompair méadaithe go 22,2 tonna.

I measc roinnt modhnuithe a rinneadh ar an bhfeithicil seo bhí fonnadh ilchuspóireach turgnamhach le ardán uile-mhiotail ó thrucail déchuspóireach sibhialta MAZ-7310.

Ba é MAZ-543M na córais arm baile is cumhachtaí agus is nua-aimseartha agus an iliomad forstruchtúr speisialaithe agus comhlachtaí veaineanna. Bhí sé feistithe leis an gcóras roicéad seolta iolrach Smerch is cumhachtaí ar domhan, lainseálaithe chóras airtléire cósta Bereg agus córas diúracán Rubezh, cineálacha éagsúla gunnaí frith-aerárthach S-300, etc.

Ba é an liosta modhanna cúnta chun córais soghluaiste diúracán a sholáthar an ceann is fairsinge: poist ordaithe soghluaiste, ainmniú sprice, cumarsáid, seirbhís comhraic, feithiclí cosanta agus slándála, ceardlanna uathrialacha agus stáisiúin chumhachta, ceaintíní soghluaiste agus áiteanna codlata do chriúnna, comhraic agus go leor eile. .

Thit buaic tháirgeadh na ngluaisteán MAZ-543M ar 1987. Go dtí lár na 2000í, chuir Gléasra Gluaisteán Minsc níos mó ná 4,5 míle gluaisteán den tsraith seo le chéile.

Chuir tubaiste an Aontais Shóivéadaigh stop le olltáirgeadh na dtrí bhonn-chassis MAZ-543, ach lean siad ar aghaidh ag cur le chéile i mbaisceanna beaga le horduithe chun cabhlach na bhfeithiclí díchoimisiúnaithe a athlánú, chomh maith le córais airm nua a bhfuil gealladh fúthu a thástáil. San iomlán, i lár na 2000í, bhí níos mó ná 11 míle feithicil den tsraith 543 le chéile i Minsc, ina raibh thart ar céad córas arm agus trealamh míleata. Ó 1986, faoi cheadúnas, tá an chuideachta Síneach Wanshan ag cur le chéile feithiclí modhnaithe den tsraith MAZ-543 faoin ainm branda WS-2400.

I 1990, ar an oíche roimh thitim an APSS, cruthaíodh fréamhshamhail ilchuspóireach 22 tonna MAZ-7930 le hinneall ilbhreosla V12 le toilleadh 500 hp agus tarchur ilchéime ó Ghléasra Mótair Yaroslavl. , cábáin monoblock nua agus comhlacht cruach ard-thaobh.

Idir an dá linn, ar 7 Feabhra, 1991, tharraing aonad míleata Gléasra Gluaisteán Minsc siar ón bpríomhfhiontar agus rinneadh é a chlaochlú go Gléasra Tarracóir Rothaí Minsc (MZKT) lena áiseanna táirgthe agus ionad taighde féin. In ainneoin seo, i 1994, rinneadh tástáil ar fhréamhshamhlacha, ceithre bliana ina dhiaidh sin chuaigh siad isteach i dtáirgeadh, agus i mí Feabhra 2003, faoin ainm branda MZKT-7930, glacadh leo le soláthar d'arm na Rúise, áit a bhfreastalaíonn siad chun airm agus forstruchtúr nua a shuiteáil. .

Go dtí seo, fanann na meaisíní bunúsacha den teaghlach MAZ-543 i gclár táirgthe an MZKT agus, más gá, is féidir iad a chur ar an iompair arís.

Fréamhshamhlacha éagsúla agus feithiclí ar scála beag a tháirgtear ar bhonn an MAZ-543

Ós rud é go raibh lainseálaithe nua-aimseartha le feiceáil go luath sna 70í, a bhí difriúil i toisí níos mó, d'eascair an cheist maidir le modhnuithe nua a fhorbairt ar an chassis MAZ-543. Ba é an chéad fhorbairt turgnamhach an MAZ-543B, le chéile i méid 2 chóip. Bhí siad mar chassis chun an tosaitheoir uasghrádaithe 9P117M a shuiteáil.

Ós rud é go raibh fonn níos faide ag teastáil ó na lainseálaithe nua, tháinig an modhnú MAZ-543V go luath, agus dearadh an MAZ-543M ar a mbonn ina dhiaidh sin. Rinneadh idirdhealú ar an modhnú MAZ-543M ag láithreacht cábáin aon suíochán, a aistríodh go suntasach ar aghaidh. D'fhág a leithéid de chassis gur féidir rudaí nó trealamh níos mó a chur ar a bhonn.

Le haghaidh oibríochtaí iompair éagsúla, san arm agus sa gheilleagar náisiúnta, forbraíodh modhnú ar scála beag ar an MAZ-543P. Bhí dhá chuspóir ag an meaisín seo. Úsáideadh é le haghaidh leantóirí tarraingthe agus píosaí airtléire, agus le haghaidh feithiclí oiliúna.

Bhí modhnuithe nach raibh ar eolas go praiticiúil freisin, a scaoileadh i gcóipeanna aonair mar fhréamhshamhlacha. Ina measc seo tá modhnú ar an MAZ-543D, a bhfuil inneall díosail ilbhreosla a d'fhéadfadh a bheith ag rith ar dhíosail agus gásailín araon. Ar an drochuair, mar gheall ar chastacht an táirgthe, níor tháinig an t-inneall seo isteach i dtáirgeadh mais.

Chomh maith leis sin suimiúil é an fhréamhshamhail MAZ-543T, mar a thugtar "Trópaiceach". Dearadh an modhnú seo go speisialta chun oibriú i gceantair shléibhtiúla agus fhásacha.

Sonraíochtaí agus comparáid le hanalóga

Bhí trucailí rothaí míleata, cosúil leis an tarracóir MAZ-537 i dtéarmaí tréithe feidhmíochta, le feiceáil thar lear freisin. Sna Stáit Aontaithe, maidir le riachtanais mhíleata, thosaigh Mack ag táirgeadh an tarracóra M123 agus an trucail árasán M125.

Sa RA, baineadh úsáid as an Antar chun feithiclí armúrtha a tharraingt agus mar tharracóir ballasta.”

Féach freisin: MMZ - leantóir le haghaidh gluaisteán: gnéithe, athrú, deisiú

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Meáchan, tonna	21,6	14	fiche
Méadair faid	8,9	7.1	8.4
Leithead, m	2,8	2,9	2,8
Cumhacht innill, h.p.	525	297	260
Luas uasta, km / h	55	68	Ceithre cúig
Cúlchiste cumhachta, km	650	483	Dakota Thuaidh.

Ba mheaisín de dhearadh traidisiúnta é an tarracóir Meiriceánach, a cruthaíodh ar aonaid gluaisteán. Ar dtús, bhí inneall carburetor feistithe air, agus ní raibh ach sna 60í athdhéan na trucailí trí inneall díosail 300 hp a shuiteáil. Sna 1970idí, tháinig an M911 ina n-ionad mar tharracóir tancaer do thrúpaí SAM. Bhain Antar na Breataine úsáid as inneall aerárthaigh "simplithe" ocht-sorcóir mar a inneall, a raibh a easpa cumhachta le feiceáil cheana féin go déanach sna 1950idí.

Mhéadaigh samhlacha faoi thiomáint díosail níos déanaí an luas (suas le 56 km/h) agus an pálasta beagán, ach níor éirigh go maith leo go fóill. Mar sin féin, ba chóir a thabhairt faoi deara gur dearadh an Antar ar dtús mar trucail le haghaidh oibríochtaí oilfield, agus ní le haghaidh seirbhíse míleata.

Déantar idirdhealú a dhéanamh ar an MAZ-537 le dearadh atá oiriúnaithe go sonrach le húsáid san arm, cumas ard tras-tíre ("Ní raibh fiú acastóir tiomána tosaigh ag Antar") agus lamháil sábháilteachta mór.

Mar shampla, bhí inneall gluaisteán (gan umar) de chumhacht i bhfad níos ísle ag an M123, a dearadh freisin chun lasta a tharraingt a raibh meáchan idir 50 agus 60 tonna ann. Is díol suntais é freisin go bhfuil tarchur hidromeicniúil ar an tarracóir Sóivéadach.

Léirigh MAZ-537 an cumas is mó a bhí ag dearthóirí Gléasra Gluaisteán Minsc, a d'éirigh leo i mbeagán ama, ní hamháin trucail den dearadh bunaidh a fhorbairt (MAZ-535), ach freisin chun é a nuachóiriú go tapa. Agus, cé gur aistrigh siad go tapa i Minsc go dtí táirgeadh "Hurricane", dhearbhaigh leanúint de tháirgeadh MAZ-537 i Kurgan a cháilíochtaí arda, agus tháinig an trucail KZKT-7428 ina chomharba fiúntach, rud a chruthaíonn go raibh acmhainneacht an dearaidh. nach bhfuil sé tugtha le fios fós ar aghaidh nach bhfuil fós ídithe go hiomlán.

Gnéithe MAZ-543M

I 1976, tháinig modhnú nua agus níos mó tóir ar an MAZ-543. Rinneadh tástáil ar an fhréamhshamhail, ar a dtugtar MAZ-543M, ar feadh 2 bhliain. Cuireadh an meaisín seo i seirbhís díreach tar éis an tús. Is é an modhnú seo an ceann is rathúla den teaghlach MAZ-543. Is é a fhráma an ceann is faide ina rang, agus tá cumas iompair na feithicle méadaithe go 22,2 tonna. Ba é an rud is suimiúla sa mhúnla seo ná go raibh na comhpháirteanna agus na tionóil go léir go hiomlán comhionann le nóid samhlacha eile den teaghlach MAZ-543.

Suiteáladh na lainseálaithe Sóivéadacha is cumhachtaí, gunnaí frith-aerárthach agus córais airtléire éagsúla ar an bhfonnadh MAZ-543M. Ina theannta sin, suiteáladh roinnt breiseán speisialta ar an bhfonnadh seo. Thar thréimhse iomlán táirgeachta an mhodhnaithe MAZ-543M, táirgeadh níos mó ná 4500 feithicil.

Is díol spéise an liosta de na sainmhodhanna tacaíochta atá suiteáilte ar an bhfonnadh MAZ-543M:

• Tá brúnna soghluaiste deartha do 24 duine. Tá córais aerála, micrea-aeráide, soláthar uisce, cumarsáide, micrea-aeráide agus téimh ag na coimpléisc seo;
• Ceaintíní soghluaiste do chriúnna comhraic.

Baineadh úsáid as na gluaisteáin seo i gceantair iargúlta an USSR, áit nach raibh aon lonnaíochtaí agus nach raibh aon áit le fanacht.

Tar éis titim an Aontais Shóivéadaigh, cuireadh deireadh le táirgeadh mais feithiclí MAZ-543 de na trí mhodhnú go praiticiúil. Táirgeadh iad go docht le hordú i mbaisceanna beaga go dtí lár na 2000í.

I 1986, díoladh an ceadúnas chun an MAZ-543 a chur le chéile leis an gcuideachta Síneach Wanshan, a tháirgeann iad fós.

MAZ 537: praghas, sonraíochtaí, grianghraif, léirmheasanna, déileálaithe MAZ 537

Sonraíochtaí MAZ 537 saor in aisce,

Bliain an mhonaraithe	1959 g
Cineál coirp	Tarracóir
Fad, mm	8960
Leithead, mm	2885
Airde mm	2880
Líon doirse	два
Líon na suíochán	4
Toirt trunk, l	-
Tír a thógáil	An USSR

Athruithe MAZ 537

MAZ 537 38.9

Luas uasta, km / h	55
Am luasghéaraithe go 100 km / h, soic	-
Mótar	Inneall díosail
Toirt oibre, cm3	38880
Cumhacht, horsepower / réabhlóidí	525/2100
Nóiméad, Nm/rev	2200 / 1100-1400
Tomhaltas ar an mhórbhealaigh, l in aghaidh an 100 km	-
Tomhaltas sa chathair, l in aghaidh an 100 km	-
Tomhaltas comhcheangailte, l in aghaidh an 100 km	125,0
Cineál tarchuir	Uathoibríoch, 3 ghiar
Привод	Iomlán
Taispeáin na gnéithe go léir

Trucailí dóiteáin MAZ-543 "Hurricane"

Trucailí dóiteáin MAZ-543 "Hurricane" a bhí deartha go sonrach le haghaidh seirbhíse ag aerpháirceanna Sóivéadacha. Tá go leor meaisíní den tsraith seo fós i bhfeidhm ag aerpháirceanna an CIS. Tá umar uisce 543 lítear ag comhraiceoirí dóiteáin MAZ-12. Tá umar cúr 000 lítear ann freisin. Déanann gnéithe den sórt sin na feithiclí tacaíochta seo fíor-riachtanach i gcás dóiteáin tobann san aerfort. Is é an t-aon diúltach an t-ídiú breosla ard, a shroicheann 900 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar.

Faoi láthair, tá gluaisteáin den teaghlach MAZ-543 á n-ionadú de réir a chéile ag gluaisteáin nua MZKT-7930, cé go bhfuil an próiseas seo an-mhall. Leanann na céadta MAZ-543 ag fónamh in arm na Rúise agus sna tíortha CIS.

Mionathruithe

Sa lá atá inniu tá dhá phríomh-mhúnla agus roinnt leaganacha ar scála beag.

MAZ 543A

I 1963, tugadh isteach an chéad leagan feabhsaithe den MAZ 543A, le cumas iompair beagán níos airde de 19,4 tonna. Beagán níos déanaí, is é sin, ó 1966, thosaigh éagsúlachtaí éagsúla trealaimh mhíleata a tháirgeadh ar bhonn modhnú A (óstán).

Mar sin, níl an oiread sin difríochtaí idir an tsamhail bhunúsach. Is é an chéad rud a thabharfaidh tú faoi deara ná go bhfuil na cabs tar éis bogadh ar aghaidh. D'fhág sé seo gur féidir fad úsáideach an fhráma a mhéadú go 7000 mm.

Caithfidh mé a rá go raibh táirgeadh an leagan seo ollmhór agus lean sé ar aghaidh go dtí na 2000í luatha, san iomlán nach mó ná 2500 páirteanna rolladh as an líne tionóil.

Go bunúsach, d'fheidhmigh na feithiclí mar iompróirí diúracáin chun airm diúracáin agus gach cineál trealaimh a iompar. Go ginearálta, bhí an chassis uilíoch agus bhí sé beartaithe le haghaidh cineálacha éagsúla forstruchtúr a shuiteáil.

MAZ 543m

Cruthaíodh meán órga na líne 543 ar fad, an modhnú is fearr, i 1974. Murab ionann agus a réamhtheachtaithe, ní raibh sa charr seo ach cab ar an taobh clé. Ba é an cumas iompair an ceann is airde, ag baint amach 22 kg gan meáchan an ghluaisteáin féin a chur san áireamh.

Go ginearálta, níor tugadh faoi deara aon athruithe struchtúracha móra. Ar bhonn an MAZ 543 M, tá na hairm is formidable agus gach cineál forstruchtúr breise déanta agus fós á gcruthú. Is iad seo córais SZO "Smerch", S-300 aerchosanta, etc.

Ar feadh an ama ar fad, tháirg an gléasra ar a laghad 4,5 míle píosa den tsraith M. Le titim an USSR, cuireadh stop le táirgeadh mais. Ní raibh fágtha ach baisceanna beaga a choimisiúnaigh an stát a tháirgeadh. Faoi 2005, bhí iomlán de 11 míle éagsúlachtaí éagsúla bunaithe ar an 543 teaghlach tar éis éirí as an líne tionóil.

Ar chassis trucail mhíleata le comhlacht uile-mhiotail, forbraíodh an MAZ 7930 sna 90í, ar a suiteáladh inneall níos cumhachtaí (500 hp). Níor chuir scaoileadh isteach olltáirgeadh an leagan, ar a dtugtar an MZKT 7930, stop fiú le titim an APSS. Leanann an scaoileadh go dtí an lá inniu.