stallaí carranna agus iad ag coscánaithe

Is í an fhadhb nuair stallaí carranna agus iad ag coscánaithe Féadfaidh sé seo tarlú do thiománaí carburetor agus do charr insteallta araon. Chomh maith le míchaoithiúlacht, is féidir éigeandáil a bheith mar thoradh ar bhriseadh den sórt sin. Tar éis an tsaoil, is féidir leis an gcarr stalla ní hamháin le linn coscánaithe géar, ach freisin nuair a bhíonn sé ag casadh nó os comhair constaic. Is minic a bhíonn an fhadhb seo ag tiománaithe gluaisteáin le carburetor. Mar sin féin, níl gluaisteáin nua-aimseartha insteallta breosla díolmhaithe ón bhfadhb seo. Na fáthanna a bhféadfadh an t-inneall dócháin inmheánaigh stad nuair a bhrúnn tú an cos coscáin d'fhéadfadh go mbeadh roinnt - miondealuithe in oibriú an teanndáileog coscáin bhfolús, depressurization a píobáin, fadhbanna leis an caidéal breosla nó braiteoir luas díomhaoin (do na cinn instealladh). San ábhar seo cuirfimid an fhaisnéis riachtanach ar fáil duit, a chabhróidh leat an fhadhb a réiteach duit féin. Ach beidh tú in ann fíorchúis an bhriseadh a aithint ach amháin tar éis iniúchadh agus diagnóis mhionsonraithe a dhéanamh ar an gcarr.

Go minic léiríonn miondealú den sórt sin briseadh síos ar an gcóras coscáin, mar sin ní mholtar dúinn do charr a úsáid go dtí go mbeidh sé socraithe. Cosnóidh sé seo tú ó chásanna éigeandála a chruthú ar na bóithre.

Príomhchúiseanna

Má stopann inneall dócháin inmheánaigh do charr agus tú ag coscánaithe, ansin i ndáiríre is féidir go leor cúiseanna a bheith leis seo. Mar sin féin, is iad na príomhchinn:

• miondealuithe in oibriú an teanndáileog coscáin folúis;
• depressurization an píobáin VUT;
• fadhbanna leis an gcaidéal breosla;
• mífheidhmiú an braiteoir luais díomhaoin (le haghaidh innill insteallta);
• Oibriú mícheart aonad rialaithe leictreonaigh na feithicle (má tá sé suiteáilte).

Tá roinnt cúiseanna eile nach bhfuil chomh coitianta, a phléfaimid thíos freisin. Mar sin, a ligean ar tús a chur in ord.

Depressurization VUT nó a hose

Feidhmíonn an teanndáileog coscáin bhfolús (giorraithe mar VUT) chun an fórsa a chruthaíonn an tiománaí a mhaolú trí bhrú ar an gcos coscáin. Tá sé suite idir an sorcóir máistir coscáin agus dúirt cos. Baineann a chuid oibre leis an iomadúil iontógáil, a bhfuil sé ceangailte le píobán folúis. Breathnóimid ar a chuid oibre níos déanaí. Cuimsíonn dearadh VUT, chomh maith le heilimintí eile, membrane. Má dhéantar damáiste dó nó mura n-oibríonn sé i gceart, b'fhéidir gurb é seo ceann de na cúiseanna a stopann sé agus é ag coscánaithe.

is é sin, nuair a bhrúlann tú an pedal coscáin go géar, níl am ag an membrane lochtach go fisiciúil folús a chruthú, agus is é sin an fáth go bhfuil cuid den aer sa chóras coscáin Faigheann isteach sa mheascán breosla. Sin é an fáth a stopann an t-inneall dócháin inmheánaigh agus iad ag coscánaithe.

Is féidir briseadh den sórt sin a aithint go héasca ar do chuid féin. Ba cheart an t-algartam gníomhartha seo a leanas a leanúint:

• inneall dócháin inmheánaigh an ghluaisteáin a mhúchadh (má bhí sé ag rith roimhe seo);
• brúigh agus scaoil an cos coscáin arís agus arís eile (4...5) (ar dtús beidh an stróc cos “bog”, agus ansin éireoidh an stróc “crua”);
• coinnigh an pedal sa suíomh síos le do chos;
• tús a chur leis an inneall dócháin inmheánaigh;
• má “theipeann” ar an inneall dócháin inmheánaigh agus an pedal á thosú, tá gach rud in ord leis an “fholús iomadúil” agus an córas iomlán, ach má tá sé fós i bhfeidhm, ní mór duit fadhbanna a chuardach.

Feidhmiú an VUT a sheiceáil

modh amháin freisin:

• tar éis an t-inneall dócháin inmheánaigh a bheith ag rith ar feadh tamaill, brúigh an pedal coscáin;
• an t-inneall dócháin inmheánaigh a mhúchadh;
• coinnigh an pedal brúite ar feadh thart ar 30 soicind;
• más rud é le linn an ama seo nach ndéanann an pedal iarracht dul suas agus nach gcuireann sé in aghaidh an chos, ansin tá gach rud in ord leis an VUT agus leis an gcóras iomlán.

De ghnáth, ní dhéantar an teanndáileog bhfolús a dheisiú, ach athrú go hiomlán, ní féidir ach amháin i gcásanna neamhchoitianta a dheisiú, ach ní dhéanfaidh gach máistir é. Agus níl deisiúcháin den sórt sin inmholta do gach carr. Mar sin, má theipeann ar an VUT, molaimid fós duit é a athsholáthar.

freisin fáth amháin a stallaí carr nuair a d'fhéadfadh a bheith coscánaithe depressurization píobáin, a nascann an teanndáileog coscáin agus an iomad iontógáil. Cinntíonn an dara ceann foirmiú ceart an mheascáin aerbhreosla, a chothaítear níos faide isteach san inneall dócháin inmheánaigh. Má thosaíonn an píobán ag ligean aer an atmaisféir tríd, éiríonn an meascán an-lean, rud a fhágann go gcaillfidh an t-inneall dócháin inmheánaigh luas agus fiú stop a chur má bhrúitear an cos coscáin go géar.

Is féidir leat sláine an píobáin a sheiceáil tú féin ag baint úsáide as iniúchadh amhairc. Is féidir leat é a dhícheangal ón teanndáileog bhfolús freisin. Ansin tosaigh ar an inneall agus pinch poll an píobáin bainte le do mhéar. Má tá sé séalaithe, ansin méadóidh an t-inneall dócháin inmheánaigh an luas go huathoibríoch, agus tar éis an mhéar a bhaint, déanfaidh sé é a ísliú arís. Má cheadaíonn an píobán aer atmaisféarach dul tríd, oibreoidh an t-inneall dócháin inmheánaigh ar luas tairiseach agus na hoibríochtaí thuas á ndéanamh.

Seiceáil VUT

Ag deireadh an píobáin a nascann é leis an aimplitheoir, comhla bhfolús suiteáilte. Le linn an píobáin a sheiceáil, is gá a oibriú a sheiceáil ionas nach ligeann sé d'aer dul tríd. Seachas sin, beidh na hiarmhairtí cosúil leis na cinn a thuairiscítear thuas. Is é sin, tagann an obair ar fad síos ar chuardach le haghaidh sceitheanna aeir agus na cúiseanna atá leis an gcóras depressurization.

Chomh maith leis sin, modh amháin chun teip VUT a dhiagnóisiú ná “éisteacht” le haghaidh sceitheadh ​​aeir a d’fhéadfadh a bheith ann. Féadfaidh sé teacht amach i dtreo urrann an phaisinéara, ón tslat cosán coscáin nó i dtreo urrann an innill. Sa chéad chás, is féidir an nós imeachta a dhéanamh go neamhspleách, sa dara ceann - le cabhair ó chúntóir. Brúnn duine amháin an pedal, éisteann an dara duine leis an hissing ón VUT nó óna hose. Is é an bealach is éasca chun teip róin i bhfolús a aithint ná braiteanna tadhlacha. Má sceitheann sé aer, ansin oibreoidh an cos coscáin go dian, agus chun é a bhrú ní mór duit go leor iarracht a dhéanamh.

Is ar an gcúis seo NACH moltar carr a úsáid le teanndáileog coscán folamh lochtach.

Is é an chúis ná an caidéal breosla agus an scagaire breosla.

Chomh maith leis sin uaireanta bíonn fadhb ann nuair a stopann an carr agus é ag coscánaithe ar an ngás. Cúis amháin a d’fhéadfadh a bheith ann ná mífheidhmiú caidéal breosla nó scagaire breosla clogged. Sa chás seo, is féidir leis an bhfadhb difear do ghluaisteáin le hinnill carburetor agus insteallta araon.

Is féidir leat riocht an scagaire a sheiceáil leat féin. Mar sin féin, ach amháin má tá tú carr carburetor. Tá an scagaire suite go difriúil i ngach múnla gluaisteán, ach de ghnáth tá sé suite i limistéar an umar gáis. Chun diagnóis a dhéanamh, ní mór duit é a thógáil amach agus seiceáil le haghaidh éillithe. Nó má tá sé in am le hathsholáthar (bunaithe ar mhíleáiste), ansin is fearr ar an bpointe boise é a athrú. Maidir le meaisíní insteallta, is gá an scagaire a athsholáthar go rialta, ós rud é go bhfuil a dhiagnóis amhairc dodhéanta.

I gcarranna breosla-inste, le linn coscánaithe, tugann an ECU ordú gan breosla a sholáthar don chóras. Mar sin féin, nuair a bheidh sé ag feidhmiú arís, má tá an caidéal breosla lochtach, d'fhéadfadh fadhbanna a bheith ann leis an soláthar. Má tá an scagaire breosla clogged, níl go leor cumhachta ag an gcaidéal breosla chun an méid breosla riachtanach a sholáthar don inneall dócháin inmheánaigh, rud a fhágann go gcailltear tarraingt. Diagnóisigh miondealú ar an gcaidéal breosla ar inneall dócháin inmheánaigh breosla-insteallta Is féidir é seo a dhéanamh tríd an mbrú sa líne breosla a sheiceáil trí úsáid a bhaint as tomhas brú. Gheobhaidh tú na luachanna brú ainmniúla sa lámhleabhar do do charr.

Má tá inneall dócháin inmheánaigh carburetor, ansin lean an algartam thíos chun seiceáil:

• Déan an píobán asraon breosla a dhícheangal ón gcaidéal (bain na teanntáin).
• Ag baint úsáide as an luamhán tosaigh caidéil láimhe, déan iarracht an caidéal a phríomhú.
• Má tá sé ag obair i gceart, ansin ba chóir go dtiocfadh breosla amach as an bpoll (bí cúramach nuair a bhíonn tú ag seiceáil ionas nach n-éireoidh tú salach nó go gcuirfí tuilte ar urrann an innill le gásailín). Seachas sin, ní mór duit an caidéal a dhíchóimeáil le haghaidh tuilleadh diagnóisic.
• Ansin ní mór duit an brú súchán ag inlet an chaidéil breosla a sheiceáil. Chun seo a dhéanamh, ní mór duit an píobán súchán a dhícheangal agus an luamhán luaite a úsáid chun an caidéal a thosú, tar éis duit an poll inlet a dhúnadh le do mhéar. Má tá an caidéal ag obair i gceart, beidh bhfolús a chruthú ag a inlet, a bheidh tú ag mothú cinnte. Mura bhfuil sé ann, tá an caidéal lochtach agus ní mór é a bhaint agus a dhiagnóisiú a thuilleadh.

Ag brath ar mhéid an damáiste, is féidir an caidéal breosla a dheisiú. Mura féidir é a dheisiú, ba cheart duit ceann nua a cheannach agus a shuiteáil.

Má tá an braiteoir luas díomhaoin lochtach

Tá an braiteoir luas díomhaoin deartha chun an t-inneall dócháin inmheánaigh a aistriú go mód díomhaoin, chomh maith lena luas tairiseach a choinneáil. Má theipeann air, cailleann an t-inneall dócháin inmheánaigh a luas agus go simplí stallaí. Tá sé simplí go leor a mhainneachtain a dhiagnóisiú. Is féidir é seo a thuiscint trí luas an innill “ar snámh” díomhaoin. Tá sé seo faoi deara go háirithe nuair a bhrúlann tú go géar agus a scaoileann tú an pedal luasaire.

Chun an gléas a dhiagnóiseadh, beidh ort multimeter a thomhaiseann voltas DC. Is é an chéad chéim ná a chiorcad rialaithe a sheiceáil. Chun seo a dhéanamh, ní mór duit an braiteoir a dhícheangal agus a bhaint. Tar éis seo, déanaimid teagmháil amháin den voltmhéadar a nascadh le talamh (comhlacht) an ghluaisteáin, agus an dara ceann chuig na críochfoirt chumhachta sa bhloc (d'fhéadfadh go mbeadh difríocht idir na críochfoirt seo do gach carr, mar sin ní mór duit staidéar a dhéanamh ar an gcéad dul síos ar an gciorcad leictreach den carr). Mar shampla, ag VAZ 2114 saor in aisce, ní mór duit an tástálaí a nascadh le críochfoirt A agus D ar an mbloc. Ansin cas ar an adhainte agus féach cad a léiríonn an tástálaí. Ba cheart go mbeadh an voltas thart ar 12 V. Mura bhfuil voltas ann, is dóichí go mbeidh an ciorcad rialaithe braite ón ECU briste. D’fhéadfadh sé gurb é an ECU atá lochtach freisin. Má tá an ciorcad in ord, ansin téigh ar aghaidh chun an braiteoir féin a sheiceáil.

Chun seo a dhéanamh, bain úsáid as tástálaí chun friotaíocht foirceannadh inmheánach an bhraiteora a sheiceáil. Arís, ag brath ar an dearadh is gá duit a nascadh le bioráin éagsúla. Ar an gcéanna VAZ 2114 ní mór duit an fhriotaíocht idir críochfoirt A agus B, C agus D a sheiceáil. Ba cheart go mbeadh a luach 53 Ohms. Tar éis seo, seiceáil an fhriotaíocht idir A agus C, B agus D. Anseo ba chóir go mbeadh an fhriotaíocht gan teorainn. Ar an drochuair, ní féidir an braiteoir a dheisiú; ní gá ach é a athsholáthar.

Scéim VAZ 2114 saor in aisce,

Stallaí nuair a bhíonn coscánaithe ar ghás

Más rud é ar do charr Suiteáilte HBO gan a aonad rialaithe leictreonach féin (is é sin, an dara glúin), b'fhéidir gurb é an chúis is dócha le hoibriú an innill dócháin inmheánaigh giarbhosca cumraithe go mícheart. Mar shampla, is féidir go dtarlódh an staid seo ar ardluais nuair a bhíonn an pedal coscáin á bhrú agus an pedal gáis á scaoileadh. Sa chás seo, tá an throttle dúnta, agus lean an sreabhadh aer ag teacht isteach an meascán. Mar thoradh air sin, soláthraíonn meicníocht folúis an laghdaitheora gáis dáileog bheag gáis ag díomhaoin, agus ídíonn an sreabhadh aer atá ag teacht isteach é níos mó freisin. Is féidir an fhadhb a réiteach tríd an giarbhosca a athchumrú chun oibriú díomhaoin ionas go soláthraíonn an córas níos mó gáis.

Níor cheart duit coigilt ar ghás agus tú ag úsáid trealamh gáis gan leictreonaic. Tá sé seo lán le sruthán amach na comhla agus róthéamh an chinn mar gheall ar an bhfíric go mbeidh go leor ocsaigine sa mheascán, rud a chuireann le méadú géar ar theocht.

Chomh maith leis sin, is cúis amháin a d’fhéadfadh a bheith leis an gcás ar a gcuirtear síos thuas i gcarranna le LPG scagaire clogged ar an comhla solenoid (ach, níl sé ag gach suiteáil). Chun an fhadhb a réiteach ní mór duit é a ghlanadh nó a athsholáthar. Má tá suíomh inchoigeartaithe “samhraidh” agus “geimhridh” ag an scagaire, ní mór duit é a shocrú de réir an tséasúir. Seachas sin, is féidir leis an sruth aeir ag teacht isteach lean an meascán.

Cúiseanna eile

freisin cúis amháin a d'fhéadfadh a bheith ann cén fáth a stopann an carr nuair a d'fhéadfadh coscánaithe a bheith ann comhla throttle clogged. Tá sé seo mar gheall ar úsáid gásailín íseal-chaighdeán, atá chomh coitianta ag stáisiúin gháis baile. Mar gheall ar a éilliú, ní féidir leis an damper páirt a ghlacadh de ghnáth i bhfoirmiú an mheascáin cheart breosla-aer, agus is é sin an fáth go bhfuil sé ró-shaibhir. Sa chás seo, moltar an tionól throttle a bhaint agus é a ghlanadh le spraeáil glantacháin carburetor.

In innill dócháin inmheánaigh breosla-insteallta, d’fhéadfadh go mbeadh na cúiseanna leis an inneall dócháin inmheánaigh a stopadh le linn coscánaithe instealltaí “dóite”.. Le linn coscánaithe géar, ní bhíonn am acu a dhúnadh go hiomlán, agus is é sin an fáth go bhfuil na spréachphlocóidí tuilte le breosla agus na stallaí inneall dócháin inmheánaigh. Sa chás seo, ní mór duit an injector a ghlanadh. Is féidir é seo a dhéanamh trí úsáid a bhaint as modhanna éagsúla - úsáid a bhaint as breiseáin ghlanadh, iad a dhíchóimeáil agus iad a ní i ndabhach ultrasonaic. Mar sin féin, moltar nósanna imeachta dá leithéid a tharmligean chuig teicneoirí ceardlainne.

Ná húsáid breiseáin glantacháin má tá do scagaire breosla clogged. Seiceáil a riocht ar dtús. Seachas sin, déanfaidh na breiseáin an smionagar sa scagaire a mhaolú agus a scaipeadh ar fud an chórais ar fad, agus ina dhiaidh sin beidh gá é a ghlanadh go críochnúil.

I gcás ina dtosaíonn an carr ag stopadh agus é ag coscánaithe, ní mór duit sláine na sreanga ardvoltais a sheiceáil. Ba cheart duit freisin cáilíocht an teagmhála ar an sreang diúltach ón gceallraí go talamh a sheiceáil. Is smaoineamh maith é na spréachphlocóidí a sheiceáil. Ní mór duit fios a bheith agat freisin má tá droch-theagmháil ar na cadhnraí, ansin nuair a bhrúnn tú an cos coscáin beidh an t-inneall dócháin inmheánaigh ag stopadh. Dá réir sin, seiceáil na teagmhálacha. Mar sin féin, ní féidir é seo a úsáid ach amháin chun críocha tástála. Is féidir earráidí i bhfeidhmiú an ECU freisin, ach ní mór é a sheiceáil ag ionad seirbhíse ag baint úsáide as diagnóisic ríomhaire.

Is iad na cúiseanna is coitianta a d'fhéadfadh sé a bheith stoptha agus é ag coscánaithe

Aschur

Is é an chúis is coitianta a stopann carr nuair a bhíonn sé ag coscánaithe ná briseadh síos ar an bhfolús séala. Dá bhrí sin, ní mór diagnóis tosú le seiceáil air. Cé gur féidir go leor cúiseanna a bheith leis an bhfadhb a gcuirtear síos orthu thuas i ndáiríre. Má lean tú ár moltaí, ach mar thoradh ar na seiceálacha nach bhfuair tú amach an chúis, molaimid duit cabhair a lorg ó na speisialtóirí ag an stáisiún seirbhíse. Déanfaidh siad diagnóis iomlán ar an gcarr agus déanfaidh siad deisiúcháin.