Léirmheas Maserati Quattroporte 2017

Ábhar

Ar an mbealach chuig
An féidir leis an Quattroporte tú a chur ar seachrán ón iomaitheoir Gearmánach? Inis dúinn cad a cheapann tú sna tuairimí thíos.

Déanann Chris Riley tástáil agus athbhreithniú ar Maserati Quattroporte 2017 le feidhmíocht, barainneacht breosla agus fíorasc.

Tá an raon Quattroporte leathnaithe ag Maserati le dhá mhúnla agus inneall cumhachtach V6.

Chomh luath agus a bhí an díoltóra is fearr ag an mbranda, tá an sedan imithe i léig le blianta beaga anuas ag Ghibli atá níos dlúithe agus níos saoire. Táthar ag súil go mbeidh an SUV Levante, atá dlite an bhliain seo chugainn, ina churadh díolacháin, ach deir príomhfheidhmeannach Maserati Astráil, Glenn Seeley, go bhfuil an tsamhail ceithre dhoras fós ina phríomhshamhail.

“Tá sé an-tábhachtach dúinne go gcoimeádann carr cosúil leis an Quattroporte, atá ann ó 1963, láithreacht láidir aonair,” a deir sé. "Tá an Quattroporte GTS GranSport fós ar bharr an raoin."

Tosaíonn praghsanna don tsamhail nua, atá an-chosúil leis an sean-mhúnla, ag $210,000 don díosal, $215,000 don V6, agus $345,000 don V8.

I measc na n-iomaitheoirí tá an Audi A8, Sraith BMW 7, Benz S-Rang, Jaguar XJ, agus Porsche Panamera, go léir ag tosú ag thart ar $200.

Rinneamar iarracht an V6 leibhéal iontrála agus an barr V8 GTS GranSport, a bhí intuartha níos fearr i líne dhíreach.

Dhíol Maserati 458 carr anseo i mbliana, beagán níos lú ná in 2015, agus ba Quattroportes 50 acu.

Tosaíonn an raon le turbdhíosal 202 kW 3.0-lítear a ídíonn 6.2 l/100 km agus is féidir sprint ó 100 go 6.4 km/u i XNUMX soicind.

Ina dhiaidh sin tá dhá inneall peitril V6 dhá turbóluchtaithe, ceann acu 257 kW/500 Nm agus an ceann eile le 302 kW/550 Nm.

Déanann an chéad cheann Fleasc i 5.5 soicind, agus an dara ceann i 5.1 soicind.

Ardaíonn an t-inneall 390 kW/650 Nm V8 an barra le ham luasghéaraithe 4.7 soicind.

Éilíonn an V6 nua préimh $25,000, ag cumhachtú an Quattroporte S ó $240,000, an GranSport atá dírithe ar spórt ó $274,000, agus an tsamhail só GranLusso ó $279,000.

Mar is amhlaidh le formhór na ngluaisteán ardleibhéil, ní cheannaíonn aon duine an múnla caighdeánach, agus áirítear leis na roghanna post péinteála saincheaptha $40,000, córas fuaime $15,000 Bowers & Wilkins, $13,000 leathar lándaite, agus rothaí ollmhóra 21 orlach le bailchríoch diamanta. le haghaidh $ 5000 XNUMX.

I measc na gcúnamh do thiománaithe tá turas mara oiriúnaitheach, coscánaithe éigeandála uathoibríoch, réamhrabhadh imbhuailte le ardchúnamh coscánaithe, foláirimh imeacht ó láthair dall agus lána, agus ceamara nua 360-céim.

Tacaíonn an scáileán tadhaill 8.4-orlach le Apple CarPlay agus Android Auto.

Ar an mbealach chuig

Bhaineamar triail as an leibhéal iontrála V6 agus an barr-deireadh V8 GTS GranSport, a bhí, mar a bhíothas ag súil, níos fearr sa díreach, le níos mó aiseolais fuaime mar an gaothairí muffler oscailte leathan.

Bhí greim níos fearr ag an V6 gan slouch agus cothromaíocht cúinne níos fearr, agus fuaim sceite leath-mhaith.

Tá níos mó tarraingte aige ná iomaitheoirí na Gearmáine agus neart spáis cúil.

Tá naoi n-luas uathoibríoch ag an Quattroporte agus fionraí oiriúnaitheach a athdhearadh chun raon níos leithne dromchlaí a láimhseáil. Soláthraíonn na coscáin mhairteoil mothú agus freagairt níos fearr, ach tá an stiúrtha fós mar an seancheann hiodrálach - deir Maserati go bhfuil sé níos spraoi ar an mbealach sin.

Is é an toradh deiridh ná carr a mhothaíonn níos comhdhéanta, níos cumasaí chun drochbhóithre a láimhseáil, agus carr ar féidir é a bhrú go muiníneach.

Déan ráiteas faoi. Tá níos mó gradam aige ná a chuid iomaitheoirí Gearmánacha agus neart spáis cúil - agus is mór an spraoi é tiomáint. Is fearr linn an V6, a chosnaíonn $100,000 níos lú ná an V8.