Léirmheas Maserati Quattroporte 2016

Ábhar

Cé acu Quattroporte ab fhearr leat, GranLusso nó GranSport? Inis dúinn cad a cheapann tú sna tuairimí thíos.
Cliceáil anseo le haghaidh tuilleadh praghsanna agus sonraíochtaí don 2016 Maserati Quattroporte.

Déanann John Carey tástálacha bóthair agus athbhreithnithe ar an Maserati Quattroporte, lena n-áirítear feidhmíocht, ídiú breosla agus an fíorasc ag a sheoladh idirnáisiúnta san Eoraip.

Ar ais i 2013, ba é seoladh an Quattroporte nua tús ré nua do Maserati. Baineadh úsáid as na hinnill agus an chassis, a bhí le feiceáil ar an gclár líníochta den chéad uair, le feiceáil ar dtús i bpríomhthionscadal mór na cuideachta, mar bhunús don sedan Ghibli níos lú agus ansin an Levante, an chéad SUV Maserati a nochtadh níos luaithe i mbliana.

Chuir an Ghibli gleoite borradh mór ar dhíolacháin Maserati agus ba é an príomh-mhúnla a bhí freagrach as fás tapa an bhranda Iodálach i ndíolacháin ar fud an domhain ó 6000 go breis agus 30,000 sa bhliain. Is cinnte go mbeidh an Levante, atá le bheith san Astráil níos déanaí i mbliana, níos rathúla ná an Ghibli.

Ach níl Maserati ag iarraidh go gcuirfí an Quattroporte faoi scáth na múnlaí díola níos fearr a tháirg sé, gan trácht ar neamhaird a dhéanamh ar chustaiméirí.

Mar sin, beagán níos mó ná trí bliana tar éis an chuma ar an Quattroporte séú glúin, tá leagan nuashonraithe réidh.

Is é an rud nár athraigh Maserati mórán ná stíl tiomána an Quattroporte. Tá raon an innill mar a chéile, agus tá an Iodálach mór níos fuinniúla agus níos aclaí ná mar a thabharfadh cuma agus fad le fios.

Tá athruithe teicniúla beag. Méadaíodh cumhacht an leagain nach bhfuil chomh cumhachtach den inneall cúpla-turbo 14-lítear V3.0 faoi 6 kW.

Níl aon athrú ar an rogha chumhachtach don Quattroporte S, an turbodiesel 3.0-lítear V6 agus an cúpla-turbo manic 3.8-lítear V8 don GTS. Is é an rud atá fágtha ná an tarchur uathoibríoch ocht-luas chomh maith leis an aistriú annoying, clunky mearbhall.

Is dócha nach bhfuil aon turbodiesel eile ar domhan a fhuaimeann chomh maith leis an V6 sa Maserati mór.

Ag os cionn 5m ar fad agus ag meáchan díreach faoi bhun 2 thona, tá an meáchan amhairc agus fisiceach céanna ag an Maserati agus na leaganacha fad-rothlaigh de na Sraitheanna BMW 7 is déanaí agus S-Rang Mercedes-Benz.

Ar an mbealach céanna nach bhfuil an tSacsain cosúil leis an tSicil, cé gur cuid den Eoraip iad araon, tá difríocht idir Quattroporte agus trommheáchan na Gearmáine ó thaobh indibhidiúlachta de. Amhail is dá mba chun aird a tharraingt ar an gcodarsnacht, tá Maserati tar éis a limisín nuashonraithe a nochtadh ar na bóithre timpeall Palermo, príomhchathair na Sicile.

Bhain Carsguide triail as na múnlaí Diesel agus S. Tá an chéad cheann faoi thiomáint ag turbdhíosal 202kW 3.0-lítear V6, agus tá an dara ceann faoi thiomáint ag leagan Ferrari den inneall 302-lítear 3.0kW V6 le turbóluchtaithe dúbailte a tógadh do Maserati.

Tá carachtar an Quattroporte go mór i ngeall ar a innill. Is dócha nach bhfuil aon inneall turbodiesel eile ar domhan a fhuaimeann chomh maith leis an V6 sa Maserati mór, ach tá níos mó coirt ná bite aige. Sleek agus matáin, níl an freagra tapa a thugann an suaitheantas trident geallta agus mothaíonn sé tame i gcomparáid leis an peitril V6 S.

Déanta i Maranello, is iall mogall hyperactive é an cúpla-turbo V6. Lig dó dul agus beidh sé ag eitilt ar shiúl le díograis cosúil le puppy. Agus an modh tiomána spóirt roghnaithe (chun na dampers torainn a choinneáil ar oscailt sna mufflers), tá méid iontas torainn ann freisin. Cáilíocht phór, ar ndóigh.

Is cuma cad atá faoin gcochall, déanann modh spóirt difríocht mhór i láimhseáil.

Is leor an chumhacht bhreise ón inneall S chun boinn agus fionraí Maserati a thástáil i ndáiríre, ach is féidir leat brath ar leictreonaic rialaithe chassis Quattroporte chun rudaí a choinneáil díreach i gceart.

Is cuma cad atá faoin gcochall, déanann modh spóirt difríocht mhór i láimhseáil. Aistríonn dampers inchoigeartaithe caighdeánacha go cinn níos déine, agus éiríonn an stiúradh níos meáchainí, rud a chuireann le aclaíocht choirnéil agus rannpháirtíocht tiománaithe go leibhéil is annamh a fheictear i Limisín.

Tá sé mar aidhm ag gnáth-mhodh Maserati an socair chéanna agus a iomaitheoirí. Ar bhóithre míchothroma, uaireanta bíonn bogacht na maolaitheoirí turrainge sa ghnáth-mhodh cosúil le bád rocaireachta. Cosúil leis an Quattroporte bunaidh 2009, cuirtear é ina ionad.

Is beag athruithe teicniúla don charr nuashonraithe. Tá luasanna barr beagán níos airde mar thoradh ar thomhais a laghdaíonn tarraingt aerdinimiciúil 10 faoin gcéad.

Is é céim mhór Maserati dhá rang samhail nua ar a dtugtar GranLusso agus GranSport a thabhairt isteach.

Níl cuma an Quattroporte i bhfad níos difriúil. Is é an grille nuashonraithe le stripes ingearacha chrome an bealach is éasca chun uasghrádú a aithint.

Is é an t-aistriú mór atá ag Maserati ná tabhairt isteach dhá rang samhail nua ar a dtugtar GranLusso agus GranSport, atá dírithe ar dhá chosán difriúil a thabhairt do chustaiméirí chuig Quattroporte níos luxurious.

Is roghanna formhuirear iad seo do cheannaitheoirí san Eoraip agus i margaí eile, ach beidh siad caighdeánach ar fhormhór na samhlacha san Astráil.

Tá an Quattroporte dlite i mí na Nollag, ach níl an praghsáil tugtha chun críche ag allmhaireoir na hAstráile Maserati fós. Is dócha go n-aistreoidh ábhar níos saibhre na bpacáistí GranLusso agus GranSport isteach i bpraghsanna níos airde do mhúnlaí peitril V6 agus samhlacha V8 barr-an-líne a thagann go caighdeánach leo.

Ní dhíolfar an tsamhail is saoire, an Diesel, ach i bhfoirm bhunáite san Astráil agus cosnóidh sé thart ar $210,000 i gcomparáid leis an gcarr reatha.

Ciallaíonn "Lusso" só san Iodáilis agus sin a dícheall GranLusso. Tá an fócas anseo ar só taobh istigh.

Níl luach saothair ar bith as a bhfuil i gceist le GranSport a mheas. Áirítear sa phacáiste seo rothaí móra 21-orlach agus suíocháin spóirt atá deartha go speisialta. Mar gheall ar na rothaí móra GranSport agus a mbonn ísealphróifíle is carr nimble é an Quattroporte le tiomáint i mód spóirt, ach tá tarraingt iontach aige agus tá sé níos aclaí ná a chuid iomaitheoirí Gearmánacha.

Seachas sin, tá an Quattroporte nuashonraithe ag teacht suas leis na Gearmánaigh. Mar gheall ar shraith nua áiseanna do thiománaithe, lena n-áirítear coscánaithe éigeandála uathrialaitheach agus rialú cúrsála oiriúnaitheach an-mhaith, is iomaitheoir seachas tiománaí an Iodálach. D'uasghrádaigh Maserati an ilmheán le scáileán tadhaill níos mó agus rialtóir nua ar chonsól an ionaid.

Cruthaíonn an nuashonrú seo Quattroporte feabhsaithe gan amhras, ach tá bua na hIodáile fós chomh láidir agus a bhí riamh. Is dócha gurb é seo an rud is fearr leis an ngrúpa atá ag fás de cheannaitheoirí Maserati.