Tiomáint tástála Volvo XC60
Le blianta beaga anuas, tá Volvo ag obair ar an tionscadal Drive Me, carr a bheidh in ann bogadh gan tiománaí sa todhchaí. Ní amháin go bhfuil an táirgeadh XC60 in ann é seo a athrá, ach freisin cosaint a dhéanamh ar imbhuailtí atá ag teacht.
“Seo deis an carr a mhothú níos fearr ná riamh,” léirigh comhghleacaí míorúiltí seasmhachta agus é ag plé an t-ionchas go mbeadh sé ag tiomáint cosnochta. Bhí a bhróga díreach goidte ag an óstán.
Níl a fhios agam faoi na cosa, ach is féidir leat triail a bhaint as na lámha sa Volvo XC60 nua. Beagnach trí bliana ó shin, chuamar go Gothenburg agus bhreathnaíomar ar obair Volvo ar an tionscadal Drive Me - gluaisteáin a bheidh in ann bogadh leo féin amach anseo, gan tiománaí a bheith rannpháirteach ann. Ceann de ghnéithe an chláir ba ea turas le tiománaí Volvo, a scaoil a lámha ón roth stiúrtha ar an mhórbhealach, agus a stiúraigh an carr féin i lúbadh, a choinnigh an lána agus a cheadaigh gluaisteáin a atógáil.
Tá sé fós i bhfad chuig carr uathrialach lán-chuimsitheach, níl gnéithe dlí socraithe fós, ach is féidir leis an táirgeadh XC60 stiúradh, an lána a choinneáil agus mar sin de. Mar sin féin, déileálann na Sualainnigh le seasamh a lámha ar an roth stiúrtha go géar ar bhealach Lochlannacha. Lig uaidh go hiomlán é - beidh rabhadh le feiceáil go bhfuil sé riachtanach an roth stiúrtha a shealbhú, mura n-éisteann tú, dúnfaidh an córas síos agus imeoidh an draíocht as.
Is é an áit a bhfuil an trasdul nua ann ar dtús ná a chumas imbhualadh atá ag teacht a chosc ar luasanna ó 60 go 140 km / h, ar choinníoll go bhfuil na marcálacha le feiceáil. Oibríonn sé mar seo a leanas: má ghluaiseann an carr isteach i lána cóngarach, má aimsíonn an ríomhaire feithicil atá ag teacht, agus mura ndéanann an tiománaí aon rud chun an chontúirt a dhíchur, tugann an córas comhartha fuaime contúirte agus tosaíonn sé á stiúradh féin. Tá an XC60 ag filleadh go mall ar a lána.
Ach má thosaíonn tú ag cur ina choinne, cas an roth stiúrtha ort féin, ag iarraidh fanacht sa trácht atá ag teacht, cuireann an córas isteach ar an stiúradh. Feidhmíonn córas iomlán nua - cúnamh easbhóthair - ar an gcaoi chéanna: tosaíonn an carr ag stiúradh agus ag coscán go huathoibríoch, ag coinneáil an ghluaisteáin ar an mbóthar.
In ainneoin gurb é an XC60 an chéad cheann i measc Volvo ina leith seo go léir, ní fheicfidh ceannaitheoirí na Rúise córais nua ach ar an XC90 i gceann bliana. Beidh "seasca" le feiceáil sa Rúis ag tús 2018 (sea, níl aon phraghsanna ann fós), cé gur gheall ionadaithe ó oifig Rúiseach na cuideachta go ndéanfadh siad gach iarracht an carr a dhéanamh chomh luath agus is féidir.
Anois tá Volvo leis an raon samhlacha ag déanamh go maith, ach naoi mbliana ó shin, nuair a tháinig an XC60 ar an ardán den chéad uair, bhí rudaí beagáinín difriúil. Lámhaigh an XC60 an-nua-aimseartha den chéad ghlúin i ndáiríre: ó táirgeadh an tsamhail, tá thart ar mhilliún cóip curtha ar fáil cheana féin (bainfear an ghlúin roimhe seo den líne tionóil i mí Lúnasa), tá sí ar an gceann is fearr- ag díol Volvo ar domhan, agus le dhá bhliain anuas - an díol is fearr i measc na dtrasrianta préimhe san Eoraip.
Dá bhrí sin, is léir go bhfuil an núíosach don chuideachta corraitheach agus tábhachtach. Is léir freisin go ndéanfaidh gach duine é a chur i gcomparáid go fo-chomhfhiosach ní leis an nglúin roimhe seo, ach leis an XC90 nua, atá anois ina dheilbhín den stíl Lochlannacha. De ghnáth bíonn cinniúint na samhlacha seo fite fuaite i bhfad níos dlúithe ná mar is gnách le deartháireacha laistigh den bhranda céanna.
Tá an XC60 fite de réir na bpatrún céanna: más rud é níos luaithe, ó thaobh dearaidh de, bhí chasm idir gluaisteáin, agus d’fhéadfaí trasdul dlúth a aithint go cruinn i sruthán cosúil le línte coirp neamhghnácha, anois tá sé deacair go leor idirdhealú a dhéanamh idir an duine is óige. samhail ón gceann is sine.
Tógtar an dá thrasrian ar an ardán SPA (cosúil leis an sedan S90), ailtireacht inscálaithe modúlach a forbraíodh ceithre bliana ó shin le súil ar chomhtháthú na dteicneolaíochtaí leictrithe. Tógfar gach samhail Volvo amach anseo air.
Más rud é sa XC90 gur thug an chuideachta leibhéal nua chompord agus smachta isteach ar an roth stiúrtha, ansin sa XC60 - mothú tiomána níos dinimiciúla, admhaíonn na Sualainnigh. Ag an am céanna, bhraith Volvo go raibh custaiméirí tuirseach de shuíomhanna ró-docht chassis agus go raibh siad ag iarraidh sóláis.
Chun a chinntiú go gcomhlíonann an fionraí na héilimh seo, ach ag an am céanna go gceadaíonn sé don charr gluaiseacht go gníomhach seachas dul i dtreo an taoibh ag gach cúinne, rinne Volvo tástáil ar na céadta rogha éagsúil, as ar roghnaíodh na cinn is fearr agus a seoladh chun tástálacha a rianú.
Is é an toradh atá air ná carr an-chompordach. B’fhéidir nach iad bóithre na Catalóine an ceann is measa ar domhan, ach tá cnapáin agus potholes acu freisin nach dtugann an carr faoi deara. Chas mé féin agus mo chomhghleacaí as an mbealach isteach i garrán beag olóige, an bóthar ina raibh cuma bord níocháin. Mhair an fionraí an tástáil seo go héasca freisin, gan aon mhíchaoithiúlacht a chruthú. Fiú amháin ar an gcuid seo den bhealach, ní raibh fuaimeanna seachtracha annoying le feiceáil sa chábán.
Ag an am céanna, ní féidir an milleán a chur ar an XC60 as a bhog. Cuireadh dhá leagan den XC60 i láthair in Barcelona: an T6 le hinneall gásailín 320-each-chumhacht agus an D5 le hinneall díosail 235-each-chumhacht. An dá cheann - ar fhionraí aeir (is rogha é seo, i stoc - clocha mian dúbailte os a chomhair agus bhíoma le earrach trasnánach ar chúl) le maolaitheoirí turraing ghníomhacha.
Ar ndóigh, tairgfear níos mó modhnuithe, agus tiocfaidh gach ceann acu, seachas an barr-deireadh (8 hp hibrideach T407), chun na Rúise. Tá Volvo ag fanacht dílis don chúrsa a rinne sé in 2012 nuair a d’fhógair an chuideachta go ndíreodh sé ar innill ceithre shorcóir. Suiteáiltear gach ceann acu go trasnach, agus tarchuirtear an chumhacht chuig na rothaí cúil ag baint úsáide as clutch ilphláta BorgWarner ón gcúigiú glúin.
Tá an dá leagan, a raibh mé in ann marcaíocht a dhéanamh orthu, in ainneoin na difríochta i gcumhacht beagnach 100 hp, cosúil lena chéile. Ní ar rud ar bith a thug na Sualainnigh aird ar an bhfíric go bhfuil a gcuid mótair den teaghlach Drive-E inchomparáide go leor leis na “sixes” i dtéarmaí tréithe agus sá. Tá an luasghéarú muiníneach, soiléir agus fiú ón mbun aníos - tá go leor “turbo fours” ann do gach ócáid.
Sa leagan díosail, baineadh amach ardéifeachtúlacht trí úsáid a bhaint as an bhfeidhm PowerPulse - trí aer a sholáthar don chóras sceite roimh an turbocharger, agus cuirtear an turbocharging i ngníomh ón nóiméad a thosaíonn an fheithicil ag tiomáint.
Ritheann an trasrian go muiníneach i líne dhíreach, coinníonn sé an bóthar go maith, rialaíonn sé go intuartha, ní luíonn sé le linn ainlithe géara agus cas, ach ag an am céanna, ní dhéantar an difríocht idir na modhanna tiomána (ECO, Compord, Dinimiciúla, Aonair), ina bhfuil athraítear socruithe an fhionraí, an teanndáileog leictreach agus an aonaid chumhachta, níl siad faoi deara go praiticiúil. Is cosúil go bhfuil an t-athraitheach bunúsach iontach d’aon chineál marcaíochta.
Meabhrúchán eile ar an XC90 - is é an scáileán ar an bpainéal láir an ghné is suntasaí den taobh istigh éadrom, néata agus an-chluthar den úrscéal. Tá a mhéid comhsheasmhach go hiomlán le suíomh an ghluaisteáin: fós mór agus álainn, ach níos lú (naoi n-orlach) ná mar atá ar an tsamhail níos sine. Is brandaí iad fós, ach tá éadach speisialta san urrann glove ar féidir leat an taispeáint a shníomh leis. Dála an scéil, má choinníonn tú an eochair ag bun an scáileáin ar feadh cúpla soicind, ansin casfar modh seirbhíse speisialta air chun na críche seo.
Cuimsíonn an córas ilmheán na feidhmeanna go léir atá ag an XC90. Dóibh siúd a bhfuil cur amach acu ar SUV níos sine, ní bheidh an algartam rialaithe do gach iarratas ina fhadhb ach an oiread. Tá an tacar anseo caighdeánach do charr préimhe: nascleanúint, an cumas fón cliste a chomhtháthú, agus mar sin de. Tá moladh speisialta tuillte ag córas fuaime Bower & Wilkins. Ina theannta sin, tá an feidhmchlár Áirithinte Seirbhíse Nasctha ag an gcóras, a chuirfidh an cothabháil atá le teacht i gcuimhne duit agus a thabharfaidh am oiriúnach dó féin chun coinne a dhéanamh.
Oireann an XC60 nua go hiomlán do veicteoir forbartha na cuideachta Lochlannacha ar leis an Síneach Geely é, a mhaoiníonn gach forbairt nua-aimseartha Volvo. Fiú amháin i gcomparáid leis an XC90 atá ann faoi láthair, tá céim chun tosaigh tógtha ag an núíosach i dtreo a sprice - faoi 2020, níor cheart paisinéirí i gcarranna Volvo a mharú ná a ghortú go dona.
Tá an chuma ar an scéal go mbeidh éileamh mór ar an gcrosadh nua. Braithfidh go leor, ar ndóigh, ar cibé an gcuirtear praghas iomaíoch leis an salon cluthar nó nach ea, ar mian le duine suí cosnochta uaireanta, ní go forneartach, ach ar toil. Agus fuarthas buataisí an chomhghleacaí, dála an scéil. Tar éis iad a mheascadh lena chuid féin, thug duine de na haíonna iad go dtí a sheomra.
| Cineál comhlachta | Crossover | Crossover |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 4688/1902/1658 | 4688/1902/1658 |
| Rothaí, mm | 2865 | 2865 |
| Curb meáchan, kg | 1814-2115 | 1814-2115 |
| cineál innill | Gásailín, turbocharged | Díosal, turbocharged |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1969 | 1969 |
| Max. cumhacht, l. ó. | 320/5700 | 235/4000 |
| Casadh Max. nóiméad, Nm | 400 / 2200-5400 | 480 / 1750-2250 |
| Cineál tiomána, tarchur | Iomlán, 8-luas AKP | Iomlán, 8-luas AKP |
| Max. luas, km / h | 230 | 220 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 5,9 | 7,2 |
| Tomhaltas breosla (timthriall measctha), l / 100 km | 7,7 | 5,5 |
| Praghas ó, USD | n.a. | n.a. |
