Buachaill do gach rud: tástáil ar an Volkswagen Caddy nua

Tá athrú mór tagtha ar an tsamhail uilíoch agus anois is cúpla den Ghalf é anois.

Cé hé an Volkswagen is tábhachtaí den leathchéad bliain anuas? Déarfadh an chuid is mó daoine gurb é an Gailf an dara carr is fearr a dhíol riamh sa stair.
Mhaígh cuid acu gurb é an Touareg a thug Volkswagen isteach sa deighleog préimhe agus a mhéadaigh corrlaigh na cuideachta go suntasach.
Ach do roinnt milliún duine ar fud an domhain, is é an Volkswagen is tábhachtaí an ceann seo: an Caddy.

Is é "Caddy" an t-ainm atá ar an mbuachaill a iompraíonn do chlubanna agus a chaithfidh do liathróid gailf.
Níl an t-ainm de thaisme - is é an chéad Caddy go deimhin trucail pickup Gailf-bhunaithe, a cruthaíodh do mhargadh Mheiriceá agus gan ach a thabhairt go dtí an Eoraip níos déanaí. Ansin, ar feadh tamaill ghairid, bhí an Caddy bunaithe ar an Polo. Ar deireadh, i 2003, chruthaigh Volkswagen é mar mhúnla go hiomlán ar leithligh. A d'fhan ar an margadh le haghaidh taifead 17 mbliana gan athruithe bunúsacha, cé go éileamh na Gearmánaigh go bhfuil an dá ghlúin éagsúla.
Níl athruithe bunúsacha ag tarlú ach anois, le teacht an chúigiú glúin.

Ní cócaire taosráin é an carr seo a thuilleadh, mar a thugamar an cineál meaisín seo sa Bhulgáir go condescendingly. Agus téann creidmheas chuig Nissan Qashqai agus an síceóis SUV go léir a díghlasáladh tar éis é a thabhairt isteach i 2006.

Tá an bhfuadar easbhóthair tar éis aicme iomlán feithiclí a scriosadh a raibh cuma chomh geallta orthu roimhe seo: na minivans mar a thugtar orthu. Tá gluaisteáin mar an Zafira, Scenic agus Espace cosúil leis an 8007 imithe ón margadh nó is beag saol atá fágtha acu.

Mar sin féin, chruthaigh sé seo fadhb do roinnt custaiméirí sa deighleog seo - iad siúd atá ag iarraidh an carr céanna le haghaidh oibre agus riachtanais teaghlaigh. Agus freisin dóibh siúd atá ag scimeáil, ag marcaíocht ar rothar nó ag siúl sna sléibhte. Tá toirt agus praiticiúlacht ag teastáil ó na daoine seo nach féidir le haon SUV dlúth a thabhairt dóibh. Agus mar sin thosaigh siad go tobann chun díriú ar an deighleog na ngluaisteán ilfheidhmeach - an iar-"banichars".

Agus thug sé seo athrú mór ar na príomhchócaire taosráin. Sa deireadh maireann an cúigiú Caddy suas mar ainm mar rud a bhfuil dlúthbhaint aige le galf. Déanta na fírinne, tá an carr seo ar an ardán MQB beagnach mar an gcéanna leis an Golf 8. Tá an fionraí céanna aige, chun tosaigh ar a laghad, na hinnill chéanna, an fad céanna.

Tá an difríocht sa fhionraí cúil. Bhí spriongaí ag an gCadhnach roimhe sin. Sa bhíoma aon-phíosa nua le maolaitheoirí turrainge agus barra frith-rolla - an barra cáiliúil Panhard. Maíonn Volkswagen go méadaíonn sé seo compord gan cur isteach ar acmhainn lastais. Ach is é an buntáiste is mó a bhaineann leis an réiteach seo ná go dtógann sé níos lú spáis agus go scaoileann sé méid breise, agus mar sin is féidir fiú dhá phailléid Euro a chur i mbonn gearr an trucail Caddy.

Tá toirt tosaithe de 3700 lítear sa leagan lasta. Is féidir leis an bpaisinéir freastal ar suas le 2556 duine agus na suíocháin chúl a bhaint. Le cúigear ar bord, tá 1213 lítear suntasach san urrann bagáiste fós. Is féidir leat fiú Caddy gairid a ordú le suíocháin tríú sraith.

Tá an raidhse spáis taobh istigh freisin mar gheall ar an bhfíric go bhfuil an Caddy tar éis fás - tá sé 6 ceintiméadar níos leithne ná an ceann roimhe sin agus 9 ceintiméadar níos faide. Tá an doras sleamhnáin ar an mbonn fada tar éis éirí níos leithne, faoi 84 ceintiméadar (70 cm ar an gceann gearr), agus tá sé níos áisiúla fós le luchtú.

In onóir ceannaitheoirí atá ag lorg carr teaghlaigh, tá díon maorga gloine lánléargais ar fáil freisin, le limistéar de chearnóg go leith beagnach, chomh maith le rothaí cóimhiotail 18-orlach.

Baifle rubair an-chompordach a choinníonn d’fhón cliste agus a chosnaíonn ó scríobtha.

Tá an taobh istigh cosúil leis an nGailf freisin: cuireann an Caddy na gairis scáileáin tadhaill nuálacha céanna agus na gairis ilmheán céanna suas le 10 n-orlach ar a laghad le hacmhainn stórála íosta de 32 GB. HDD. Mar aon leis an Galf, níl fonn iomlán orainn na cnaipí go léir a bhaint. Is féidir an scáileán tadhaill a úsáid agus tú ag tiomáint. Ar ámharaí an tsaoil, is féidir an chuid is mó de na feidhmeanna a rialú ón roth stiúrtha nó ó chúntóir gutha an-sofaisticiúil.

Tá an tarchur uathoibríoch dé-clutch 7-luas (DGS) ar fáil sa leagan peitril agus sa leagan díosail is cumhachtaí agus tá sé á rialú ag an luamhán suíocháin seo.

is cinnte go bhfuil an ghlúin nua níos compordaí ná riamh. Tá go leor seomra ann, ar ndóigh, le haghaidh earraí ar bith, chomh maith le bacainn rubair an-chliste a chosnaíonn d’fhón cliste ó scratches, chomh maith le titim agus sleamhnú faoin suíochán le linn ainlithe níos géire.

Breathnaíonn na hinnill eolach freisin. Beidh peitril asúite nádúrtha i roinnt margaí, ach beidh an Eoraip a thairiscint go príomha ar an 1.5 STI le 114 horsepower, chomh maith le cúpla 75-lítear roghanna díosail turbo idir 122 agus XNUMX horsepower.

ach an uair seo rinne Volkswagen a gcuid obair bhaile agus rinne siad iarracht é a dhéanamh glan i ndáiríre. Tá córas insteallta dé-úiré sofaisticiúil agus dhá chatalaíoch feistithe ar na díosail. Oibríonn sé díreach tar éis adhainte, ag seachaint astaíochtaí fuara troma atá coitianta sa chineál seo innill.

Ar ndóigh, ciallaíonn níos mó teicneolaíochta clib praghas níos airde - mar a dhéanann aon mhúnla nua a chaithfidh riachtanais na Bruiséile a chomhlíonadh.

Cosnaíonn an leagan lasta díreach os cionn 38 tobhach don bhonn gearr le hinneall gásailín agus sroicheann sé 000 leva don leagan fada le hinneall díosail. Tá go leor teaglaim agus leibhéil trealaimh is féidir ag an bpaisinéir. Tosaíonn bunphraghas Caddy peitril ag BGN 53, agus faigheann tú aerchóiriú, roth stiúrtha ilfheidhmeach, rialú cúrsála agus fuinneoga cumhachta.

Sa leibhéal leathdhéanach de threalamh Beatha, le giarbhosca DSG uathoibríoch, cosnaíonn an carr 51 leva. Agus maidir leis an Stíl barr-deireadh le hinneall díosail agus seacht suíochán, ardaíonn an barra go beagnach 500 tobhach.

Ag tús na bliana úire, beidh bonn fada Maxi (BGN 5000 ar an meán níos costasaí), chomh maith le héagsúlachtaí le córas meatáin monarchan agus hibrideach breiseán. Le hinneall díosail níos cumhachtaí, is féidir leat tiomáint uile-roth a fháil.

Ar an drochuair, ní leanann an dearadh línte trom an choincheapa a chonaiceamar bliain ó shin. Ach rinne rialacháin nua um chosaint coisithe agus innealtóirí aerdinimiciúla idirghabháil. Tá a ngnóthachtáil go hiontach - tá comhéifeacht tarraingthe 0,30 ag an Caddy seo, atá níos lú ná go leor carranna spóirt san am atá caite. De réir Volkswagen, is ionann é seo agus laghdú thart ar 10 faoin gcéad ar thomhaltas, cé nach bhfuilimid tar éis é a thiomáint fada go leor lena dheimhniú.

Mar achoimre, tá an fheithicil seo fós ina Caddy fíor a chuardach le haghaidh do liathróidí gailf caillte agus a iompar do chlubanna. Nó, níos simplí, cabhróidh sé san obair. Ach ag an am céanna, don chéad uair ina stair 40 bliain, is féidir leis freastal ar do theaghlach ar an deireadh seachtaine anois. Buachaill fíor do gach rud.