McLaren Senna. I gcás 1 tonna de mheáchan gluaisteáin, tá 668 km de chumhacht!

Ní raibh aon charr eile cosúil leis agus ní bheidh. Forchoimeádadh an teideal agus táirgeadh teoranta do 500 aonad. Tá an supercar, a bhí ceaptha chun comóradh a dhéanamh ar cheann amháin, ach i ndáiríre dhá thiománaithe legendary, díolta cheana féin, cé go sroicheann an praghas 4 milliún zł.

Ba chóir do McLaren Automotive cúrsaí coquetry a reáchtáil do mhná. I mí na Nollag 2017, thaispeáin sí an McLaren Senna ar an Idirlíon, i mí an Mhárta 2018 thug sí teagmháil leis sa Ghinéiv agus dhearbhaigh go luath nach bhfuil "ispíní do mhadraí", toisc go bhfuil úinéirí ag na 500 cóip a bhí beartaithe cheana féin. Ní dhearna sí dearmad freisin fáil réidh le hiomaitheoirí. Bhronn Institiúid Ayrton Senna i São Paulo an ceart chun ainm na mná cáiliúil Brasaíle in ainm an ghluaisteáin a úsáid di. Tá sé tiomáinte ag deirfiúr an tiománaí Vivian Senna da Silva Lalli. Mar thoradh ar iarrachtaí dlíthiúla agus margaíochta, cruthaíodh carr uathúil, cineál "séadchomhartha onóra". Ayrton Senna den chuid is mó, ach ní hamháin sin. Tá brí ar leith ag baint leis an gcruinniú de bheirt ainm, McLaren agus Senna. Bhí tallann nádúrtha ag an mbeirt marcaigh iontu, tháinig an bheirt ina finscéalta i bhFoirmle 1 agus fuair an bheirt bás ar an mbóthar. Bhí McLaren 32 agus Senna 34. Bhí siad ar fad thar cionn ar a mbealach féin, agus bhuaigh Senna a céad teideal domhanda F1 i 1988 ag tiomáint McLaren.

Féach freisin: Gluaisteán cuideachta. Beidh athruithe sa bhilleáil

Trí

Tá McLaren Automotive mar chuid de Ghrúpa McLaren. Tá sé i bhfeidhm ó 2010 agus tá sé ag dearadh agus ag déanamh gluaisteán spóirt. Is iad na cuideachtaí eile sa ghrúpa ná McLaren Applied Technologies, a dhéanann taighde agus a thugann isteach teicneolaíochtaí nua i dtáirgeadh, ní hamháin i réimse na ngluaisteán, agus McLaren Racing Limited, a ritheann an stábla rásaíochta a chuir tús leis ar fad. Thug Bruce McLaren ar an saol é i 1963. Bhí Bruce figiúr eisceachtúil, fear a rugadh "ag an nóiméad deireanach." Shamhlaigh sé saol laghdaitheach de dhaoine féinmhúinte a thóg a gcuid carranna féin agus a thástáil dóibh féin. Bhí sé ag tinkered le gluaisteáin roimh rásaí, agus sin mar a d'fhan sé. Ní dhearna sé gearán faoin easpa smaointe maithe, agus roghnaigh sé daoine go maith.

Máistir duet

Meastar go bhfuil stábla McLaren ar cheann de na trí cinn ar a dtugtar mór Foirmle 1 in éineacht le Ferrari agus Williams. Tá ocht gcraobh dhomhanda aige i measc na dtógálaithe. Roimh theacht Foirmle 1, áfach, bhí an fhoireann chun tosaigh i rásaíocht Can-Am (Canadian American Challenge Cup) sna 60idí. I 1968-1970, bhuaigh Bruce McLaren agus a chomhghleacaí ón Nua-Shéalainn Denny Hulme dhá theideal craoibhe orthu. Scoil mhaith a bhí in Can-Am. Ag an am, bhí na gluaisteáin sna rásaí seo níos tapúla ná gluaisteáin Formula 1. Bhain gluaisteáin Can-Am úsáid as innill V8 Mheiriceá ó Ford agus Chevrolet. Bhí fadhbanna ag baint le Foirmle 1. Baineadh triail as roinnt inneall, ach ba é an Ford Cosworth DFV trí-lítear V8 an ceann ab fhearr. Seo é an t-inneall M7A a d’úsáid Bruce McLaren chun Grand Prix na Beilge ag Spa 1968 a bhuachan. Thiomáin sé freisin don McLaren M23, a chinntigh i 1974 an chéad bua agus dúbailte na foirne ar Formula a hAon. Ag an am céanna, bhuaigh an chuideachta a chéad teideal domhanda i measc tógálaithe, agus tháinig Emerson Fittipaldi ag roth McLarenem chun bheith ina churadh domhanda i measc na bpíolótaí. An bhliain chéanna sin, bhí McLaren chun tosaigh san Indianapolis 1 den chéad uair agus arís eile an rath sin i 500.

Sna 80idí luatha tháinig tús le hinnill TAG Porsche. I 1988, d'aistrigh an fhoireann chuig innill Honda, ag tosú ar ré órga. Tá Craobh na dTógálaithe Domhanda buaite ag McLaren ceithre huaire as a chéile, agus bhí tiománaithe ina ndathanna ina seaimpíní domhanda ceithre huaire: Ayrton Senna i 1988, 1990 agus 1991 agus Alain Prost i 1989. Nuair a d’éirigh Honda as Formula 1992 i 1, bhí inneall nua á lorg acu. Sa deireadh, bhog McLaren go Mercedes, ach ní raibh sé chomh héasca a bhuachan. I 2015-2017, d'fhill an chuideachta ar Honda, agus i 2018, don chéad uair sa stair, roghnaigh innill Renault.

spuaic

Sna 70í déanacha, d'éirigh McLaren ar scor ó rásaíocht Mheiriceá agus dhírigh sé ar Formula a hAon. Ba bheag suim a léirigh an comhlacht i gcarranna bóthair. Ba é an eisceacht ná McLaren M1GT 6 le hinneall Chevrolet V1969 370 hp. Bhí sé ceaptha 8 aonad a tháirgeadh in aghaidh na bliana, ach chuir bás Bruce deireadh leis na pleananna seo. Bhí ar an gcéad charr eile don "gnáth-itheantóir caviar" fanacht go dtí 250. Ansin bhí an McLaren F1993 sensational le feiceáil le hinneall V1 asúite nádúrtha ó BMW, ag forbairt 12 hp.

Is imeacht é gach samhail bóthair nua. Ní “tairiscint a thógáil” atá i gceist ag McLaren, ach maolaíonn sé an teannas. Ó 2015, tá an chuideachta ag rangú a chuid feithiclí bunaithe ar a bhfeidhmíocht agus ar a gcumas eispéiris iontacha a chruthú. Tá gach samhail mar chuid den tsraith Spórt, Super nó Ultimate, mar a thaispeántar sna marcálacha. Léiríonn uimhreacha slánaithe horsepower. Is é an eisceacht ná an tsraith Ultimate, nach bhfuil páirteanna breise ann. Díreach cosúil leis an shooter gan ainm a bhí ag Clint Eastwood i Dollar Triológ Sergio Leone. Baineann McLaren Senna leis an tsraith Ultimate.

Airy

Cé go bhfuil sé in oiriúint do bhóthar, bhí na dearthóirí ag iarraidh go mbainfeadh sé an t-am lap is ísle agus is féidir ar an mbóthar. An t-ainm Senna oibleagáid. Mar sin tá an meáchan colbha íseal agus an comhlacht aerdinimiciúil modhnaithe. An carr sucks literally an dromchla bóthair.

Is é dearadh bonn an McLaren Senna an 720S.

Féach freisin: Conas aire a thabhairt don cheallraí?

Is é an tsamhail McLaren is éadrom ó F1 agus an tsamhail is cumhachtaí a forbraíodh go dtí seo, le cóimheas iontach cumhachta-go-meáchain de 668 hp. in aghaidh an tonna.

Tá an comhlacht féin-chothaithe carbóin-snáithín bunaithe ar struchtúr spáis lárnach Monocage III, atá 18kg níos éadroime ná an Monocage II a úsáideadh roimhe seo. Laghdaítear an clúdach chomh maith agus is féidir. Ní meáchan an sciathán tosaigh ach 64 kg! Is mionlach iad na hábhair atá níos troime nó nach bhfuil chomh durable. Luíonn an t-inneall ar fho-fhráma alúmanaim, tá na heilimintí tosaigh ionsú turraing déanta as alúmanam freisin.

Ar an gcéad amharc, is éard atá sa chás go príomha ná poill. Tá an chuid is mó acu tábhachtach le haghaidh fuarú comhpháirteanna, agus tá cuid eile tábhachtach le haghaidh aeraidinimic agus dírigh siad an t-aer a shreabhann timpeall an ghluaisteáin ionas go mbrúnaíonn sé i gcoinne an dromchla bóthair. Dá tapúla a tharlaíonn sé seo, is amhlaidh is deacra a bhíonn sé. Tá gearrtha amach ag an doras ardaithe. Tá siad líonta le Gorilla Glass crua, tionchar-resistant, aitheanta a dhéanamh ar na uaireadóirí is fearr. Méadaíonn an gloiniú meáchan an dorais, ach déanann sé an taobh istigh níos éadroime, agus ar an mbóthar, ligeann sé duit a fheiceáil cé chomh gar agus atá muid don imeall nach féidir a thrasnú. Freagraíonn stíl “airy” an ghluaisteáin don ghloiniú cúil roghnach, trína bhfeiceann tú na “hocht” cumhachtacha le toilleadh 800 hp. Níl anseo ach léiriú na cumhachta ina ghlóir go léir.

Níl an McLaren chomh sínte le coaster sorcóir, ach tá sé gar go leor. Taobh istigh, seasann roth stiúrtha agus painéal lárionad ilfheidhmeach cothrom. Ní léiríonn barra cúng táscairí ach faisnéis thábhachtach faoi láthair. Ní chuireann aon rud isteach ar an radharc, deir na dearthóirí go raibh cockpit an héileacaptair ina leid. Tá cuid de na lasca suite faoin díon, a fhaightear ar iasacht ó eitlíocht freisin. Is féidir suíocháin buicéad a scamhadh i leathar nó Alcantara. Arna iarraidh sin, tá córas seachadta dí suiteáilte, mar atá i gcarranna F1. Taobh thiar de na suíocháin tá spás le haghaidh dhá chlogad agus dhá chulaith, ach ní féidir a cheilt ar an bhfíric gur tógadh an carr timpeall agus go príomha le haghaidh an tiománaí. Is ualach é an paisinéir, cé gur féidir le screadaí áthais nó eagla an marcach a spreagadh chun a gcuid iarrachtaí a fheabhsú agus amanna lap a fheabhsú. Luaigh mé gurb é Senna an McLaren is láidre riamh. Le bheith beacht, is é seo an carr is cumhachtaí le tarchur traidisiúnta. Forbraíonn an P1 hibrideach iomlán de 903 hp, a bhfuil 727 hp. le haghaidh inneall dócháin inmheánaigh agus 176 hp. le haghaidh mótar leictreach. Seans gur éiceolaí diongbháilte í Senna céim ar gcúl. Roghnaigh na dearthóirí foinse cumhachta amháin d'aon ghnó chun meáchan colbha na feithicle a shábháil. Tá an Senna 181kg níos éadroime ná an P1.  

Clú

I mód Rás, titeann an comhlacht beagán níos lú ná 5 cm Tilts an spoiler cúil maorga ag uillinn níos géire le haghaidh downforce fiú níos mó, ach is féidir é freisin "díreach amach" nuair is mian leis an tiománaí a bhaint amach luas barr i líne dhíreach. Déanann flapaí soghluaiste ingearacha faoi na ceannsoilse an carr a chobhsú agus ag an am céanna cabhraíonn siad leis an inneall a fhuarú.

Saibhrítear coscáin Brembo le dioscaí carbóin-ceirmeacha le hábhar nua, rud a mhéadaíonn a bhfriotaíocht le róthéamh. Mar thoradh air sin, d'fhéadfadh dearthóirí sciatha níos lú agus níos éadroime a úsáid. Tá fiú na rims tanaí, gan ach 9 spóca in ionad 10. Roghnaigh McLaren boinn Pirelli P-Zero Trofeo R.

Faigheann an McLaren Senna pointí bónais ainm, mar a fhaigheann an Bugatti Chiron. Ach geallann sé a bheith chomh maith sin go mb’fhéidir nach mbeidh air inchreidteacht a choinneáil agus a leasainm féin mar “lambo” nó “gullwing” a thuilleamh.

Tá a fhios agat go…

Sa McLaren Senna, táirgeann 1 tonna de mheáchan gluaisteáin 668 hp. Toradh iontach!

Le haghaidh sraith de bhoinn ardfheidhmíochta do Senna, ní mór duit thart ar PLN 10 a chaitheamh - Pirelli P Zero Trofeo R.

Glacann an spoiler páirt i "rialú" an ghluaisteáin. Athraíonn sé a seasamh de réir mar is gá: brú teagmhála a uasmhéadú nó cuidiú leis an luas is airde is féidir a bhaint amach i líne dhíreach.

Tá na rothaí daingnithe le "glas lárnach", atá comhionann le bolt amháin a úsáideadh san am atá caite.

Tá cnaipe tosaithe an innill suite ar an gconsól faoin díon. Tá sé in aice leis an lasc mód "Rás" agus na fuinneoga síos eochracha.

Tráchtaireacht – Michal Kiy, iriseoir

Tá sé lán de charranna legendary. Tuilleann cuid acu a gcáil, déantar cinn eile a dhearadh ar dtús mar "legendary". Baineann McLaren Senna leis an dara ceann. Úsáideann sé miotas duine de na tiománaithe is cumasaí de chuid Fhoirmle a hAon le bheith ina mhiotas é féin. Tá prionsabal ann a tháinig chun bheith ina theideal ar leabhair ag an gúrú margaíochta Jack Trout: Seas amach nó bás. Ní féidir le McLaren íoc as gluaisteáin nach bhfuiltear ag caint fúthu. Ar ndóigh, tá sármhaitheas teicniúil "ag labhairt dó féin", ach i saol na supercars ní leor é seo. Chuimhnigh Bugatti ar Louis Chiron, a bhain rath amach sna 1idí, chuaigh McLaren i dteagmháil le fear a bhfuil a chuimhne fós beo. Is í Senna laoch tragóideach an “ghlúin óg”. Oireann pátrún cairr a thóg cuideachta atá “óg” dó freisin.