Mahindra XUV500 tiomáint uile-roth 2012 athbhreithniú
Is é Mahindra XUV500 príomhcharr an bhranda Indiach Mahindra. Go dtí deireadh 2011, tháirg an chuideachta gluaisteáin agus tarracóirí don mhargadh baile Indiach agus d'onnmhairigh siad iad chuig tíortha eile.
Ach anois deir sé go bródúil gur tógadh an XUV500 do mhargaí domhanda ach go ndíolfar é san India freisin. Tá Mahindra ag cur tarracóirí le chéile ag a mhonarcha Brisbane ó 2005 i leith. In 2007, thosaigh sé ag allmhairiú Pik-Up, tarracóir díosail atá deartha don mhargadh agus don trádáil tuaithe.
Tá 25 díoltóireacht ag Mahindra faoi láthair agus é mar sprioc acu méadú go 50 faoi dheireadh 2012. Tá an chuideachta i mbun caibidlíochta faoi láthair le saincheadúnaithe ionchasacha i Brisbane, Sydney agus Melbourne agus tá ionadaíocht ag déileálaithe tarracóra/bailithe cheana féin sna stáit oirthearacha tuaithe.
Luach
Tosaíonn praghsanna scoir ag $26,990 le haghaidh $2WD agus $32,990 le haghaidh tiomáint uile-roth. Sainmhínítear feithiclí go docht i dtéarmaí trealaimh ar féidir a fháil de ghnáth ar liostaí roghanna monaróirí eile.
I measc cuid de na gnéithe caighdeánacha tá rialú teochta uathoibríoch i dtrí chrios suíocháin, ilmheán ardteicneolaíochta, scáileán sat nav, monatóireacht ar bhrú na mbonn, báisteach cliste agus braiteoirí solais, cúnamh páirceála droim ar ais, pointí luchtaithe sna trí shraith suíochán, iontráil iargúlta gan eochair. , suíocháin leathair agus soilsiú taobh istigh i bhfolach. Tá barántas trí bliana, 100,000 km ag Mahindra.
Teicneolaíocht
Tá dhá rogha ar fáil: 2WD agus AWD. Tá inneall turddhíosal 2.2-lítear de chuid Mahindra ag an mbeirt acu atá cúpláilte le tarchur láimhe sé-luas. Ag an gcéim seo, níl ach tarchur láimhe agus XUV500 ar fáil. Forbraíonn an turbodiesel 2.2-lítear 103 kW ag 3750 rpm agus 330 Nm de chasmhóiminte ó 1600 go 2800 rpm.
Sábháilteacht
In ainneoin a threalamh sábháilteachta gníomhach agus éighníomhach go léir, níl ach rátáil sábháilteachta ceithre réalta ANCAP rátáilte aige, agus cailleadh an cúigiú réalta faoi leith mar thoradh ar fhadhbanna leis an bhfeithicil a bheith ag dífhoirmiú ó dhrochthionchar tosaigh.
“Seo dhá cheann de na saincheisteanna is tábhachtaí a thabharfaimid aghaidh orthu ar dtús,” a dúirt Makesh Kaskar, bainisteoir gnó le haghaidh Mahindra Australia. "Tá an tarchur uathoibríoch idir 18 mí agus dhá bhliain ar shiúl, agus tá súil ag innealtóirí rátáil an XUV500 a ardú go cúig réalta."
Tá an pacáiste sábháilteachta mórthaibhseach: sé mhála aeir, rialú cobhsaíochta, coscáin ABS, EBD, cosaint tar-rollta, coinneáil cnoic, rialú sleachta cnoic agus coscáin diosca. Is rogha é ceamara cúlaithe, mar atá barra tarraingthe agus barra tarraingthe. Cé go bhfuil an bling agus goodies go hiontach, nach bhfuil sé ar fad rosy.
Dearadh
Ní bheidh dearadh taobh amuigh an XUV500 de réir blas gach duine, go háirithe an taobh cúil, áit a gcuireann áirse roth neamhfheidhmeach isteach ar spás fuinneoige.
Insíonn na gurus margaíochta ag Mahindra dúinn go raibh dearadh an XUV500 spreagtha ag cheetah i seasamh réidh chun léim. Seasann an gríl d’fhalla ainmhí, áiríonn an roth bulging na guaillí agus na cromáin, agus is lapaí an cheetah na dornaisc.
Fágann feistiú agus bailchríoch an taobh istigh go bhféadfaí feabhas a chur ar bhearnaí athraitheacha ag na hacomhail doras go dash agus ar an deais féin. Cosúil leis an taobh amuigh, is féidir an taobh istigh a polarú. Dealraíonn sé go ndearna na dearthóirí iarracht an taobh istigh a dhéanamh luxurious le cabhair ó phlaisteach codarsnachta agus leathair de dathanna éagsúla. Is áit ghnóthach é seo.
Tiomáint
Titeann an B-philéar ón windshield go dtí an shifter le héifeacht adhmaid ard-fhrithchaiteach ard-snasta a chruthaíonn glare agus a seachnaíonn an tiománaí. Chualamar torann sratánach freisin agus muid ag tiomáint thar dhromchlaí bóithre míchothroma.
Filleann na suíocháin tríú sraith beagnach go dtí an t-urlár go héasca, mar a dhéanann an dara sraith, rud a chruthaíonn spás lasta mór. Tá an dara sraith roinnte 60/40, agus tá an tríú sraith fíor-chairdiúil do leanaí, ach b'fhéidir go dtógfadh sé cúpla duine fásta i bpionós le haghaidh turais ghearra.
Tá roth spártha cóimhiotal éadrom lánmhéid suite faoin stoc agus úsáideann sé córas fillte atá tipiciúil d'fheithiclí tiomána uile-roth. Tá an suíomh tiomána cosúil le fíorcharr tiomána ceithre roth - ard, díreach agus ag soláthar infheictheachta den scoth ón gcochall. Tá na suíocháin tosaigh compordach, le coigeartú airde láimhe agus tacaíocht lumbar.
Tá an roth stiúrtha inchoigeartaithe airde. Breathnaíonn an binnacle ionstraim beagnach retro, béimithe ag ciorcail chrome timpeall na ndialanna. Fuaireamar amach go n-úsáidtear chasmhóimint innill gan uaim ó rpm íseal áit a n-áireofar é sa dara, tríú agus ceathrú giaranna. Tá an cúigiú agus an séú ard go leor, rud a shábháil breosla ar an mhórbhealaigh. Ag 100 km/u, bogann an XUV500 sa séú fearas ag 2000 rpm leisciúil.
Tá an fionraí bog agus ní dhéanfaidh sé achomharc dóibh siúd ar mhaith leo tiomáint. Aistríonn córas tiomána uile-roth Mahindra an chasmhóimint go huathoibríoch idir na rothaí tosaigh agus cúil ag luas athraitheach ag brath ar éileamh tarraingthe. Tá cnaipe glasála ann a chasann an tiomáint ceithre roth de láimh. Níl aon chás aistrithe leaba íseal. Ní raibh 2WD XUV500 againn le tástáil ag seoladh meán.
