Mahindra XUV500 2018 athbhreithniú

Ar eagla na heagla go ndéanfaí ionsaí ar mhargadh plódaithe SUV na hAstráile le branda Indiach nach gcloistear go mór, tá sé níos deacra fós ag Mahindra - smaoinigh ar leagan Bollywood. misean Dodhéanta - ag seoladh a SUV XUV500 anseo le díosal (nach raibh ag teastáil ó aon duine) agus tarchur láimhe (nach bhféadfadh mórán cuimhneamh orthu fiú conas é a úsáid). 

Ar ámharaí an tsaoil, go déanach in 2016 shocraigh siad ceann de na saincheisteanna sin trí tharchur uathoibríoch a chur leis an lineup ar deireadh. Agus ar deireadh, tá rud éigin eile socraithe.

Mar sin, is é seo SUV XUV500 le inneall gásailín. Agus, ar pháipéar ar a laghad, is é seo an Mahindra is brí go dtí seo. 

Ar dtús, is bealach thar a bheith saor é SUV seacht suíochán a cheannach. Ar an dara dul síos, tá sé feistithe go maith, fiú ón mbunleibhéal. Tá barántas fada, an cúnamh fadtéarmach cois bóthair céanna, agus seirbhís ar phraghas teoranta. 

Mar sin, ar cheart go gcaithfeadh na himreoirí móra sa mhargadh SUV breathnú siar?

Spoiler: Níl.

Mahindra XUV500 2018: (tiomáint roth tosaigh)
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	2.2 L turbo
Cineál breosla	Inneall díosail
Éifeachtúlacht breosla	6.7l / 100km
Tuirlingthe	7 suíochán
Praghas na	$17,500

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 9/10

Déan aon botún, tá an Mahindra seo marú an iomaíocht ar phraghas. Socróidh an leagan leibhéal iontrála W6 $25,990 ar ais duit, agus socróidh an leagan casta W8 $29,990 ar ais duit. Is féidir leat fiú W8 AWD a fháil le haghaidh $32,990XNUMX. An chuid is fearr? Is praghsanna scoir iad seo go léir.

Roghnaigh an W6 agus is féidir leat a bheith ag súil le rothaí cóimhiotail 17-orlach, suíocháin éadach, gaothairí aeir (faoi thiomáint ag an dara comhbhrúiteoir) sa dara agus sa tríú sraith, ceannsoilse cúinne le DRLs, soilse ceo tosaigh agus cúil, rialú cúrsála. , braiteoirí páirceála cúil agus scáileán ilmheán 6.0-orlach ceangailte le córas steirió sé cainteoir.

Earraigh don W8 agus cuireann tú suíocháin leathair, ceamara rearview, córas monatóireachta brú na mbonn agus scáileán mór 7.0-orlach le sat-nav caighdeánach.

Cuireann an XUV500 W8 ​​scáileán mór 7.0-orlach le loingseoireacht satailíte.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 5/10

Ní féidir a shéanadh nach é an XUV500 an SUV is deise nó is deise dá leithéid. Ach níl sé gránna ach an oiread. Ina theannta sin, is cosúil go bhfuil sé ag déanamh a dhícheall le fealsúnacht dearaidh a rugadh glúin nó dhó ó shin.

Is í an uillinn is fearr le fada agus tú ag breathnú díreach ar aghaidh, áit a gcuireann an gríl dhubh, bulges dúbailte ar an gcochall agus na cnuasaigh ceannlampa coimpléasc (léigh: beagán corr) beagán láithreacht bóthair le SUV aonair Mahindra.

Is é an uillinn is fearr le haghaidh an XUV500 díreach ar aghaidh, nuair a chuireann an gríl pianó-dubh, bulges dúbailte ar an gcochall agus braislí ceannlampa ilchasta beagán láithreacht bóthair.

Níl an dearcadh taobh chomh sásúil, áfach, toisc go n-ardaíonn an meascán de chorr-shuíomh corr agus an-ghéar (lena n-áirítear ceann os cionn áirse an rotha cúil a chuireann corrán ar nós Droichead an Chuain leis an líne dhíreach fuinneoige) agus croch mór cúil a thugann an XUV500 an. awkwardness dosheachanta.

Taobh istigh, gheobhaidh tú bailiúchán fairsing de phlaistigh marthanacha (cé go bhfuil siad go hálainn), agus tá an t-atmaisféar beagán sábháilte ag aonad rialaithe lárnach néata agus ingearach, ina bhfuil scáileán ilmheán agus rialuithe aerchóirithe. 

Réidh le haghaidh comhrá hashtag fíor? Tá SUVanna seacht suíochán níos tarraingtí agus taitneamhach don lámh. Ach ní thosaíonn go leor acu ag $25,990 in aghaidh an turas. Agus sílim gurb é sin dearcadh Mahindra.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Diabhal praiticiúil, cibé an bhfuil tú ag iarraidh daoine nó lasta a iompar. Ach tá sé deacair an dá rud a chaitheamh ag an am céanna.

Ach cuirimis tús le daoine. Tá méid mór seomra sa tríú sraith XUV500, seomra le go leor ceann agus seomra cos chun náire a chur ar go leor dá iomaitheoirí.

A bhuí leis na ndroim suíocháin sa dara sraith a fhillteann síos sula n-ardaíonn an suíochán iomlán agus go sleamhnaítear ar aghaidh, tá dreapadóireacht isteach sa séú agus sa seachtú ina ghaoth freisin. 

Is annamh a deirimid é seo faoi charranna seacht suíochán, ach ag 175 cm ar airde, bhraithfinn compordach go leor ann le haghaidh turas fada. Tá dhá gaotha ag an tríú sraith freisin, chomh maith le urrann buidéal agus urrann taobh le haghaidh míreanna tanaí.

Tá gach samhlacha XUV500 feistithe le umar breosla 70 lítear. 

Tá go leor spáis sa tsraith lár freisin, agus gheobhaidh tú trí phointe ancaire ISOFIX, ceann do gach ceann de na trí shuíochán. Chomh maith leis sin tá póca dorais i ngach geata agus líonta stórála ar chúl an dá shuíochán tosaigh. Tá críochdheighilt in-aistarraingthe a scarann ​​​​an suíochán cúil ina bhaile do dhá sealbhóir cupáin, ag meaitseáil dhá cheann do thiománaithe sna suíocháin tosaigh. 

Is é an t-aon míbhuntáiste a bhaineann leis an tsaint seo go léir do dhaoine ná nach bhfuil spás ar bith do bhagáiste leis an tríú sraith suíochán. Ní ainmníonn Mahindra lítear de spás bagáiste le seacht suíochán (go príomha toisc go mbeadh sé náire "lítear amháin" a scríobh), ach muinín dúinn, beidh an t-ádh ort má chuimil tú mála droma padded leis na suíocháin go léir isteach sa trunk. . áit.

Feabhsaíonn rudaí go mór, áfach, nuair a íslíonn tú an tríú sraith suíochán, a osclaíonn suas le 702 lítear stórála, agus ardaíonn an líon sin go 1512 lítear agus an dara agus an tríú sraith fillte síos.

Agus an tríú sraith de shuíocháin fillte síos, is é 702 lítear toirt an trunk, agus an dara sraith fillte síos - 1512 lítear.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 6/10

Tá inneall díosail ar fáil faoi láthair, ach tá an clog ag tic - tá Mahindra ag súil go gcuirfear deireadh leis de réir a chéile taobh istigh de shé mhí. Ach is é an nuacht mór anseo ná an t-inneall peitril turbocharged 2.2-lítear nua le 103 kW/320 Nm. Tá sé cúpláilte go heisiach le tarchur uathoibríoch sé-luas atá deartha ag Aisin agus cuireann sé cumhacht chuig na rothaí tosaigh nó na ceithre roth ar fad.

Forbraíonn an t-aonad turbocharged 2.2-lítear 103 kW/320 Nm de chumhacht.

Ní sholáthraíonn Mahindra figiúirí feidhmíochta oifigiúla, ach is ar éigean gur aoibhinn cumhacht an innill, an ea?

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 6/10

Tá figiúirí áitiúla fós le deimhniú, ach tar éis tástáil áitiúil bríomhar admhaigh, léirigh ríomhairí ar bord 13+ lítear in aghaidh an 100km. Tá gach samhlacha XUV500 feistithe le umar breosla 70 lítear.  

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 6/10

Thart ar an scoil chomh sean le péire de sweatpants cnaipe-síos a rocking le caiséad Run-DMC plugáilte isteach i do Walkman.

Ar bhóthar díreach agus réidh, is féidir taitneamh a bhaint as an peitril XUV500. Cé go bhfuil an t-inneall garbh faoi luasghéarú crua, ní fhuaimeann sé ró-amhrasach nuair nach bhfuil mórán éileamh ort uaidh, agus níl an cábáin ró-ard ar luasanna bruachbhailte. Suíochán compordach atá ann don tiománaí agus do phaisinéirí, agus d’fheidhmigh an giarbhosca gan cheist le linn ár dtiomáint tástála gairid.

Ar bhóthar díreach agus mín, is féidir taitneamh a bhaint as an peitril XUV500.

Ach sin an áit a chríochnaíonn an dea-scéal. Tá mothú talmhaíochta gan staonadh ar an mbealach a théann an SUV Mahindra seo i mbun a ghnó, agus níl aon áit níos soiléire ná an roth stiúrtha, nach bhfuil ach caidreamh doiléir agus deacair leis na boinn tosaigh, rud a fhágann go bhfuil sé fíordheacair druidim le bóithre foirceannadh. . le rud ar bith ag druidim le cinnteacht.

Tá an stiúrtha mall agus cumbersome - éadrom nuair a thosaíonn tú ag casadh ar an roth ar dtús, le ton meáchain le feiceáil go tobann i lár an phróisis cúinneála - agus bíonn claonadh ann seasamh in aghaidh má aimsíonn na rothaí tosaigh bumps nó bumps sa bhóthar. , an iomarca. 

Titeann an corp as a chéile freisin nuair a dhéantar dúshlán dó, agus caillfidh na boinn tarraingt go tapa i gcoirnéil níos déine. Thabharfadh sé seo go léir achar retro áirithe dó mura mbeadh sé chomh nua sin, agus caithfidh mé a admháil go ndeachaigh mé i ngleic go maniacally ar roinnt bóithre foirceannadh.

Ach ní carr é a bhféadfainn maireachtáil leis.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / 100,000 km


bharántas

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 6/10

Bí ag súil le dé-mhálaí aeir tosaigh, taobh tosaigh agus taobh (cé nach leathnaíonn na málaí aeir go dtí an tríú sraith suíochán), chomh maith le braiteoirí páirceála cúil agus ESP. Cuireann an W8 ceamara cúlaithe le ráillí dinimiciúla leis. Fuair ​​an XUV500 rátáil ANCAP ceithre réalta (as cúig) nuair a tástáladh é in 2012.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Tá gach XUV500s clúdaithe ag barántas cúig bliana nó 100,000 km (cé go gclúdaíonn an dá bhliain seo caite ach an powertrain), chomh maith le cúig bliana de chúnamh saor in aisce cois bóthair.

Tá an XUV500 clúdaithe freisin ag clár seirbhíse ar phraghas teoranta Mahindra ar feadh na chéad trí bliana úinéireachta agus beidh gá é a sheirbhísiú gach sé mhí nó 10,000 km.

Diúltú

Seans gurb é an XUV500 W6 peitril ar chostas íseal seo an iarracht is diongbháilte a rinne Mahindra margadh SUV na hAstráile ró-ualaithe a shárú, ach nílimid lánchinnte fós.

Mar sin féin, is cinnte go bhfuil sé saor, cuireann dintiúir an úinéara suas, agus is bealach an-áisiúil é seachtar a iompar.

An mbeidh an bua ag praghas íseal an Mahindra seo agus ag feidhmíocht fheabhsaithe do SUV? Inis dúinn sna tuairimí thíos.