Tiomáint tástála BMW 550i
Gheobhaidh an BMW M5 an V8 is cumhachtaí sa lineup, tiomáint uile-roth agus sáróidh sé a réamhtheachtaí i ngach rud. Is í an íoróin ná go bhfuil an leagan reatha de na cúig barr leis an ainmniú Feidhmíochta 550i M níos cumhachtaí agus níos gasta ná an emka roimhe seo.
Tá greamán le luasteorainn 240 km / h greamaithe ar thollán lárnach an sedan, agus ar an ngluaisteán neamhtheoranta ní thiomáinimid ach beagán níos gasta ná 100 km / h - mar gheall ar dhálaí aimsire agus deisiúcháin iomadúla ar na mórbhealaí sa in aice le München, tá modh tiomána an-mhín socraithe. Buaileann cróluas an cheamara bóthair go fealltach - gan an taispeáint a thabhairt faoi deara le teorainn 80 km / h, faighim fíneáil 70 euro láithreach.
Bhí "cúigear" leis an réimír M Performance sa raon le feiceáil den chéad uair, ach bhí gluaisteáin eile dá samhail sa líne cheana féin. Ní amháin go dtáirgeann seomra cúirte BMW M na leaganacha is gasta de charranna Bavarian, ach freisin pacáistí aonair d’fheithiclí níos simplí ó chodanna Baile Átha Troim agus aerodinimiciúil go comhpháirteanna innill agus fonnadh. Agus le déanaí, is éard atá i M Performance ná líne ar leithligh de ghluaisteáin “luchtaithe”, a bhfuil áit faoi bhun na “emoks” fíor in ordlathas na samhlacha agus a bhfuil ainmniúchán comhcheangailte acu ar an gclúdach trunk. Mar sin ar ár gcarr, in ionad an “M5” aicmeach, is cosúil M550i.
Go seachtrach, tá an chuma ar an sedan beagnach mar an gcéanna le leaganacha sibhialtacha eile, ach amháin spoiler beag ar imeall an stoc agus ceithre phíopa sceite láidir. Tá an taobh istigh críochnaithe ag an leibhéal is airde, ach is eilimintí an-eolach iad seo freisin, arna gcomhlánú ag roth stiúrtha M le trí chainte, suíocháin spóirt le dosaen coigeartuithe agus painéal uirlisí digiteacha. Murab ionann agus an fíor “emka” ní fhéachann BMW M550i gríosaitheach agus ní iompraíonn sé mar sin.
Fós féin, is maslach triple é admháil a fháil agus tú ag tiomáint ar luas siúil i gcarr le toilleadh beagán níos lú ná 500 hp. Arbh fhiú fiú dul ó Aibreán grianmhar Moscó go dtí an Bhaváir báistí, a bhí clúdaithe ag an drochaimsir? Titeann maidí sneachta juicy ar ghloine an ghluaisteáin agus leáíonn siad láithreach, agus tugann an loingseoir cuireadh duit imeacht ón mhórbhealach - áit a bhfuil níos lú carranna ann, tiocfaidh na cosáin níos casta, agus beidh cuma níos mó agus níos pictiúrtha ag bun na nAlp Ostarach taobh thiar de na scamaill.
Ar bhóithre áitiúla, tá an clúdach fós foirfe, agus tá an t-ádh ar na "cúigear" - go híogair, go compordach agus gan a bheith ag magadh ar chor ar bith. Ina ainneoin sin, rinneadh an chassis 550i a ath-thiúnadh: tá imréiteach na talún ceintiméadar níos lú, tá na spriongaí agus na taiseoirí oiriúnaitheacha beagán níos righne, agus tá na halgartaim rialaithe fionraí níos spórtúla. Ina theannta sin, rinne an t-inneall 8-sorcóir an deireadh tosaigh níos troime. Níl a fhios agam conas a thiomáinfidh an sedan ar bhóthar an-chontúirteach, ach ní thugann an carr faoi deara mionrialtachtaí ar chor ar bith, chomh maith le círéibeacha asfalt.
B’fhéidir gurb iad rothaí 18-orlach an gheimhridh a chuir na Baváirigh isteach mar gheall ar an drochaimsir agus mar gheall orthu b’éigean dóibh an luas barr a theorannú beagáinín, ach tá na cuimhní cinn ar shuíomhanna chassis an ghluaisteáin bhunaidh, a thiomáin chomh néata céanna, fós ann úr i mo chuimhne. Na turais is cumhachtaí díreach chomh maith.
Sa mhodh chassis Comfort, téann an aerlínéar cumhachtach “cúig” i líne dhíreach agus tarlaíonn an stiúradh go foirfe, gan eagla a chur ar an tiománaí le freagraí géara ar an “ngás” nó ar chasadh an roth stiúrtha. Ach is gá an sedan a spreagadh i gceart, agus freagraíonn sé go sásta don tairiscint chun dlús a chur leis. Tá meon an 550 srianta, ach perky. Tagann an luasghéarú amach siúráilte, ach ní aimsir, agus má leanann an tiománaí air ag éileamh, ansin cuireann an carr é go sona sásta i gcúl suíochán dlúth.
Tá an t-inneall hefty 8-lítear V4,4 faoi thiomáint ag tuirbíní cúpla agus tá sé bumped go 462 hp. agus 650 méadar niútan. Is é seo an t-oidhre díreach ar an G2008, a tugadh isteach den chéad uair ar ais i 6 ar thrasnú an X550. Tá an fhuaim bog, veilbhit, agus tá sé sin i modhanna caighdeánacha. Agus é spórtúil cheana féin, ach leis an gcos gáis brúite i gceart, déanann na gurgles agus na gurgles MXNUMXi go croíúil, gan dearmad a dhéanamh ar sceite súnna a chasadh agus iad ag aistriú go cinn ísle. Amhrán! Agus fiú is féidir leis a bheith socair socair má chinneann an tiománaí go tobann dul arís cosúil le gach duine eile.
Tugann an córas rialaithe seolta léargas cruinn ar cad is carr M Performance ann. Is féidir leat tosú leis an luasghéarú uasta gan aon chleasanna speisialta: roghnóir an ghiarbhosca i "spórt", an chos chlé ar an gcoscán, an chos dheas ar an "gás". Más rud é, tar éis siombail na brataí tosaigh a bheith le feiceáil ar an slachtmhar, go scaoiltear an coscán, suífidh an sedan ar na rothaí cúil agus scaoilfidh sé ar aghaidh - ní crua, ach an-chrua, ag catapultú an ghluaisteáin i líne dhíreach.
Breathnaítear go han-íogair ar an líne leis an tionchar a sheoltar leaganacha fíor "emki" nó AMG de ghluaisteáin Mercedes-Benz ag eitilt - níl paisinéirí fós ag iarraidh dul amach nó casadh amach, ach ní ligeann an fórsa luasghéaraithe dóibh a gcinn a thógáil as an headrest.
Tá an turgnamh seo fíor-iontach fiú ar bhóithre sleamhain, mar gheall ar an tiomáint uile-roth M550i ní ligeann sé do na rothaí casadh. Déanann sé an chéad "céad" a mhalartú i 4 shoicind go díreach, rud a chuireann sedan M5 níos cumhachtaí den ghlúin roimhe seo ar na lanna. Ní féidir turgnaimh le rialú seolta a dhéanamh níos mó ná uair amháin gach cúig nóiméad, ach go minic ní theastaíonn uait an tarraingt seo a lainseáil. Is féidir taitneamh a bhaint as dinimic an M550i ar aon mhodh eile - ba leor stráice an bhóthair agus daingne an ghaireas vestibular.
Dealraíonn sé go bhfuil an modh Spóirt oiriúnach do thurais den sórt sin, ina mbailítear an sedan, níos doichte agus níos géire, ach nach scoirfidh sé de bheith compordach. Is ábhar iontais é, ach baintear an chothromaíocht seo amach gan fionraí aeir agus rialú rolla - is roghanna iad an dá cheann, ach níl siad ag teastáil ar chor ar bith. Tá an jerky Sport +, ina bhfaigheann an luasaire ró-neirbhíseach agus an giarbhosca garbh, iomarcach go hiomlán ar ghnáthbhóithre.
Agus is cosúil go bhfuil an stiúradh oiriúnach - measartha trom, tugann sé deis duit an carr a léamh ar aon mhodhanna tiomána. Sin é an fáth go bhfuil sé níos éasca ná riamh gleo a dhéanamh air, ós rud é go gceadaíonn an córas cobhsaíochta agus nádúr tiomána roth chúl an tarchuir duit sruth go néata. Dealraíonn sé, nuair a bhíonn sé ag cornáil, go dtuigeann an carr féin cén uillinn ar gá dó a eireaball a thonnú, cá háit an sá a chaitheamh agus conas an ruthag a tharraingt go díreach.
Is í an t-aon cheist a fhágann carr chomh ildánach agus cothrom seo ná an fáth go bhfuil gá le M5 dáiríre anois ar chor ar bith, más fearr, is cosúil, nach féidir é a dhéanamh a thuilleadh. Tiomáint cheart roth chúl agus "róbat" mear-tine? Ach beidh tarchur tiomána uile-roth ag an M5 nua freisin, cé gur féidir an t-acastóir tosaigh a dhíchumasú go hiomlán, agus beidh an giarbhosca mar an "ocht luas" hidrimeicniúil céanna.
Is dóichí, go n-éireoidh an “emka” níos olc agus níos neamhréití fós, réidh le haghaidh laethanta rian lán-chuimsitheacha agus dírbheathaigh fíor-neamhtheoranta. Ach is féidir leat tú féin a theorannú go hiomlán don "cúig chéad caogadú", a sheachnaíonn go galánta agus le dínit formhór na n-iomaitheoirí ó thaobh chompord de.
| Cineál comhlachta | Sedan |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 4962/1868/1467 |
| Rothaí, mm | 2975 |
| Curb meáchan, kg | 1885 |
| cineál innill | Gásailín, V8, turbo |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 4395 |
| Cumhacht, hp ó. ag rpm | 462 ag 5500-6000 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | 650 ag 1800-4750 |
| Tarchur, tiomáint | 8АКП, lán |
| Luas uasta, km / h | 250 |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | 4,0 |
| Tomhaltas breosla (cothrománach / bealach / meascán), l | 12,7/6,8/8,9 |
| Toirt trunk, l | 530 |
| Praghas ó, USD | 65 900 |
Seo a bhí riachtanach a thabhairt chuig an Autobahn, brúite ag srianta. Tar éis an BMW M550i cumhachtach, is cosúil go bhfuil an sedan hibrideach lipéadaithe 530e iPerformance socair go leor, cé nach é an t-athróg is moille de na “cúig” ar chor ar bith é. Freagraíonn 6,2 s go "na céadta" agus luas barr 235 km / h go garbh do shaintréithe an pheitril BMW 530i.
Tá an “ceithre” dhá lítear céanna aige, ach sa leagan 184-each-chumhacht, agus tá mótar leictreach 113-each-chumhacht tógtha ag an “uathoibríoch” ocht luas - scéim a bhfuil cur amach aici, mar shampla, ón BMW 740e. San iomlán, táirgeann an t-aonad an 252 hp céanna leis an BMW 530i, ach tá chasmhóimint an hibride níos airde (420 Nm), agus tá an meáchan 230 kg níos mó. Tá an dáileadh meáchain in ord, ós rud é go bhfuil an ceallraí tarraingthe os comhair an acastóra cúil. Níor fhulaing ach an acmhainn tosaithe - 410 in ionad an bhoinn 530 lítear.
Murab amhlaidh na haicinn gorma i mbreacadh nostrils an ghreille radaitheora agus feathail an bhranda, bheadh sé deacair an hibrideach a aithint. Tá an príomh-leid ar an bhfender tosaigh ar chlé, áit a bhfuil an t-soicéad luchtaithe feistithe. Gearrann ceallraí 9,2 kWh ó líonra baile i 4,5 uair an chloig, ó luchtaire balla brandáilte - dhá uair chomh tapa.
Ach tá rogha níos suimiúla ann freisin - muirearú ionduchtach gan sreang, nach gá suiteáil speisialta a dhéanamh agus is féidir é a shuiteáil i gceann cúig nóiméad fiú i bpáirceáil sráide bialainne. Is leor an t-ardán luchtaithe a bhualadh le foirceann tosaigh an ghluaisteáin agus an gléas a shuíomh go cruinn, ag leanúint leideanna an chórais meán. Ní thógfaidh athbhreoslú iomlán níos mó ná trí huaire an chloig.
Níl dinimic an hibride suntasach i ndáiríre, ach i gcomórtas leis sin - tar éis an M550i lena baritón veilbhit "ocht" agus a tarraingt cúpla-turbo uile-íditheach, mothaíonn an BMW 530e an oiread céanna muiníne as a bheith ag tiomáint. Tá an luasghéarú láidir, agus tá na haistrithe ó pheitreal go tarraingt leictreach agus a mhalairt ar siúl beagnach do-airithe. Is féidir a chinneadh cé acu de na hinnill nach bhfuil ag obair ach trí athrú beag ar chúlra an chreathadh, agus fiú ansin, má éisteann tú níos dlúithe. Ach ní leor tonnchrith an innill don chúlra seo ar aon nós - is cosúil go bhfuil an t-inneall ceithre shorcóir measartha.
Ach i mód leictreach amháin, ní thagann an sedan mar thumadóir. Geallann sonraíochtaí 50 km ar leictreachas, agus i ndálaí idéalach, is féidir an toradh seo a bhaint amach. Ar aon chuma, i mód autobahn ar luasanna atá os cionn 100 km / h ar an gceallraí, chlúdaigh an carr beagán níos mó ná 30 ciliméadar. Agus is é seo an cás nuair nach dtugann an hibrideach le tuiscint dinimic shrianta nó comhréitigh eile - is féidir BMW den sórt sin a bheith ina charr "cúig" fíor.
