Tá na gluaisrothair is fearr de na 1970idí ina bpléasc ón am atá thart

Ba iad na 1970idí an pointe tosaigh do léig nua gluaisrothar. Sna 1970í, thosaigh ceannaitheoirí agus marcaigh ag féachaint ar chuid de na síolta gluaisrothair atá ar eolas againn inniu.

I measc roinnt treochtaí gluaisrothar ó na 1970idí tá stíliú seanré ar ais chomh maith le gluaisrothair thar a bheith speisialaithe. Chonaic na 1970idí ceann de na spící ba mhó i líon na racairí go dtí sin, agus fiú roinnt den laghdú a tharla sna blianta ina dhiaidh sin de réir mar a tháinig tóir ar ghluaisteáin agus ar chineálacha eile iompair. Seo cuid de na gluaisrothair is fearr ó na 1970idí.

Is féidir leis an Kawasaki seo atá le teacht dul 1/4 míle i díreach 12 soicind.

Kawasaki H2 750

Ar dtús ar an liosta tá an H2 Mach IV, gluaisrothar táirgeachta le hinneall 750cc 3-sorcóir. agus bhí feabhas ar an láimhseáil ar a réamhtheachtaí Mach III.

Spreagadh Kawasaki an H2 Mach IV a chruthú tar éis rath an H1 Mach III ag deireadh na 1960idí. Bhí inneall 1 cc ag an H500. CM agus bhí 3,500 rpm agus dearglíne ag 7,500 rpm.

Táirgtear an gluaisrothar rialta Iodálach seo ó 1937 i leith.

Cluiche Moto Morini 3

Gluaisrothar Iodálach ba ea Moto Morini a tháirg Alfonso Morino ó 1937 i leith. Tá go leor uasghráduithe coirp agus inneall déanta ag Morini le blianta fada anuas.

Ba mhúnla é an Moto Morino 3 1/2 a léirigh na gluaisrothair nua Morini V-cúpla, a bhí níos cumhachtaí agus ionsaitheach. Fiú sa lá atá inniu ann, is fearr le lucht leanúna an Moto Morini 3 1/2 agus tá an-éileamh air. Tráth a scaoilte, cosnaíonn an Morini 3 1/2 mar an gcéanna leis an Honda CB750.

Ciallaíonn ainm an rothar seo atá le teacht "fás níos airde".

Hodaka Super Rat

Le linn dó a bheith ann, díolfar na céadta mílte Hodaka Super Rats ar fud an domhain. Bhí an chuideachta a rinne an Hodaka lonnaithe in Oregon agus bhíodh sé faoi úinéireacht Shell Oil Company ó lár na 1960idí go dtí deireadh na 1970idí.

Is é ráiteas misin na cuideachta: “Is spraoi é gluaisrothair. Níl ar éinne brú ar a mbuiséad chun taitneamh a bhaint as seo." Agus é sin san áireamh, thóg an chuideachta rothair a bhí simplí, cothabhála íseal, ionas go bhféadfadh duine ar bith ar aon bhuiséad taitneamh a bhaint as marcaíocht.

Ba é an chéad gluaisrothar Moto Guzzi.

Suzuki RE-5

Bhí inneall Wankel aon-rótar leacht-fhuaraithe ag an Suzuki RE-5, a díoladh agus a tháirgtear ó 1974 go 1976, ar a raibh cáil ar a dhearadh uathúil.

Bhí comhpháirteanna ag innill Wankel mar inneall rothlacha mín agus go ginearálta bhí siad éadrom ach cumhachtach agus d'fhéadfadh siad níos mó cumhachta a tháirgeadh fiú ó dhíláithriú níos lú. Go hannamh, agus níos annamh fós anois, is ar éigean a úsáideadh an t-inneall Wankel sa RE-5 i ngluaisrothair eile, agus úsáidtear é níos lú fós inniu.

Cuireadh tús leis an bhfíseán ceoil seo atá le teacht ag deireadh na ndeich mbliana.

MV Agusta 350B Spórt

Ag tús na ndeich mbliana, tháirg Agusta an MV Augusta 350B Sport go luath sna 1970idí. Tá cuma agus dearadh spórtúil nua faighte aige, chomh maith le hinneall níos mó agus níos tapúla.

Cé nach raibh sé ró-suntasach inniu, i 1970, nuair a tógadh agus a tástáladh an 350B, bhí luas barr 96 msu aige. Sna blianta ina dhiaidh sin, rinne Agusta uasghrádú ar an inneall agus thástáil sé stíleanna coirp éagsúla.

Bhí an Suzuki seo mar chuid den tsraith GS.

Suzuki GS750

Bhí an Suzuki GS750 mar chuid de shraith Suzuki GS a raibh raon iomlán de rothair bóthair 4-stróc ann tar éis dóibh ach rothair 2-stróc a dhíol go dtí 1970 bhliain. Ba é an Colleda COX an chéad ghluaisrothar a d’fhorbair Suzuki le hinneall 4-stróc i 1955 le hinnill 125cc agus 93cc.

Tar éis níos mó taighde a dhéanamh, d'fhorbair Suzuki an tsraith GS agus d'fheabhsaigh sé an gluaisrothar 4-stróc agus é ag leanúint ar aghaidh ag díol gluaisrothair tóir 2-stróc. Díoladh an GS750 taobh leis an GS400, a debuted i 1976.

Dhear Alejandro de Tomaso an rothar seo ó na 1970idí.

Benelli 900 Sé

Deartha ag Alejandro de Tomaso, díoladh agus táirgeadh an Benelli 900 Sei ó 1972 go 1978. Ba rothar Iodálach é an Benelli 900 Sei a raibh an-tóir air i measc rothair Iodálacha eile a bhí ar an margadh i lár na 1970idí mar gheall ar a luas agus a dhearadh. .

Nuair a scaoileadh é, bhí luas barr 900 msu ag an Benelli 120 Sei. Ar cheann de na tuiscintí buana a bhí ag an 900 Sei bhí treocht na rothair uilleacha in aghaidh cruthanna cruinne.

Tagann an t-ainm don chéad rothar eile seo ó Salt Flats, Utah.

1970 Bua Bonneville

Cé nach raibh an Triumph Bonneville 1970 ina gluaisrothar standout, bhí sé ina gluaisrothar comhthreomhar dhá-stróc caighdeánach. Thóg sé níos mó ná 4 ghlúin ar Bonneville an t-inneall a úsáideadh sa Bhua 3 bliana a chur i gcrích.

Tháinig an t-ainm Bonneville ó riasca goirt Bonneville, Utah, áit a ndearna Triumph rás in éineacht le monaróirí eile chun taifid luais ghluaisrothair a bhriseadh. I 1970, bhí inneall inlíne 650cc ag an Triumph Bonneville.

Bhí sé ar cheann de na chéad ghluaisrothair Seapáine uilíoch.

Kawasaki Z1

Arna scaoileadh i 1972 tar éis an Honda CB750, ba ghluaisrothar Seapánach é an Kawasaki Z1 a bhí ar cheann de na chéad mhúnlaí Seapánacha ar tugadh gluaisrothar ginearálta Seapánach air. Gluaisrothair ilfheidhmeacha Seapánacha ba ea gluaisrothair a chomhlíon rialacha agus moltaí na gcomhlachtaí rialaithe ó gach cearn den domhan.

Ba é an Z1 an chéad ghluaisrothar 4-sorcóir mór-tonnáiste freisin le córas camshaft dúbailte lastuas ar ghluaisrothar táirgeachta. Réitigh an Kawasaki Z1 an bealach do níos mó rothair allmhairithe teacht ina dhiaidh.

Téann na chéad dearaí den tsamhail tóir Yamaha seo siar go dtí 1955.

Yamaha XS650

Gluaisrothar meánmhéide a mhonaraigh agus a dhíol Yamaha Motor Company, an Yamaha XS650 debuted i 1968 agus a tháirgtear go dtí 1979. lár na 1970idí.

Thosaigh forbairt luath an XS650 chomh luath le lár na 1950idí le fionraí aon suíochán Hosk. Tar éis roinnt athruithe úinéireachta, ghlac Yamaha seilbh ar an XS650 faoi dheireadh, a ghlac an dearadh ar láimh, agus uasghrádaíodh an t-inneall go sorcóir cúpla 650cc. Táirgeadh an XS650 go dtí lár na 1980í.

Cruthaíodh an Yamaha seo ar dtús mar ghluaisrothar rásaíochta.

Yamaha YZR500

Dearadh an Yamaha YZR500 ar dtús mar rothar cine agus rinne ionadaíocht ar Yamaha i Grand Prix 500cc éagsúla ó na 1970í go dtí na 2000í. Spreag an YZR500 suim an phobail agus díograiseoirí gluaisrothar a bhí ag lorg rothar a bhí níos tapúla ná aon cheann ar an margadh.

Ní leanann formhór na rothair rása rialacha an bhóthair, ach mar gheall ar éileamh, chinn Yamaha an YZR500 a chur i dtáirgeadh sraithe.

Táirgeadh an BMW seo i dtrí mhúnla éagsúla.

Tiománaí BMW R69S

Trí mhúnla déanta; Bhí suim ag ceannaitheoirí R69S, R69US agus R69 i rothair spóirt só a bhí ag breathnú fionnuar, bhí roghanna ann sna 1970í. Dheartha agus thóg BMW i München, an Ghearmáin, bhí na trí mhúnla á gcumhachtú ag innill dornálaí dhá-sorcóir 594cc.

Tógadh agus díoladh díreach os cionn 1955 samhail ó 1969 go 15,000. Deartha mar rothair spóirt ard-chomhbhrú, d'athraigh BMW cuid de na comhpháirteanna ag brath ar an áit ar domhan ar díoladh an rothar.

Tá an Yamaha seo fós i dtáirgeadh.

Honda YZ250 g.

Ar cheann de na gluaisrothair ar an liosta seo atá fós á dtáirgeadh inniu, tá an Yamaha YZ 250 thart ó 1974 nuair a bhí sé debuted ar an ardán gluaisrothar. Ní hamháin go bhfuil an-tóir ar an rothar i measc marcaigh, tá sé tógtha freisin le bheith ina rothar rásaíochta fíor-mhaith.

Tá go leor dámhachtainí agus craobhchomórtais rásaíochta buaite ag an Yamaha YZ 250 thar na blianta, lena n-áirítear 5 Gradaim Náisiúnta Motocross AMA agus 9 teideal Supercross Náisiúnta AMA. Is féidir le ceannaitheoirí é a fháil inniu ar díreach os cionn $12,000.

Measadh gur leagan sráide den Yamaha XT1970 an tsamhail seo ó na 400idí.

Yamaha SR500

Tá an gluaisrothar aon-sorcóir, dhá shuíochán, aerfhuaraithe Yamaha SR500 ag an gcuideachta Seapánach Yamaha Motor Company ó 1978 i leith. Díoladh an gluaisrothar go dtí 2000 agus measadh gur leagan sráide den Yamaha XT400 é.

Ar feadh a shaoil, díolfar an gluaisrothar ar fud an domhain agus i margaí éagsúla, ó Mheiriceá Thuaidh go dtí an Eoraip agus san Áise. Bhí dearthóirí agus innealtóirí an Yamaha SR500 ag iarraidh rothar a chruthú a bhí "éasca le húsáid", agus cé gur scoireadh an gluaisrothar sna Stáit Aontaithe i 1981, díoladh é ar fud an domhain i margaí eile ar feadh 18 mbliana eile.

Harley-Davidson FL

Tagann Harley-Davidson FL, ceann de na brandaí gluaisrothar is íocónach ar domhan, ó shamhlacha agus ó inspioráid a théann siar go dtí na 1940idí luatha. Tagann an FL san ainm ón Harley a chuirtear i bhfeidhm ar mhéid an rothair, a stílíodh den chuid is mó cosúil leis an tsraith reatha Touring and Softail.

D'eisigh Harley-Davidson Eagrán Comhdhála den FLH Electra Glide i 1977 a chuimsigh péint chomórtha agus decals, cé gur eagrán teoranta a bhí ann gan ach 44 aonad tógtha agus díolta.

Moto Guzzi V7 Spórt

Ba é an Moto Guzzi V7 Sport an chéad ghluaisrothar a tháirgtear ag cuideachta déantúsaíochta na hIodáile Moto Guzzi. Fuair ​​​​an Moto Guzzi V7 Sport, atá bunaithe ar an roadster V7, dearadh uile-nua a chuimsíonn barraí láimhe gearrthóg.

I gcomparáid leis an tsamhail a bhí ag dul as oifig, bhí an V7 níos éadroime, bhí láimhseáil níos fearr aige, agus go ginearálta bhí glacadh níos fearr leis agus bhí an-tóir air ná a réamhtheachtaí. I 2008, thug Moto Guzzi isteach an "V7 Special", ag tabhairt hómós do mhúnla na 1970í.

Kawasaki KR250

Bhí Kawasaki ag iarraidh rothar a fhorbairt a bheadh ​​éifeachtach ní hamháin ar an mbóthar, ach a thaitneodh le marcaigh ócáideacha freisin, agus tháinig sé suas leis an KR250. Díoladh agus monaraíodh an KR250 sa tSeapáin ar feadh beagnach deich mbliana ó 1975 go 1982.

Coitianta, ní hamháin i measc ceannaitheoirí, tá an KR250 tar éis craobhchomórtais domhanda sa rásaíocht a bhuachan freisin. Bhuaigh an Kawasaki KR250 boinn i 1978, 1979, 1980 agus 1981.

Gluaisrothar 5-luas tóir a bhí ann sna 1970í.

Yamaha RD350

Gluaisrothar dhá-stróc a tháirgtear ó 2 go 1973 ag an gcuideachta Seapánach Yamaha, bhí an RD1975 ina gluaisrothar cúig-luas tóir ag an am a bhí sé ar an margadh. Bhí calafort loine agus coscán druma tosaigh ag an RD350.

Bhí sé aer-fuaraithe le hinneall comhthreomhar dhá-stróc le tarchur 6-luas agus comhla giolcach, ach ba choitianta a thugtar air mar rothar spóirt. Bhí instealladh ola uathoibríoch ar a dtugtar "Autolube" ag gach múnla Yamaha RD2 a dhíoltar a chuir deireadh le meascadh gásailín agus ola. I 350, uasghrádaíodh RD1976 go RD350.

Bhí sé ar cheann de na gluaisrothair is sábháilte agus is iontaofa sna 1970idí.

Honda CG125

Ar cheann de na rothair is dull agus is sábháilte ar an liosta seo, bhí an Honda CG125 ina rogha sábháilte agus iontaofa dóibh siúd a bhí ag iarraidh rothar éasca le marcaíocht a mhairfeadh ar feadh an tsaoil. Bhí Honda, a raibh aithne air anois agus ar ghluaisrothair agus feithiclí den scoth a tháirgeadh, ag iarraidh gluaisrothar a dhéanamh don rothaí laethúil nach raibh mórán ag teastáil uaidh ó ghluaisrothar.

Táirgeadh é ar fud an domhain sa tSeapáin, sa Bhrasaíl agus sa Tuirc ó 1976 go 2008 agus bhí luas barr 65 msu aige.

Rinneadh an chéad rothar eile a nuashonrú go bliantúil.

Idircheapóir Ríoga Enfield 750

Gluaisrothar Briotanach a monaraíodh agus a díoladh idir na 1960idí agus na 1970idí go luath, ba ghluaisrothar modhnaithe é an Royal Enfield Interceptor 750 a múnlaíodh i ndiaidh na réaltbhuíonta.

Gach bliain rinne Royal Enfield uasghrádú ar an rothar go dtí gur chreid siad i 1970 go raibh rothar acu a bheadh ​​chomh maith agus a bhí sé i 1962. San Idircheapóir 750, a tugadh isteach i 736, bhí inneall dhá-sorcóir XNUMX cc uile-nua XNUMX cc. chasmhóiminte méadaithe le haghaidh níos mó cumhachta.

Bhí an Super Sport seo neamhghnách go leor sna 70í.

Thit Super Spórt

Ar cheann de na gluaisrothair is neamhghnách ar an liosta seo, bhí an Tunturi Super Sport ina ghluaisrothar a díoladh agus a tháirgtear ó dheireadh na 1970idí go dtí deireadh na 1980idí ar feadh deich mbliana.

Ní raibh mórán táirgí Fionlainne sa mhargadh gluaisrothar, ach bhí Tunturi ag iarraidh gluaisrothar a chruthú a d'fhéadfaí a dhíol i margaí ar fud an domhain. D’éirigh thar barr le Super Sport do Tunturi, a rinne rothair agus trealamh aclaíochta eile freisin.

Bhí sé ar cheann de na chéad ghluaisrothair le hinneall uisce-fuaraithe.

Buabhall uisce Suzuki GT750

Faigheann an Suzuki GT750 a ainm mar an chéad ghluaisrothar Seapánach a raibh inneall uisce-fhuaraithe aige. Gluaisrothar 750-sorcóir, 3-stróc a bhí sa GT2 a tháirgtear ó 1971 go 1977, cé gur taispeánadh don phobal é den chéad uair mar fhréamhshamhail i 1970 ag Tóiceo International Auto Show.

Tháinig an oiread sin tóir ar an ngluaisrothar gur liostáil Cumann Innealtóirí Feithicleach na Seapáine an Buffalo Uisce Suzuki GT1971 mar cheann de 750 Sainchomhartha Teicneolaíochta na Seapáine i 240.

Tá sé seo ar cheann de na cúpla gluaisrothair Indiach ar an liosta seo.

Rásaíocht Yezdi

Ar cheann den bheagán gluaisrothair Indiach ar an liosta seo, thóg Yezdi Roadking agus a dhíol an Yezdi Roadking ó 1978 go 1996. Beagnach ag glacadh an chéad áit, bhí Roadking ar an gcéad dara háit i rásaí Chraobhchomórtas Domhanda Motocross 9174 a raibh sé san iomaíocht aige.

Bhí inneall 250 cc ag an Yezdi Roadking. CM le clutch dé sceite agus leath-uathoibríoch le lógó Jawa tógtha isteach sa rothar le haghaidh barántúlacht agus stíl uathúil.

San iomlán, táirgeadh thart ar 5,721 de na gluaisrothair seo.

Venom Velocette

Gluaisrothar sorcóra singil a mhonaraigh Velocette i mBirmingham, ba ghluaisrothar 4-stróc 499cc é an Velocette Venum. Féach, a díoladh idir 1955 agus 1970. Le linn na 15 bliana seo, táirgeadh agus díoladh 5,721 gluaisrothar san iomlán.

Ag monarcha rothar, rinne foireann marcaigh rásaíocht ar mhúnlaí agus ar deireadh shocraigh siad taifead domhanda 24 uair an chloig le luas 100.05 msu. Ag an am, ba é an Venom an chéad ghluaisrothar dá mhéid a bhí os cionn 100 msu ar an meán ar feadh 24 uair an chloig, go dtí gur briseadh an taifead sin in 2008.

Rinneadh an rothar seo go sonrach don Grand Prix.

Honda NR500

Cruthaíodh rothar cine eile a thóg agus a d'fhorbair Honda, an Honda NR500 go sonrach le haghaidh rásaíocht Grand Prix. Níor táirgeadh ach dornán samplaí agus níor rinneadh iad a olltáirgeadh le haghaidh tiománaithe níos ócáideacha.

Timpeall an ama seo, bhí Honda tar éis sraith rothair níos tapúla a scaoileadh cheana féin, agus mar sin bhí an NR500 beartaithe don rian amháin. Cé gur bunaíodh an rothar seo chun gach imeacht a bhuachan, nuair a chuaigh an Honda NR500 chun rásaíocht ag Grand Prix na Breataine 1979, níor bhain ceachtar den dá rothar an líne deiridh amach.

Ainmníodh an gluaisrothar Triumph seo tar éis stoirm uafásach.

Bua Kh-75 Uragan

Rothair bua eile ar an liosta seo, measadh go raibh an Hairicín X-75 speisialta sa mhonarcha toisc gur dhear duine ar bith eile seachas Craig Vetter é. Áiríodh leis comhlacht fiberglass, umar gáis 3 galún, fearas íseal agus fiú córas sceite triple ar an taobh dheis.

Is féidir a rá gur chuir an Hairicín tús le haicme nua gluaisrothar, agus spreag sé agus fós spreagann sé díograiseoirí agus dearthóirí gluaisrothar. Tugadh an Triumph X-75 isteach sa bhliain 1969 agus rinne Triumph é a mhonarú agus a dhíol ó 1972 go 1973.

Bhí sé ar cheann de na móipéidí is coitianta le deich mbliana.

Honda MB50

Móipéid a raibh an-tóir air, bhí an Honda MB50 ar cheann de na gluaisrothair is moille agus ba inacmhainne a tháirg Honda sna 1970idí agus 1980idí. Tháinig méadú ar an éileamh ar mhóipéidí sna 1970í agus daoine ag cuardach modhanna éagsúla iompair le costas níos lú agus níos lú.

Ghlac Honda, a bhfuil aithne mhaith agus grá ag samhlacha eile orthu agus na táirgí a dhíol siad, an deis a gcuid móipéid féin a sheoladh agus d'éirigh go hiontach, ní hamháin sna Stáit Aontaithe ach freisin san Eoraip.

Is féidir é a dtugtar go héasca ar an gluaisrothar príomhthionscadal an líne "/6".

Tiománaí BMW R90S

Ba rothar spóirt 90cc é an BMW R900S a rinne agus a dhíol BMW ó 1973 go 1976. Tá sé éasca a mheas gurb é an príomh-ghluaisrothar é don líne "/6". Ba é ceann de na difríochtaí idir an R90 an post péinte dhá-ton agus an plumage nua.

Le linn a thrí bliana de tháirgeadh, dhíol an BMW R90S 17,455 aonad. D'eisigh BMW an R100S chun na 90S a athsholáthar i 1977 agus bhí an stíl péint agus an dearadh céanna aige ach chuimsigh sé inneall breise 1,000 cc freisin. Féach le haghaidh turas níos tapúla.

Dhear Hans Muth an tsamhail BMW seo.

Tiománaí BMW R65

Am iontach a bhí sna 1970idí do BMW agus iad ag scaoileadh gluaisrothair ceann i ndiaidh a chéile agus d’éirigh thar barr leo. I 1978, scaoileadh an BMW R65, a tháinig chun bheith ar cheann de na buaite móra na cuideachta.

Bhí an R65 ina leagan de na rothair R-sraith deartha ag Mercedes a bhí níos tapúla agus a bhí beartaithe do mharcaigh níos mó taithí. Ba é 65 msu ​​luas barr an BMW R109, rud a bhí go hiontach sna 1970idí agus 80idí. Bhí fairing deilt deartha ag Hans Muth ar an R65 freisin.

Tá sé seo ar cheann den bheagán Harleys ar an liosta seo.

Honda CY50

Múnla Seapánach a mhonaraigh agus a dhíol Honda ó 1979 go 1983, bhí móipéid tóir ar an Honda CY50. Ag piocadh suas ar an hype móipéid ag an am, deartha Honda an CY50 a bheith inacmhainne agus iontaofa, cosúil le gach ceann de na táirgí.

Tráth a scaoilte, bhí luas barr 50 msu ag an Honda CY25 agus rinneadh é a mhargú mar ghluaisrothar glan-inneall nach raibh gá le meascán breosla/ola agus rith sé ar ghásailín. Inniu, tá an CY50 inbhailithe coitianta.

Ba é an chéad mhúnla gluaisrothar a bhí feistithe le gléasra cumhachta Kawsaki.

Bimota KB1

Dhíol agus thóg Bimota an Bimota KB1970 ó na 1980í go dtí na blianta 1 luatha agus ba é an chéad mhúnla gluaisrothar a bhí feistithe le gléasra cumhachta Kawasaki. Ag díriú ar úinéirí Kawasaki a bhí míshásta lena rothar reatha, tháinig Bimota suas le réiteach uasghrádaithe a chuimsigh teicneolaíocht nua freisin.

Díoladh é mar threalamh go príomha, scoireadh den Kimota KB1 ar deireadh thiar i 1982 tar éis dó 827 aonad a dhíol, rud a fhágann gurb é an tsamhail is táirgeadh ag Bimota go dtí seo.

Gluaisrothar ilchuspóireach a bhí ann ar chuir Yamaha debuted air i 1976 .

Yamaha XT660

Ag déanamh díospóireachta i 1976, cuireadh an Yamaha XT660 ar an margadh do thomhaltóirí mar ghluaisrothar ildánach a d'fhéadfaí a mharcaíocht ar an mbóthar agus as. Scaoileadh é in ionad an Yamaha XT600 agus bhí sé níos éadroime agus níos tapúla ná a réamhtheachtaí.

Láimhseáil an gluaisrothar an bóthar chomh maith sin gur chinn fiú míleata na SA é a úsáid chun críocha éagsúla. Cé go raibh an XT600 tóir freisin, bhí an XT660 níos fearr mar gheall ar a solúbthacht.

Ba é múnla suaitheanta Honda.

Honda CBX

Bhí an Honda CBX, ceann de na rothair spóirt a mhonaraigh agus a dhíol Honda ó 1978 go 1982, faoi thiomáint ag inneall 1047cc inlíne 6-sorcóir. cm agus cumhacht 105 horsepower.

Sna 1970idí agus 80idí, thairg an CBX an Honda is déanaí agus ba mhó a bhí le tairiscint ag an am do cheannaitheoirí, agus mar sin rinneadh príomh-ghluaisrothar Honda de. Cé gur thaitin na meáin agus na meáin leis agus díoladh go maith é ina lá, bhí an Honda CBX lasmuigh den rang ag an Honda CB900F.

Bhí cóimheas cumhachta-go-meáchain an Yamaha seo beagnach foirfe.

Yamaha XT500

Déanta agus seolta ó Shizuoka na Seapáine, bhí an Yamaha XT500 ar cheann eile de ghluaisrothair móréilimh Yamaha a díoladh sna 1970idí. Gluaisrothar a raibh an-tóir air sa tSeapáin, bhí an Yamaha XT500 ina ghluaisrothar a dhíoltar i Meiriceá Thuaidh freisin, áit ar glacadh go maith leis freisin.

Ba é ceann de na gnéithe is fearr den XT500 a chóimheas cumhachta-go-meáchain, a bhí gar don idéalach ag an am. Tugadh creidiúint do chruthú an XT500 as cóimheas cumhachta-go-luas an rothair a spreagadh go dtí an lá inniu.

Bhí sé mar chuid den tsraith Ducati Super Sport.

Ducati 750SS

Eisíodh an Ducati 4SS, cuid den tsraith gluaisrothar V-cúpla aer-fhuaraithe 750-stróc, i 1973 agus chuir sé tús leis an tsraith SuperSport. Rinneadh na samhlacha fréamhshamhlacha 750 Sport agus 750 GT a styled tar éis gluaisrothair Imola agus bhí stíl comhlacht den chineál céanna acu.

Le linn rith táirgeachta 750SS, táirgeadh an 750SS taobh leis an Ducati 900SS, mar sin níor seoladh agus díoladh ach cúpla 750s, rud a fhágann go bhfuil an gluaisrothar bunaidh annamh inniu.

Ba é páipéar fillte a spreag cás Ducati.

Ducati 860 GT

Deartha ag Fabio Taglioni agus deartha ag Giorgetto Giugiaro, cuireadh an Ducati 860 GT i láthair an phobail i 1974. Nuair a scaoileadh é, rinneadh tástáil ar an Ducati 860 GT agus shroich sé luas barr 109 msu.

Chuir Giugiaro cuma an rothair i leith an inspioráid a fuair sé ó pháipéar fillte agus theastaigh uaidh go mbeadh línte díreacha agus imill bhrioscacha ann. Ghlac an 192 Lotus Espirit agus Volkswagen Golf leis an gcuma seo ina dhiaidh sin, i measc daoine eile.

Bhí an-tóir ar ghluaisrothar na Breataine seo ar fud an domhain.

Cluiche Norton 850 Commando

Gluaisrothar comhla lasnairde Briotanach, rinne an Norton Motorcycle Company an Norton 850 Commando ó 1967 go 1977. Le linn a 10 mbliana de tháirgeadh, tháinig an-tóir ar an Commando ar fud an domhain agus díoladh go maith.

Bhuaigh an Norton 850 Commando an duais "Meaisín na Bliana" Motor Cycle News ar feadh 5 bliana as a chéile. Is féidir an inspioráid don Norton 850 Commando a fháil go déanach sna 1940idí nuair a forbraíodh an Norton Model 7 Twin.

Ní raibh an tsamhail Honda seo ar fáil ach ar feadh bliana.

Honda CL200

Díolta agus tógtha ar feadh bliana amháin i gceann deich mbliana, bhí an Honda CL200 gluaisrothar a d'fhéadfaí a chur i gcomparáid go minic leis an CB200. Bhí córas sceite ag an CL200 a bhí suite os cionn an ghiarbhosca agus bhí an dá phíopa ailínithe leis an taobh clé.

D'eisigh Honda an CL200 ag am nuair a bhí rothair níos lú ag cailleadh tóir agus díolacháin ag moilliú, agus mar sin bhí an CL200 beagnach doomed ón tús. Cuireadh deireadh leis an CL200 tar éis bliana amháin mar gheall ar dhíolacháin lag agus laghdú ar ús.

Tógadh an Harley seo go príomha le haghaidh bóithre salachar.

Harley-Davidson XR750

Tógadh gluaisrothar na 1970idí, an Harley-Davidson XR750, go príomha le haghaidh rásaíocht salachar agus bóthair agus freisin don leagan XRTT. Tá Mark Brelsford, Cal Rayborn, Jay Springsteen agus fiú Evel Knievel ar chuid de na marcaigh cáiliúla a rinne an rothar.

A bhuíochas leis an tóir a bhí air i measc na n-imreoirí, tháinig méadú ar luach an XR750, agus sa lá atá inniu ann is mír riachtanach é i measc na mbailitheoirí. I 1998, bhí an XR750 san áireamh sa taispeántas Art of the Motorcycle agus an Smithsonian National Museum of American History in Motion.

Ghlac an rothar seo an chéad agus an dara háit i Rás Imola 200.

Supersport Ducati

Léirithe ó 1972 go 1981, ba rothar spóirt coitianta é an Ducati Super Sport a réitigh an bealach do mhúnlaí Ducati Super Sport ina dhiaidh sin.

Úsáidtear go príomha i Rás Imola 200 le Paul Smart agus Bruno Spaggiari ag críochnú sa chéad agus sa dara háit ar na rothair seo. Bhí inneall dhá shorcóir ag baint leis an Ducati SuperSport 900, láimhseáil feabhsaithe le haghaidh rásaíochta níos éasca agus tiomáint laethúil, agus stíliú coirp nua.

Díoladh os cionn 640,000 aonad den Honda seo.

1975 Honda GL1000 Sciathán Órga

Cuireadh an tsraith seo de ghluaisrothair chamchuairte, a d’eisigh Honda i 1975, i láthair an phobail den chéad uair i 1974 ag an Taispeántas Idirnáisiúnta Gluaisrothar i Köln. Rinne Sciathán Óir Honda GL 1975 1000 an liosta de 240 Sainchomhartha Teicneolaíochta Feithicleach na Seapáine freisin.

Thosaigh Honda ag díol an GL1000 san Eoraip sula ndeachaigh sé isteach i margadh na SA cúpla mí ina dhiaidh sin an bhliain sin. Le linn a tréimhse táirgthe, dhíol Honda os cionn 640,000 aonad den Sciathán Óir, sna Stáit Aontaithe amháin den chuid is mó.

Bhí sé ar cheann de na gluaisrothair ba mhíne a d’fhéadfá a cheannach sna 1970idí.

Yamaha TX50

D’fhorbair Yamaha an TX50 go luath sna 1970idí agus dhíol sé é ar feadh trí bliana ó 1972 go 1975. Tugadh isteach é den chéad uair ag Seó Mótair Idirnáisiúnta Tóiceo cúpla mí sular scaoileadh é i 1972, chuig léirmheasanna dearfacha ón bpreas agus ón bpobal.

Ba é ceann de na gnéithe is fearr den Yamaha TX50 a láimhseáil rianúil, rud a tugadh faoi deara go minic in athbhreithnithe ar an rothar ó na meáin agus marcaigh.

Measadh go raibh sé ar cheann de na gluaisrothair is mó riamh.

Honda CB750

D'ainmnigh an Discovery Channel an Honda CB750 ar cheann de na gluaisrothair is fearr riamh. Bhí inneall aerfhuaraithe, trasnánach 750-sorcóir inlíne ag an Honda CB4 a ndearnadh scagadh air thar na blianta d'athbhreithnithe agus d'athruithe ar mhúnla an innill bhunaidh.

Go minic dá ngairtear ceann de na chéad ghluaisrothair Seapáine uile-bhabhta, leag an CB750 an caighdeán do mhonaróirí ar fud an domhain agus bhí an-tóir air i measc ceannaitheoirí, marcaigh agus na meáin chumarsáide.

Rothar spóirt déchuspóireach a bhí sa Honda seo a d’oibrigh ar an mbóthar agus amach as.

Honda CL100

Ba rothar measartha meánach é an sorcóir aonair 4-stróc Honda CL100, ach bhí tóir air toisc go raibh sé ar fáil go héasca agus inacmhainne.

Tógtha leis an teicneolaíocht chéanna le samhlacha Honda eile, bhí inneall 100cc ag an CL99 a raibh luas barr de 50msu. Ceann de na gnéithe suntasacha den CL100 ná gur rothar spóirt déchuspóireach a bhí ann, agus mar sin bhí sé go maith ar an mbóthar agus as.

Ní raibh an Harley seo beartaithe le haghaidh olltáirgeadh.

Harley Davidson XLCR

Tugadh an Harley-Davidson XLCR ar an ngluaisrothar rásaíochta a thóg Harley-Davidson go déanach sna 1970idí. Deartha ag Willie G. Davidson bunaithe ar an XLCH Sportster atá ann cheana féin, bhí ráfla go raibh an rothar beartaithe ar dtús le haghaidh úsáid phearsanta Davidson agus nach raibh sé beartaithe le haghaidh olltáirgeadh.

Díoladh an Harley-Davidson XLCR ó 1977 go 1979 agus díoladh 20,000 aonad le linn an ama sin. B'fhéidir go bhfaighidh bailitheoirí cuid de na samhlacha atá ar fáil le haghaidh ceant inniu.

Bhí sé ar cheann de na BMWanna is tapúla a d’fhéadfá a cheannach sna 1970idí.

1973 BMW R90C

Ba é ceann eile de na samhlacha BMW R90 de na 1970í, an R90S an ceann is tapúla de na samhlacha R90 agus bhí an luas agus an chumhacht is airde aige. Deartha ag Hans Muth mar chuid den líne shuaitheanta d'innill dornálaí "/6", bhí na samhlacha R90 ar na cinn is fearr a bhí le tairiscint ag Honda ag an am. T

I measc na sonraíochtaí R90S bhí 67 horsepower, luas barr de 124 msu, d'fhéadfadh an R90S dul 1/4 míle i 13.5 soicind agus dlús a chur ó 0-62 mph i díreach 4.8 soicind.

Bhí inneall dhá bhuille aerfhuaraithe ag an ngluaisrothar seo.

1971 Yanki Z.

Ba é an Yankee Motor Company a bhunaigh an Yankee Motor Company i Schenectady, Nua Eabhrac, agus bhí sé á thiomáint ag inneall dhá bhuille aerfhuaraithe.

Dhear Eduard Gier é agus rinne Ossa Manufacturing atá lonnaithe in Barcelona, ​​sa Spáinn sna 1970idí. Mar sin féin, rinneadh roinnt comhpháirteanna a mhonarú agus a chur le chéile i SAM. Meascán de dhá shorcóir Ossa beagnach 500 cc a bhí in inneall Yankee Z.

Measadh go raibh sé ar cheann de na gluaisrothair táirgeachta is tapúla dá chuid ama.

1977 Kawasaki KZ1000

Arna scaoileadh i 1977, measadh go raibh an gluaisrothar Kawasaki KZ1000 ar cheann de na gluaisrothair táirgeachta is tapúla dá chuid ama. Bhí inneall 1000-sorcóir inlíne ag an Kawasaki KZ4 a bhí cumraithe agus péireáilte le giarbhosca 5-luas a tháirgeann thart ar 90 eachchumhacht.

Ag an am a scaoileadh i 1977, bhí Kawasaki ag obair cheana féin ar mhúnlaí a bhí le scaoileadh tar éis don rothar a bheith ar an margadh cheana féin, lena n-áirítear an Z1300, a raibh cumraíocht inneall 6-sorcóir aige agus a bhí i bhfad níos tapúla.

Ainmníodh an gluaisrothar seo tar éis rás bliantúil tóir na Fraince.

1976 Moto Guzzi 850 Le Mans

Moto Guzzi 1976 Ba é Le Mans 850 an chéad rothar spóirt a tháirg an chuideachta Iodálach Moto Guzzi. Ainmnithe tar éis an rás seasmhachta 24 uair an chloig a bhíonn ar siúl gach bliain sa Fhrainc, bhí an 850 freisin ar rothar a bhí oiriúnach go maith le haghaidh turais fhada.

Tá gearrthóga handlebar agus cón srón aige, agus sa deireadh, chuir Moto fairing trí ráithe leis. Thar na blianta, tá Le Mans imithe trí roinnt sraitheanna faoi na hainmneacha Mark I, Sraith I agus Sraith II, cé gur táirgeadh níos lú ná 10,000 aonad san iomlán.

Fuair ​​an gluaisrothar seo a ainm mar gheall ar mhéid an innill.

1975 Laverda 750GT

Faigheann an Laverda 750 GT a ainm ó mhéid an innill 750cc. Tháinig comharba ar an Laverda 650, tar éis scaoileadh an 750 GT, tháinig deireadh le díolacháin an 650 agus scoir siad.

Cé gur ceapadh na téarmaí 750 S agus 750 GT díreach roimh thús na ndeich mbliana i 1969, ba é an toradh a bhí ar úsáid na dtéarmaí seo ná fionnachtain deiridh an rothar a d'éirigh as sna 1970idí.