Na gluaisteáin is fearr saor in aisce,

…agus gluaisteáin le buiséad maith á rolladh amach as seomraí taispeántais na hAstráile.

Ní chiallaíonn saor in 2011 a thuilleadh gur féidir le stáin uafásach; Ó $11,790 don Suzuki Alto go $12,990 don Nissan Micra, tá rogha de chúig chúl hatchback cúig dhoras atá níos sábháilte, le trealamh níos fearr agus níos fearr tógtha ná riamh.

Deich mbliana ó shin, ba iad na gluaisteáin is saoire ar an margadh áitiúil ná Hyundai Excel trí dhoras $13,990 agus $13,000 Daewoo Lanos.

Ó shin i leith, tá meánioncam na hAstráile tar éis ardú 21% i dtéarmaí réadacha, de réir ACTU, fiú agus praghas gásailín tar éis titim ó 80 cent in aghaidh an lítir go $1.40 nó níos mó.

Ach tá praghsanna carranna tar éis titim i dtéarmaí réadacha, mar gheall ar iomaíocht mhéadaithe, dollar láidir agus brandaí nua ag dul isteach ón tSín.

Tá na gluaisteáin bhuiséad seo níos tarraingtí ná riamh mar gheall ar an teicneolaíocht atá ag teacht isteach ó ghluaisteáin níos costasaí nó cosúil le rialú cobhsaíochta arna shainordú ag na húdaráis.

Bhí an monaróir Malaeisiach Proton i measc na gcéad daoine a laghdaigh praghsanna miondíola in aghaidh maraithe contúirteacha ón tSín, ag seoladh an sedan $ 11,990 S16 isteach i margadh na ngluaisteán paisinéirí i mí na Samhna seo caite.

Anois tá Suzuki chun tosaigh ar phraghsáil. (Agus ní fhéadfadh Proton, le soláthairtí teoranta ag fanacht le múnla níos saoire a athsholáthar níos déanaí i mbliana, an chomparáid sin a dhéanamh leis an S16.)

Teacht ar a gcuid iomaitheoirí go léir tithe nua. Cé go bhfuil an margadh feithicleach foriomlán sluggish, síos 5.3% bliain thar bhliain, thit díolacháin gluaisteán paisinéirí ach 1.4%. Díoladh thart ar 55,000 feithicil éadrom faoi dheireadh mhí na Bealtaine, arb é an dara deighleog is mó tar éis gluaisteáin bheaga agus chun tosaigh ar dhíolacháin dhlúth SUV.

Deir bainisteoir ginearálta Suzuki Astráil, Tony Devers, go bhfuil méadú mór tagtha ar an earnáil ghluaisteán paisinéirí le cúig bliana anuas mar go bhfuil na hAstráiligh tar éis éirí níos uirbí agus níos dírithe ar uirbí.

De réir Suzuki, tá dhá champa ag ceannaitheoirí gluaisteán: tá an dara carr á lorg ag daoine os cionn 45, agus tá daoine faoi 25 ag lorg iompar ollscoile agus uirbeach.

“Cén rogha eile atá i gcarr ceithre bliana nó cúig bliana d’aois le níos lú barainneacht agus sábháilteachta?” Deir Devers.

LUACH

Na laethanta seo, faigheann tú trealamh iontach i gcarr saor: scátháin chumhachta (ar fad seachas an Alto), aerchóiriú, neart gnéithe sábháilteachta, fuinneoga cumhachta (tosaigh amháin, ach na ceithre cinn i Chery), agus córais fuaime ardchaighdeáin. .

Níl ach $1200 idir na cinn is saoire agus an ceann is daoire, agus tá an luach athdhíola gar go leor freisin.

Tá toisí na bhfeithiclí mar an gcéanna den chuid is mó, mar atá an chumhacht. Ní mór duit a bheith Mark Webber chun an difríocht idir na cinn is lú cumhachtaí (Alto 50 kW) agus an ceann is cumhachtaí (Chery 62 kW) a insint.

Bhuaigh an Micra i dtéarmaí Bluetooth, ionchur USB agus rialuithe fuaime roth stiúrtha, ach is é an ceann is costasaí é freisin.

Is é an Alto an ceann is saoire, ach ní chailleann sé an iomarca áiseanna seachas scátháin chumhachta. Agus ar $700 breise, tá soilse ceo agus rothaí cóimhiotail ag an GLX.

TEICNEOLAÍOCHT

Tagann na ceithre charr ar chostas íseal a ndearnamar tástáil orthu le ré nua d’innill laghdaithe. I Micra agus Alto, is gléasraí cumhachta trí-sorcóir iad seo. Bhí na samhlacha trí-sorcóir beagán garbh ag díomhaoin, ach chomh eacnamaíoch gur shocraigh siad an cosán do thodhchaí na ngluaisteán cathrach. I gcoinníollacha fíor, bhí sé deacair aon difríochtaí i gcumhacht a chinneadh.

“Is iontach an rud é gur meaisíní trí-sorcóir iad seo,” a deir an t-aoi-tástálaí William Churchill. "Tá siad tapaidh go leor ar feadh trí." Ó thaobh na teicneolaíochta íseal de, tá sé deacair idirdhealú a dhéanamh idir na cnaipí glasála agus díghlasála ar eochairfhocail Alto agus Chery, agus cuireann an Micra cnaipe aimsithe carr a chromann.

Dearadh

Breathnaíonn an Micra ar an gceann is aibí agus is lú a bhfuil cuma air, tar éis dó a shúile fabht a chailleadh san athrú is déanaí. Suíonn sé freisin ar rothaí is fearr le bearnaí beaga i áirsí an roth.

Deir duine dár n-aoi-thiománaithe tástála, Amy Spencer, gur breá léi cuma SUV Chery. Tá rothaí cóimhiotail sleek aige freisin agus taobh istigh tarraingteach.

Tá na Sínigh imithe as a mbealach chun spás cábáin a mhéadú, fiú mura bhfuil tacaíocht ar na suíocháin agus nach bhfuil cuid de na sonraí is fearr. Tá Alto agus Barina cosúil i gcuma. Taobh istigh, tá suíocháin chompordacha agus tacaíochta ag an mbeirt, ach tá ríomhaire ar bord Holden ró-ghnóthach agus ró-ghnóthach le léamh go héasca.

Tá toisí cábáin mar an gcéanna ar fud na gceithre charr, cé go bhfuil an seomra cosa cúil agus an spás tosaithe is fearr ag an Micra, agus tá stoc beag bídeach ag an Alto.

Fuair ​​Chery pointí freisin ó Spencer as an urrann stórála áisiúil ar an deais.

Thug sí féin agus a comhoibrí deonach Penny Langfield faoi deara freisin an tábhacht a bhaineann le scátháin fholaíochta ar scátháin. Tá dhá scáthán vanity ag Micra agus Barina, tá ceann ag Chery ar thaobh an phaisinéara agus tá ceann ag Alto ar thaobh an tiománaí.

SÁBHÁILTEACHT

Thug Langfield faoi deara go bhfuil slándáil ar cheann de na gnéithe is tábhachtaí le breithniú.

"Sin é an rud is mó imní ort le carr beag," a deir sí.

Ach ní chiallaíonn saor siad skimp ar ghnéithe slándála. Tá rialú cobhsaíochta leictreonach, ABS agus dáileadh leictreonach fórsa coscáin acu ar fad.

Níl ach dé-mhála aeir tosaigh ag Chery, ach tá sé mhála aeir ag an gcuid eile.

De réir Chlár Measúnaithe Gluaisteán Nua na hAstráile, tá rátáil timpiste trí réalta ag an Chery, an Barina agus Alto ceithre réalta, agus níor tástáladh an Micra fós, ach ní raibh ach rátáil trí réalta ag an múnla roimhe seo le málaí aeir dé tosaigh. .

TIOMÁNA

Thugamar ár dtriúr tiománaithe deonacha óga ar thuras gairid timpeall na cathrach le go leor cnoic agus roinnt turasanna saorbhealaigh. D'fhulaing an Chery beagán as a bheith díreach amach as an mbosca, tar éis clúdaithe ach thart ar 150km agus an chuid is mó de sin i mbun tástála.

D'fhéadfadh go mbeadh na coscáin ag rith go fóill, ach go dtí gur théigh siad suas, bhraith siad bog. Ansin d'éirigh siad beagán níos deacra, ach níor bhraith siad fós.

Tá fuaim fáinne ag an oiriúntóir aer Chery sa lucht leanúna freisin, a d'fhéadfadh imithe tar éis tamaill.

Thugamar faoi deara freisin go casadh sé beagán nuair a bhrúnn tú an clutch, rud a léiríonn b'fhéidir throttle beagán greamaitheach agus é fós nua.

Mar sin féin, fuair Chery léirmheasanna dearfacha ó gach cearn dá inneall sofhreagrach agus "tapa". Mar sin féin, thug Langfield faoi deara "go raibh sé beagán sluggish ag dul suas an cnoc".

“Chuala mé an hype ar fad faoi gurb é an carr is saoire é, ach tiomáineann sé níos fearr ná mar a cheap mé,” a deir sí. Bhí áthas ar Spencer leis an gcóras fuaime: "Tá sé iontach nuair a chasann tú suas an chumhacht."

Mar sin féin, thit sí láithreach i ngrá le Micra.

“Is breá liom an carr seo ó thug mé tacaíocht dó as an bpáirceáil. Tá sé tapa go leor. Is breá liom scátháin mhóra. Is maith liom an chaoi a dtugann an deais roinnt spáis dó. Níl sé plódaithe anseo.

Thaitin léi freisin an coigeartú airde suíocháin sa Micra agus Suzuki: "Tá sé compordach do dhaoine gearr."

Deir Churchill go bhfuil tomhasairí Micra éasca le léamh agus go bhfuil rialtáin fuaime an roth stiúrtha compordach.

“Smoothness” mar a rinne Langfield cur síos ar chumhacht, aistriú agus réidh.

“Tá córas fuaime maith aige. Tá an raidió go deas agus ard,” a deir sí, ag cur an toirt suas ar Triple J. Is maith léi na sealbhóirí cupáin leathana freisin.

Is carr cathrach iontaofa, durable agus cumhachtach é Barina. “Tá tiomáint éasca, ach tá an scáileán LCD ar an deais rud beag seachránach agus an-ghnóthach,” a deir Churchill. Aontaíonn Langfield, ach deir, "Tá mé cinnte go mbainfidh tú a fháil i dtaithí air tar éis tamaill."

Thaitin an "giaráil réidh" léi ach fuair sí go raibh sé "beagán gan staonadh in áiteanna áirithe, ach tosaíonn sé nuair a bhíonn sé uait."

Chuir Suzuki ionadh ar gach duine lena inneall trí-sorcóir plucky. “Bíonn sé as nuair is mian leat é. Mothaíonn sé níos iomasach agus níos freagraí,” a deir Langfield.

Ach déanann Spencer gearán faoin easpa spáis sa stoc. "Ní bheidh aon fánaíocht deireadh seachtaine leis na buataisí seo."

Deir Churchill go raibh an t-aistriú éasca agus go raibh sé éasca é a iompar. "Is é an bealach is éasca chun suí síos agus díreach dul."

IOMLÁN

Is iontas fíor é Chery. Tá sé níos fearr ná mar a cheapamar agus fuair muid léirmheasanna maithe maidir le stíl, fuaim agus cumhacht.

Is cosúil go bhfuil an Barina sábháilte, láidir agus iontaofa, agus is cosúil gurb é an Micra an ceann is scagtha, cé gurb é an ceann is daoire. Ach caithfimid aontú leis na himreoirí.

Cé gur aimsigh muid pointí maithe agus difriúla ar fud na gceithre cinn, táimid buíoch as ullmhacht agus praghas Suzuki mar cheannaire an phacáiste seo.

Tá an focal deireanach ag Langfield: "Tá na gluaisteáin seo go léir níos fearr ná mo charr, mar sin níl aon rud le gearán agam faoi."

VÓTA

Penny Langfield: 1 viola, 2 micra, 3 barina, 4 silín. “Is breá liom tiomáint. Is dóigh leat carr fíor a thiomáint, ní bréagán.”

Amy Spencer: 1 Micra, 2 Alto, 3 Barina, 4 Cheri. “Carr maith i ngach slí. Is beag spás stórála atá ann agus tá sé simplí breathnú air agus éasca le tiomáint.”

William Churchill: 1 viola, 2 bharinas, 3 shilíní, 4 miocrón. “Is féidir liom dul isteach ann agus níor ghá dom dul i dtaithí ar thiomáint. Tá an painéal seo éasca le húsáid freisin.”

SUZUKI ALTO GL

costas: $11,790

Comhlacht: 5 doras hatchback

Inneall: 1 lítear, 3-sorcóir 50kW/90Nm

Tras-seoladh: Lámhleabhar 5-luas (rogha uathoibríoch 4-luas)

Breosla: 4.7 l/100 km; CO2 110 g/km

Toisí foriomlána: 3500 mm (L), 1600 mm (W), 1470 mm (H), 2360 mm (W)

Sábháilteacht: 6 málaí aeir, ESP, ABS, EBD

Ráthaíocht: 3 bliana/100,000 km

Athdhíol: 50.9%

Rátáil glas: 5 réalta

Gnéithe: 14" rims cruach, A/C, ionchur cúnta, spártha cruach iomlán, fuinneoga cumhachta tosaigh

CD BARINA Spark

costas: $12,490

Comhlacht: 5 doras hatchback

Inneall: 1.2 lítear, 4-sorcóir 59kW/107Nm

Tras-seoladh: Lámhleabhar úsáideora 5

Breosla: 5.6 l/100 km; CO2 128 g/km

Toisí foriomlána: 3593 mm (L), 1597 mm (W), 1522 mm (H), 2375 mm (W)

Sábháilteacht: 6 málaí aeir, ESC, ABS, TCS

Ráthaíocht: 3 bliana / 100,000 km

Athdhíol: 52.8%

Rátáil glas: 5 réalta

Gnéithe: Rothaí cóimhiotail 14", fuinneoga cumhachta tosaigh, aerchóiriú, ionchur fuaime USB agus Aux, ceannsoilse uathoibríoch, bonn spártha lánmhéid roghnach

CHIARRAÍ J1

costas: $11,990

Comhlacht: 5 doras hatchback

Inneall: 1.3 lítear, 4-sorcóir 62kW/122Nm

Tras-seoladh: Lámhleabhar úsáideora 5

Breosla: 6.7 l/100 km; CO2 159 g/km

Toisí foriomlána: 3700 mm (L), 1578 (W), 1564 (H), 2390 (W)

Sábháilteacht: ABS, EBD, ESP, málaí aeir tosaigh dé

Ráthaíocht: 3 bliana / 100,000 km

Athdhíol: 49.2%

Rátáil glas: 4 réalta

Gnéithe: 14" rothaí cóimhiotail, cruach iomlán spártha, aerchóirithe, 4 fuinneoga cumhachta agus scátháin.

NISSAN MikRA ST

costas: $12,990

Comhlacht: 5 doras hatchback

Inneall: 1.2 lítear, 3-sorcóir 56kW / 100nm

Tras-seoladh: Lámhleabhar 5-luas (rogha uathoibríoch XNUMX-luas)

Breosla: 5.9 l/100 km; CO2 138 g/km

Toisí foriomlána: 3780 mm (L), 1665 mm (W), 1525 mm (H), 2435 mm (W)

Sábháilteacht: 6 málaí aeir, ESP, ABS, EBD

Ráthaíocht: 3 bliana/100,000 3 km, 24 bliana XNUMX/XNUMX cúnamh cois bóthair

Athdhíol: 50.8%

Rátáil glas: 5 réalta

Gnéithe: Bluetooth, A/C, rothaí cruach 14", spártha cruach iomlán, iontráil chúnta, fuinneoga cumhachta tosaigh

prótón C16 G

costas: $11,990

Comhlacht: sedan 4-doras

Inneall: 1.6 lítear, 4-sorcóir 82kW/148Nm

Tras-seoladh: Lámhleabhar úsáideora 5

Breosla: 6.3 l/100 km; CO2 148 g/km

Toisí foriomlána: 4257 mm (D) 1680 mm (W) 1502 mm (W), 2465 mm (W)

Sábháilteacht: Mála aeir tiománaí, ESC,

Ráthaíocht: trí bliana, míleáiste gan teorainn, cúnamh cois bóthair XNUMX/XNUMX

Athdhíol: 50.9%

Rátáil glas: 4 réalta

Gnéithe: Rothaí cruach 13", bonn spártha cruach iomlán, aerchóiriú, glasáil lárnach iargúlta, fuinneoga cumhachta tosaigh

ROGHANNA cairr ÚSÁIDEACHA

Tá roinnt roghanna le haghaidh gluaisteán solais branda nua má tá tú ag ceannach rud éigin a úsáidtear agus réasúnta.

Ina measc, liostaíonn Glass’ Guide na leaganacha láimhe den aistarraingt cúig dhoras Honda Civic Vi 2003 ar $12,200, sedan Toyota Corolla Ascent 2005 ar $12,990, agus an Mazda 2004 Neo (sedan nó ais hatchback) ar $3.

Ag an am, chuaigh an Cathartha i bhfeidhm le go leor spáis taobh istigh agus compord, cáil dhaingean, agus liosta fada de threalamh lena n-áirítear dé-mhálaí aeir, ABS, agus fuinneoga cumhachta agus scátháin.

Bhí an fhoireann Mazda3 buailte láithreach le léirmheastóirí agus tomhaltóirí, rud a thug stíl ar ais don bhranda. Tháinig an Neo caighdeánach le haerchóiriú, málaí aeir dé, seinnteoir CD agus glasáil lárnach iargúlta. Is samhail iontaofa agus iontaofa é an Toyota Corolla sa rang carr dlúth; Tháinig na leaganacha 2005 le málaí aeir dé, aerchóirithe, ABS agus iontaofacht chruthaithe.