Leyland P76 40 bliain de rud ar bith ach an meán

• Tá sé 40 bliain ó shin Leyland Astráil rolladh amach a carr mór na hAstráile P76 i solas na gréine. Nuair a bhíothas ag magadh fúithi, breathnaítear ar an P76 anois le cumha tairisceana. Cosnaíonn na húinéirí a cháil go fíochmhar agus déanann siad iarracht i gcónaí buanna an ghluaisteáin a mholadh.
• Ba é an Iodálach Giovanni Michelotti a scríobh é. Ba é an post a bhí aige ná carr mór a dhearadh do thír mhór agus a chinntiú go bhféadfadh an tosaithe druma 44 galún a fheistiú.
• Thairg an P76 gnéithe a bhí sách chun cinn san Astráil ag an am, lena n-áirítear stiúradh raca agus pinion, coscáin diosca cumhachta, fionraí tosaigh strut McPherson, cochall pop-up tosaigh, windshield greamaithe isteach agus cuimleoirí i bhfolach.

• Tá sé 40 bliain ó shin Leyland Astráil rolladh amach a carr mór na hAstráile P76 i solas na gréine. Nuair a bhíothas ag magadh fúithi, breathnaítear ar an P76 anois le cumha tairisceana. Cosnaíonn na húinéirí a cháil go fíochmhar agus déanann siad iarracht i gcónaí buanna an ghluaisteáin a mholadh.
• Ba é an Iodálach Giovanni Michelotti a scríobh é. Ba é an post a bhí aige ná carr mór a dhearadh do thír mhór agus a chinntiú go bhféadfadh an tosaithe druma 44 galún a fheistiú.
• Thairg an P76 gnéithe a bhí sách chun cinn san Astráil ag an am, lena n-áirítear stiúradh raca agus pinion, coscáin diosca cumhachta, fionraí tosaigh strut McPherson, cochall pop-up tosaigh, windshield greamaithe isteach agus cuimleoirí i bhfolach.

Nuair a bhíothas ag magadh fúithi, breathnaítear ar an P76 anois le cumha tairisceana. Cosnaíonn na húinéirí a cháil go fíochmhar agus déanann siad iarracht i gcónaí buanna an ghluaisteáin a mholadh.

Thairg an P76 gnéithe a bhí sách chun cinn san Astráil ag an am, lena n-áirítear stiúradh raca agus pinion, coscáin diosca cumhachta, fionraí tosaigh strut McPherson, cochall pop-up tosaigh, windshield greamaithe isteach agus cuimleoirí i bhfolach.

Bhí trealamh sábháilteachta chun tosaigh ar rialacháin dearaidh na hAstráile a bhí ag teacht chun cinn le lámha cuasaithe dorais agus treisithe taobh lánfhad. Ba iad na hinnill 2.6-lítear sé agus V4.4 8-lítear déanta as cóimhiotal alúmanaim.

Mar sin, leis an teicneolaíocht cheannródaíoch seo ar fad, bhí dóchas arda ag Leyland le haghaidh díolacháin mhóra agus reáchtáil sé feachtas poiblíochta ag tabhairt aghaidh ar an P76 mar “gach rud seachas an meán”. Chuir iris áitiúil ghluaisteánaíochta leis an ngradam trí ghradam bliantúil Car na Bliana a bhronnadh ar an gcarr. Mar sin cad a chuaigh mícheart? Bhuel, sheas trí rud sa tslí ar éirigh le Leyland: stíl, breosla agus airgead.

A ligean ar aghaidh é; Ní carr an-tarraingteach a bhí sa P76. Ba é an Iodálach Giovanni Michelotti a scríobh é. Ba é an post a bhí aige ná carr mór a dhearadh do thír mhór agus a chinntiú go bhféadfadh an tosaithe druma 44 galún a fheistiú. Agus rinne sé. Ach rinne sé dearmad ar rud amháin - cuir cuma mhaith air! Bhí an taobh-amharc den P76 go breá lena chruth ionsaitheach dinge, ach bhí cuma simplí agus neamhchríochnaithe ar an tosach agus ar an gcúl i gcomparáid lena chuid iomaitheoirí.

Ansin bhuail géarchéim ola na hAraibe agus thit carranna móra as fabhar agus ceannaitheoirí ag lorg roghanna eile níos lú. Ar deireadh, ní raibh Leyland Astráil láidir ó thaobh airgeadais de. Téann an rud céanna lena thuismitheoir Briotanach. Ní raibh go leor cistí ann le haghaidh forbartha agus margaíochta. Ní raibh na hacmhainní airgeadais acu chun dul san iomaíocht le Holden, Chrysler, agus Ford, mar aon lena líonraí déileálaí láidre agus pócaí doimhne. Ar ndóigh, mhoilligh díolacháin síos.

Faoi dheireadh na bliana 1974, bhí an inscríbhinn ar an mballa. D'fhág an bainisteoir ginearálta áitiúil agus chuir na Breataine a bhfear deisiúcháin, David Abell, 31 bliain d'aois. Níor chuir sé am amú agus dhún sé an seó ar fad. Rinneadh thart ar 16,000 76 P 5000 san iomlán.Chaill níos mó ná XNUMX duine a bpoist nuair a dhún Leyland a mhonarcha i Sydney.

David Burrell, eagarthóir Retroautos.com.au