Préimh Spóirt Lexus RX 450h

Cé nár tugadh isteach an chéad ghlúin Lexus RX ach ceithre bliana ó shin, thug an t-úrscéal aire don dearadh agus don nuashonrú teicniúil araon. Beag beann ar an tsamhailbhliain, tá an RX suaitheantas h ina cheannródaí sa teicneolaíocht hibrideach mar go bhfuil inneall peitril amháin agus dhá mhótar leictreach i bhfolach faoin gcorp arís. Sin é an fáth go bhfuil gléasra hidrileictreach ina chúlra oiriúnach don phríomhghrianghraf de thosaitheoirí.

Ná bí ag lorg réabhlóid lasmuigh. Tá sé fós ina SUV coimeádach atá difriúil óna réamhtheachtaí go príomha i gceannlampaí nua agus feidhmíocht níos dinimiciúla. Is nua iad na ceannlampaí, a ndéantar an bhíoma gearr díobh ag baint úsáide as teicneolaíocht LED, agus le cabhair ó theicneolaíocht I-AFS, rothlaíonn siad suas le 15 céim i dtreo an taobh istigh den choirnéal, agus tugtar isteach roinnt dinimic freisin ag na taillights, a. tumadh i bhfad go dtí an taobh. taobh an ghluaisteáin faoi chosaint thrédhearcach. Agus má cheapann tú go bhfuil spoilers tosaigh ag srón barrchaolaithe an ghluaisteáin mar gheall ar an uillinn iontrála níos mó lasmuigh den bhóthar, ní mór dúinn díomá a dhéanamh ort.

Ní maith leis an Lexus RX láib agus brablach, ach tá srón níos airde aige mar gheall ar aer níos éifeachtaí a bheith ag sleamhnú timpeall ar ghluaiseachtaí coirp. In ainneoin méadú 10mm ar fhad, 40mm ar leithead, 15mm ar airde agus méadú 20mm ar an mbonn roth, tá comhéifeacht tarraing measartha de díreach 0 ag an Lexus SUV i gcomparáid lena réamhtheachtaí.

Ar ndóigh, beidh lucht leanúna Lexus (agus dá bhrí sin Toyota níos leithne) buailte láithreach ag an éileamh go bhfuil an Lexus RX 450h ar cheann de na gluaisteáin 300bhp is moille atá tástáilte againn. De réir an mhonarcha, níl luas deiridh an ghluaisteáin hibrideach seo ach 200 km / h, agus thomhais muid 9 km / h níos mó. Is é an líne Renault Clia 1.6 GT é, nó má tá lucht leanúna na ngluaisteán Seapánach agat, an Toyota Auris 1.8, a bhfuil níos mó ná leath na cumhachta aige. Ach féach ar na sonraí luasghéaraithe: ó 0 go 100 km / h, luasghéaraíonn sé i díreach 7 soicind (8 le Sasha ag an roth).

Caithfidh inneall V4 2-lítear ar a laghad a bheith ag an Volkswagen Touareg faoin gcochall chun dul san iomaíocht leis na huimhreacha sin, agus níor cheart dearmad a dhéanamh ar an bhfíric go bhfuil meánlíon Lexus RX 8h thart ar 450 lítear peitril gan luaidhe, agus an Touareg cinnte níos mó. ná 10. Níos iomaíche i dtéarmaí chasmhóiminte agus tomhaltais beidh Porsche Cayenne le hinneall díosail trí-lítear, ach beidh sé delight tú freisin gach lá le níos mó creathadh, níos mó torainn agus, thar aon rud eile, i bhfad níos airde astuithe CO15. Astaíonn an Porsche Cayenne Diesel 2g CO244 in aghaidh an chiliméadair, agus ní astaíonn an Lexus RX 2h ach 450. Róbheagán difríochta?

B’fhéidir mura bhfuil leanaí agat (ar mhaith leo go léir an domhan a choinneáil chomh hálainn agus is féidir) agus mura n-íocfaidh tú an cháin ar thruailliú (sa todhchaí, gearrfaidh tíortha níos mó gluaisteáin só, amú agus níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol ). Deir saineolaithe go n-áirítear gach gram, agus sin an fáth go bhfuil Lexus ar cheann de na cinn is fearr ar aon nós.

Ar dtús, ní mór dúinn cúpla rud bunúsach a shoiléiriú ionas gur féidir linn leanúint ar aghaidh lenár bplé ar threoshuíomh comhshaoil. Gan leid de dhroch-choinsiasa, is féidir linn a fheiceáil go bhfuil Lexus (Toyota) ag oscailt léaslínte nua san ardteicneolaíocht, ach ag an am céanna, ní féidir linn a rá go bhfuil a gcosán ceart. Bíonn fiú a gcuid saineolaithe an-chúramach maidir leis an teaglaim cheart d’inneall dócháin gásailín agus mótar leictreach (mótair leictreacha i ndáiríre) a thuar.

B’fhéidir, a deir siad, go bhfuil níos mó fós ann a mhaíonn nach bhfuil anseo ach cosán idirmheánach chuig carr uile-leictreach nó ceann nach n-úsáidfidh ach an hidrigin is neamhdhíobhálaí don chomhshaol trí chealla breosla. Agus fíric amháin eile: dhéanfaimis i bhfad níos mó dár bplainéad dá gceannóimis an Yaris 1.4 D-4D, toisc go bhfuil sé i bhfad níos inghlactha ná an Lexus RX 450h le linn na timthrialla iomláine (i.e. ó dhearadh go táirgeadh agus díchoimisiúnú ina dhiaidh sin). .. Ach más mian leat feidhmíocht níos fearr agus compord inmhaíte (nach dtugann an Yaris duit), is gaire duit do sliocht Lexus. Níl ann ach níos mó iomaitheoirí amú mar tá tart ar na díosail turbo ollmhargaidh fiú.

Tá an Lexus RX 450h feistithe le hinneall peitril 3-lítear V5, atá oiriúnaithe do thomhaltas measartha breosla. D'úsáid na hinnealtóirí prionsabal Atkinson mar a thugtar air, áit a dtógann an t-inneall anáil ghearr agus domhain mar gheall ar an gcuid ghearr den timthriall ionghabhála agus í a ísliú go mall ar ais sa chóras sceite. Ansin, atreoraítear cuid den ghás sceite (fuaraithe ó 6 go 880 céim Celsius!) Ar ais chuig an inneall, a shroicheann teocht oibriúcháin níos tapa agus a laghdaíonn méid an gháis sceite. I gcomparáid lena réamhtheachtaí, tá caillteanais powertrain níos ísle freisin, agus is é sin an fáth go bhfuil méadú 150 faoin gcéad ar chumhacht ag Lexus thar an sean-RX 400h agus ídiú breosla á laghdú 10 faoin gcéad.

Is féidir linn a fheiceáil go díreach nach bhfuil aon ghanntanas cumhachta ann i ndáiríre, cé go dteastaíonn níos mó geansaithe uait ar luasanna níos airde. Os cionn 130 km / h, arb é an luasteorainn ar mhótarbhealaí na Slóivéine, tá an Lexus RX 450h annoying cheana féin mar an teaglaim de charr 2 tonna (meáchan carr folamh!) Agus ní oibríonn tarchur atá inathraithe go leanúnach chomh ceannasach le 2 spréach. bhíothas ag súil ... Sin é an fáth go mbeidh fir ghnó a thaistealaíonn go minic sa Ghearmáin ag tiomáint SUVanna níos moille, agus beidh lúcháir ort léim ag luas níos ísle de réir mar a rollann an t-inneall gásailín agus an dá mhótar leictreach a gcuid muinchillí.

Tosaíonn, sciorrann agus athraíonn an RX 450h innill go huathoibríoch bunaithe ar stíl tiomána nó riocht na ceallraí, mar sin níl aon bhaint agat leis an gcarr hibrideach seo ná SUV clasaiceach. Má tá tú ag tiomáint go mall tríd an gcathair, beidh tú faoi thiomáint ag leictreachas ar feadh cúpla ciliméadar ar a laghad, mar i ndálaí idéalach ní oibríonn ach mótar leictreach amháin nó dhó. Tá an Lexus RX 450h faoi thiomáint ag mótar leictreach 650-voltas 123 cileavata (167 "each-chumhacht") a chabhraíonn leis an inneall gásailín an roth tosaigh a chumhacht, agus faigheann an péire cúil 50 cileavata nó 68 "each-chumhacht" ón dara mótar leictreach. an cás is fearr.

Is é an ceallraí (ceallraí hidríde nicil-mhiotail 288V) ach ceallraí amháin i dtrí "bloic" atá suite faoin suíochán cúil. Is féidir le mótair leictreacha gníomhú mar ghineadóirí freisin, agus mar sin gearrann siad ceallraí coisithe i gcónaí le coscánaithe athghiniúna. Deacair? Is féidir go teicniúil, ach ó thaobh an úsáideora de, is carr fíor-seanmháthair agus grandpa é an Lexus, toisc go rialaíonn sé na córais RX go léir atá luaite go hiomlán neamhspleách agus neamhspleách ar an tiománaí. Má tá go leor fuinnimh sa cheallraí agus go gcomhlíontar coinníollacha áirithe, ansin ní oibríonn ach mótar leictreach amháin.

Nuair a bhíonn níos mó cumhachta ag teastáil uait nó má tá an talamh faoi na rothaí sleamhain, dúisíonn mótar leictreach eile go ciúin (agus leis an tiomáint uile-roth E-FOUR, a bhfuil a chasmhóimint roinnte idir na rothaí tosaigh agus cúil i gcóimheas 100 : ó 0 go 50:50), agus nuair a bhíonn sé go hiomlán Oscailte throttle nó ag athbhreithnithe níos airde, tagann an t-inneall peitril chun tarrthála. Oibríonn an córas chomh réidh agus gan chreathadh nach gcloiseann tú le gásailín agus le leictreachas amháin le ceol measartha istigh ann. Nuair a bhíonn cos an luasaire depressed nó nuair a chuirtear an coscán i bhfeidhm, tosaíonn an córas ag stóráil fuinnimh go huathoibríoch mar go ndéanfaidh sé breis fuinnimh a athstóráil (a scaoilfí amach mar bhreis teasa) sa cheallraí.

Sin an fáth nach bhfuil asraonta nó luchtú leictreach breise ag teastáil ón Lexus RX 450h, toisc go ndéantar an córas a nuashonrú i gcónaí gach uair a thiomáineann tú. Is filíocht íon í tiomáint leis: líonann tú, tiomáineann tú agus tiomáineann tú de réir mar a ghearrann mótair leictreacha síos ar thomhaltas peitril sé-sorcóir. Bunaithe ar thaithí, déarfaidh tú go n-úsáidfidh tú thart ar 8 lítear gásailín gan luaidhe in aghaidh an 100 ciliméadar i dtiomáint mall agus gan ach thart ar 10 lítear i ngnáth-tiomána - agus beidh sé deacair na sé lítear maith a gealladh a bhaint amach. Is é an rud is sásúla gurb é an RX 450h an ceann is lú cur amú sa chathair, agus is é sin go díreach an áit a bhfuil an comórtas ag sluthú go litriúil. Agus má smaoinímid ar an chuid is mó dár saol a chaitheamh idir crosbhealaí, is turas maith é sin le haghaidh hibrideach.

Má fhéachann tú ar an rátáil pléisiúir tiomána, tabharfaidh tú faoi deara go gcaithfimid an RX a mheas ó dhá dhearcadh: compord agus dinimic. Compord ag an leibhéal is airde, go háirithe leis an tiomáint leictreach. Ansin is féidir leat taitneamh a bhaint as an gciúnas a sholáthraíonn tiomáint chiúin agus fuaimdhíonadh níos fearr. Gan dabht, táimid ag caint faoin gcraobh. Ansin déanann tú céim bheag ar an ngás agus n’fheadar cén fáth go bhfuil an CVT chomh hard. Deir daoine áirithe gurb é an cineál tarchuir seo (atá i gcónaí i bhfearas ceart!) An cineál tarchuir is fearr, ach faighimid é mar gheall ar an torann (má tá tú ag marcaíocht ar bhus cathrach níos nua-aimseartha, ansin tá a fhios agat go bhfuaimeann sé cosúil le clutch sleamhnáin) níl, caithfidh sé a bheith foirfe.

Tá cumas aistrithe seicheamhach ag an RX hibrideach freisin mar go gcinnfidh teicneoirí sé ghiar go leictreonach. Deirtear go bhfuil sé níos fearr do thiomáint níos dinimiciúla agus do choinníollacha bóthair speisialta cosúil le síos an cnoc fada nó carr lánluchtaithe. Ar an drochuair, níl aon cheann de seo fíor: níl an sásamh níos mó ná tarchur uathoibríoch, agus le haghaidh taistil síos an cnoc, tá an dara fearas ró-fhada (agus ar dtús ró-ghearr) le bheith úsáideach i ndáiríre. Scéal cosúil leis an chassis. I gcomparáid lena réamhtheachtaí, tá acastóir tosaigh athbhreithnithe ag an 450h nua (ionsúire turrainge nua, céimseata fionraí nua, cobhsaitheoir níos láidre) agus acastóir cúil difriúil (a bhfuil fionraí il-nasc aige anois).

In éineacht le stiúradh cumhachta leictrigh (ídiú breosla íseal, cé go gcaithfimid an ga casta measartha a mholadh), boinn gheilleagair (a sheachadann níos lú breosla ná cúinneáil ghreamaitheach), agus fonnadh atá ró-bhog, ní fada go stopfaidh tú ag creagadh trí choirnéil. mar ní dhéanann sé ciall agus nach bhfuil spraoi. Trí chéad capall i Lexus tá níos mó chun scoitheadh ​​​​go tapa ar na miontaí, agus ansin calma síos arís tar éis na srianta ar an mbealach chun an sprioc. Mar sin féin, ní hé seo an straitéis mícheart na laethanta seo nuair a bhíonn go leor seiceálacha luasteorainneacha, cad a déarfá?

Dá bhrí sin, is fearr linn díriú ar chompord. Nuair a théann tú chuig an gcarr, aithníonn na leictreonaic an t-úinéir agus ligeann dó dul isteach sa charr faoi sholas iomlán, ach teagmháil a dhéanamh leis an doorknob agus an eochair ina phóca. Ní féidir fiú an carr a thosú nuair a bhíonn an suíochán agus an roth stiúrtha gar don sprioc-achar idéalach arís ach le cnaipe. Déanta na fírinne, tá an córas eochair cliste mar a thugtar air an-chosúil le córas Renault, níl ach na Francaigh céim amháin níos fearr. I gcás Lexus, ní mór duit brú ar an láthair marcáilte ar an hook chun é a ghlasáil arís, le Renault níl ort ach siúl amach agus tabharfaidh an córas aire don charr chun an comhartha inchloiste a ghlasáil.

Taobh istigh den Lexus, is féidir leat smaoineamh ar an gcóras úrscothach Mark Levinson Premium Surround, a ligeann duit éisteacht le ceol atá réamhlódáilte ar an tiomántán crua (tiomántán crua le 15GB de chuimhne) trí 10 gcainteoir. Téann an t-aon phonc dubh ar an raidió, a fhaigheann bratach bán go luath i gcás fáiltiú bocht agus a thosaíonn ag squeak go míchompordach, rud nach amhlaidh a thuilleadh fiú sna gluaisteáin is saoire. Ar a laghad ní ar bhealach chomh dochreidte. Níos measa fós le rabhaidh inchloiste: má tharraingítear aird an tiománaí agus mura n-oibríonn sé i gceart, tabharfaidh an carr rabhadh dó faoi. Is féidir gur fuaim thaitneamhach nó fuaim mhíthaitneamhach í a mhilleann an meon nuair a dhéanann tú botún neamhbheartaithe.

Bíonn RX 450h ina chúis le míchompord agus ardaíonn sé brú fola de thaisme. ... Cé go teoiriciúil gan an milleán a chur air. Mar sin féin, bhíomar an-tógtha leis an scáileán LCD dath 8 n-orlach, a ligeann dúinn a fheiceáil go soiléir cad atá ag tarlú leis an loingseoireacht, an carr (socruithe agus cothabháil), aeráil agus raidió. Mar sin féin, is féidir an fhíric nach bhfuil an scáileán clogged le méarloirg agus nach bhfuil go leor cnaipí ar an Painéal na nIonstraimí mar gheall ar an gcomhéadan nua a oibríonn cosúil le luch ríomhaire. Nuair a chuireann tú an cúrsóir ar an deilbhín atá ag teastáil, deimhnigh é leis an gcnaipe clé nó ar dheis, a bhfuil an fheidhm chéanna aige (agus sin an fáth go bhfuil sé oiriúnach do chomh-thiománaí freisin nuair a bhíonn sé ag obair leis an taobh clé de ghnáth).

Ar dtús, is cosúil go bhfuil an córas rud beag aisteach duit, ach ansin rachaidh tú i dtaithí air, ós rud é go bhfuil sé furasta a úsáid, agus a bhuíochas leis an roghchlár breise agus na cnaipí Navi, is féidir leat teacht go héasca ar an bpríomhleathanach (más mian leat cailltear iad sa chóras) nó nascleanúint má athraíonn tú stáisiún raidió, mar shampla. Oibreoidh tú an raidió agus an fón (bluetooth) leis na cnaipí ar an roth stiúrtha, agus oibreoidh tú an rialú cúrsála leis an luamhán ar an roth stiúrtha. Ar ndóigh, molaimid go mór dhá áis eile: an scáileán teilgean (ar a dtugtar an Taispeántas Ceann-Suas níos fearr) agus an ceamara.

Taispeánfaidh an windshield duit do shonraí reatha luais agus nascleanúna nach rachaidh i do bhealach, agus cabhróidh dhá cheamara leat aisiompú agus páirceáil taobh. Tá ceamaraí i bhfolach sa chróim os cionn an phláta ceadúnais cúil agus ag bun an scátháin rearview ceart ag an Lexus RX 450h. Iontas: oibríonn an córas go hiontach fiú san oíche (soilsiú iontach!), Mar sin ní gá duit a bheith ag brath ach ar bhraiteoirí páirceála tráthnóna. Má deirimid go bhfuil na suíocháin tosaigh an-chompordach (teastaíonn níos mó boltaí taobh ó na cinn thirim, ach is dóigh linn go gcuirfidh siad fearg ar Mheiriceánaigh), ansin tá sé mar an gcéanna sa chúl-suíochán.

Tá go leor spáis ann do dhaoine fásta freisin, agus is féidir an stoc a mhéadú freisin trí úsáid a bhaint as binse cúil sochorraithe go fadaimseartha i gcóimheas 40: 20: 40. Is féidir an cúltacaire a athrú gan ach lámh amháin (agus cnaipe amháin), ach tá an stoc ann ní cothrom go leor. Láimhseáiltear bagáiste go han-mhaith sa teach, b’fhéidir ró-uasal, mar is gearr go dtosóidh na clúdaigh ag titim amach, fiú mura ndearna tú ach do mhálaí taistil iontu.

Beidh sé deacair feithicil níos compordaí a cheannach, agus beidh sé níos deacra fós carr trí innill a lorg ó iomaitheoirí. Leis an gcóras hibrideach, tá údar le roinnt comhpháirteanna ar feadh 5 bliana (nó 100 míle ciliméadar), ar shlí eile déantar seirbhísiú orthu mar chuid de sheirbhísí rialta ar feadh 15 míle ciliméadar. Tá sé deacair a rá cé chomh buan agus atá siad, ach glacfaidh sár-thástálaithe leis an RX 450h go héasca. De réir cháilíocht na ceardaíochta, is féidir linn a rá nach mbeidh aon fhadhbanna ann, mar níor thit ach an rubar ar chos chos an choscáin pháirceála amach as an leaba faoi dhó, d’oibrigh gach rud eile ar airde. Cibé an bhfuil teicneolaíocht hibrideach de dhíth orainn (cheana féin), cibé an ndearnadh tástáil uirthi go leor tar éis ceithre bliana agus an fiú í a íoc breise, tabhair breithiúnas duit féin.

Alyosha Mrak

grianghraf: Алеш Павлетич

Préimh Spóirt Lexus RX 450h

Máistir sonraí

Díolacháin:	Toyota Adria Ltd.
Bunphraghas an mhúnla:	82.800 €
Costas samhail tástála:	83.900 €
Cumhacht:	220kW (299 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	8,2 leis
Luas uasta:	209 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	10,6l / 100km
Ráthaíocht:	Barántas ginearálta 5 bliana nó 100.000 5 km, 100.000 bliain nó 3 bharántas 3 km do chomhpháirteanna hibrideacha, barántas soghluaiste 12 bliana, barántas XNUMX bliana do phéint, barántas XNUMX bliana i gcoinne meirge.
Athbhreithniú córasach	15000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta:	2.200 €
Breosla:	12.105 €
Boinn (1)	3.210 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana):	24.390 €
Árachas éigeantach:	5.025 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.273 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 57.503 0,58 (costas km: XNUMX )

Faisnéis theicniúil

inneall:	6-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - tosaigh suite trasnáin - tolladh agus stróc 94,0 × 83,0 mm - díláithriú 3.456 cm3 - comhbhrú 12,5:1 - cumhacht uasta 183 kW (249 hp).) ag 6.000 rpm - meán luas loine ag cumhacht uasta 16,6 m / s - cumhacht ar leith 53,0 kW / l (72,0 hp / l) - chasmhóiminte uasta 317 Nm ag 4.800 rpm min - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. Mótar leictreach ar an acastóir tosaigh: mótar sioncrónach maighnéad buan - voltas rátáil 650 V - uaschumhacht 123 kW (167 hp) ag 4.500 rpm - uas-chasmhóiminte 335 Nm ag 0-1.500 rpm. Mótar acastóra cúil: mótar sioncrónach maighnéad buan - voltas rátáil 288 V - uaschumhacht 50 kW (68 hp) ag 4.610-5.120 rpm - an chasmhóimint uasta 139 Nm ag 0-610 rpm. Alumulator: Cadhnraí hidríde nicil-mhiotail - voltas ainmniúil 288 V - cumas 6,5 Ah.
Aistriú fuinnimh:	tiomáineann na hinnill na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch inathraithe leanúnach rialaithe go leictreonach (E-CVT) le fearas pláinéadach - 8J × 19 rothaí - boinn 235/55 R 19 V, imlíne rollta 2,24 m.
Cumas:	luas barr 200 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 7,8 s - ídiú breosla (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, astaíochtaí CO2 148 g / km.
Iompar agus fionraí:	Veain easbhóthair - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fráma cúnta tosaigh, fionraí aonair, teanntóga earraigh, tras-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir - fráma cúnta cúil, fionraí aonair, acastóir il-nasc, spriongaí duille, cobhsaitheoir - tosaigh coscáin diosca (fuarú éigean), diosca cúil, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (cos ar chlé) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictrigh, 2,75 réabhlóidí idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil folamh 2.205 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.700 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 2.000 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg.
Toisí seachtracha:	leithead feithicle 1.885 mm, rian tosaigh 1.630 mm, rian cúil 1.620 mm, imréiteach talún 11,4 m.
Toisí istigh:	leithead tosaigh 1.560 mm, cúil 1.530 - fad suíochán tosaigh 520 mm, suíochán cúil 500 - trastomhas roth stiúrtha 380 mm - umar breosla 65 l.
Bosca:	Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: mála droma 1 × (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 mhála taistil (85,5 l), 2 mhála taistil (68,5 l)

Ár dtomhais

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Boinn: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Coinníoll míleáiste: 7.917 km
Luasghéarú 0-100km:	8,2s
402m ón gcathair:	16,0 bliana ( 147 km / h)
Luas uasta:	209km / h (D)
Ídiú íosta:	8,4l / 100km
Tomhaltas uasta:	12,2l / 100km
tomhaltas tástála:	10,6 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	73,1m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	42,5m
Tábla AM:	40m
Earráidí tástála:	unmistakable

Rátála foriomlán (342/420)

• Gluaisteán álainn dea-dhéanta atá an-chompordach a thiomáint. I mbeagán focal: in ainneoin na dtrí innill, níl aon obair gan ghá leis. Tá sé seo go háirithe go hiontach i dtiomáint chathrach agus gan ach an mótar leictreach (nó an dá mhótar leictreach) ag rith, ach tá aftertaste beagáinín searbh ann maidir leis an bhfeidhmíocht ar luasanna níos airde agus cothabháil an tseancharr. Ach éilíonn sé seo sár-thástáil ar a laghad, ceart?

• Taobh amuigh (13/15)

  I bhfad níos feiceálaí ná a réamhtheachtaí (ceann tosaigh ar an iomlán), ach liath ar an meán.

• Taobh istigh (109/140)

  Cé go bhfuil ceallraí aige faoi na suíocháin chúl, tá an taobh istigh chomh fairsing lena iomaitheoirí. Compord tiomána cathrach den scoth!

• Inneall, tarchur (52
  
  
  / 40)

  Éiríonn an brú tráchta ard ar luas ard, smaoinigh ar fhionraí aeir chun go mbeidh tú níos compordaí.

• Feidhmíocht tiomána (57
  
  
  / 95)

  Maidir le feidhmíocht a thiomáint, tá obair le déanamh fós ag na hinnealtóirí. Cruthaíonn an Cayenne, XC90, ML nach dtagann an dinimiceas ar chostas an chompord ...

• Feidhmíocht (29/35)

  Luasghéarú agus inláimhsitheacht cosúil le turbodiesel cumhachtach, ach luas deiridh measartha don chumhacht sin.

• Slándáil (40/45)

  Tá an oiread agus 10 mála aeir aige, ESP agus scáileán ceann, ceannlampaí gníomhacha, ach gan aon rabhadh spot dall, rialú gníomhach turais mhara ...

• Geilleagar

  Ídiú breosla an-suntasach (atá níos gaire do turbodiesels ná innill V8), meán-bharántas agus praghas réasúnta ard.

Molaimid agus náire sinn

taobh amuigh níos dinimiciúla

ídiú breosla (le haghaidh inneall mór gásailín)

Éasca le rialuithe

eochair chliste

compord agus mionchoigeartú ar luas íseal

ceardaíocht

binse cúil sochorraithe fadaimseartha

taispeáint ceann-suas

bosca i gconsól an ionaid

toirt (giarbhosca) ar luas níos airde

luas deiridh íseal

praghas (le haghaidh RX 350 freisin)

suite ar an mbóthar le haghaidh tiomána níos dinimiciúla

feadóg annoying do tiománaí distracted

oibríocht raidió le fáiltiú bocht

clúdach trunk íogair