Lexus IS – Seapánach maslach
Tá cúis eile imní ag na monaróirí deighleog-D is mó - tá an tríú glúin den tsamhail IS tugtha isteach ag Lexus, a tógadh ón tús. Sa troid ar son sparán na gceannaitheoirí, ní hamháin cuma dána é seo, ach freisin feidhmíocht tiomána den scoth. An mbainfidh an carr seo an margadh amach?
Breathnaíonn an IS beo nua go hiontach. Is é an chéad rud a thugaimid faoi deara ná na ceannsoilse a scaradh ó na soilse reatha faoi stiúir L-chruthach i rith an lae, chomh maith leis an grille atá ar eolas ón tsamhail GS níos sine. Ar an taobh, roghnaigh na dearthóirí cabhradh a shíneann ó na leaca go dtí an líne trunk. Seasann an carr go simplí amach sa slua.
Tá an ghlúin nua, ar ndóigh, tar éis fás suas. Tháinig sé 8 ceintiméadar níos faide (anois 4665 milliméadar), agus tháinig méadú 7 ceintiméadar ar an wheelbase. Is díol spéise é gur úsáideadh an spás ar fad a fuarthas ón síneadh ama do phaisinéirí suíocháin chúil. Ar an drochuair, féadann líne dín sách íseal é a dhéanamh deacair freastal ar dhaoine níos airde.
Ach nuair a bhíonn gach duine sa charr, ní bheidh aon duine ag gearán faoi na hábhair nó faoi chaighdeán an chríochnaithe - is Lexus é seo, tar éis an tsaoil. Cuirtear suíochán an tiománaí thar a bheith íseal (20 milliméadar níos ísle ná sa dara glúin), rud a fhágann go bhfuil cuma an-ollmhór ar an gcábán. I dtéarmaí eirgeanamaíochta, níl aon rud le gearán a dhéanamh faoi. Braitheann muid láithreach sa bhaile. Ní modúl é an painéal aerchóirithe a úsáidtear i múnlaí Toyota níos saoire, mar sin ní thuigimid gur tugadh anonn ón Auris é, mar shampla. Déanfaimid aon athruithe a bhuíochas le sleamhnáin leictreastatacha. Is í an fhadhb atá ann ná a n-íogaireacht - teastaíonn teagmháil mhín agus cruinneas máinliachta le méadú aonchéime ar theocht.
Don chéad uair i Lexus IS, tá an rialtóir cosúil le luch ríomhaire, ar a dtugtar ó mhúnlaí suaitheanta an bhranda. Buíochas leis go ndéanfaimid gach oibríocht ar scáileán seacht n-orlach. Níl sé deacair go háirithe a úsáid agus tú ag tiomáint, ar ndóigh, tar éis oiliúna gairid. Is mór an trua go bhfuil an áit ina gcuirimid an wrist déanta as plaisteach crua. Tagann an leagan is inacmhainne den IS250 Elite (PLN 134) caighdeánach le stiúrtha cumhachta luas-íogair, rialú guth, fuinneoga tosaigh agus cúil leictreacha, roghnóir modh tiomána, ceannsoilse dé-xeanón agus pillíní glúine tiománaithe. Is fiú rialú cúrsála (PLN 900), suíocháin tosaigh téite (PLN 1490) agus péint bán pearlescent (PLN 2100) a roghnú. Tá cochall ar an IS a ardaíonn 4100 ceintiméadar i gcás imbhuailte le coisí ar luasanna faoi bhun 55 km/u.
Is é an leagan is daoire den IS 250 an F Sport, ar fáil ó PLN 204. Chomh maith leis na giuirléidí agus na córais sábháilteachta ar bord is déanaí, tá dearadh speisialta ann de rothaí ocht n-orlach déag, tuairteoir tosaigh athdhearadh agus gríl eile. Ar an taobh istigh tá suíocháin leathair (burgúin nó dubh) agus painéal spreagtha ag ceann an LFA. Díreach cosúil le supercar, tá cuma iontach ar athrú na socruithe ionstraime. I bpacáiste F Sport amháin is féidir linn córas fuaime Mark Levinson a ordú le cúig chainteoir déag, ach éilíonn sé íocaíocht bhreise de PLN 100.
Roghnaigh Lexus raon an-bheag inneall. Tá dhá leagan den IS ar an mbóthar. Níos laige, i.e. i bhfolach faoin ainmniú 250, tá aonad peitril 6-lítear V2.5 aige le uainiú comhla athraitheach VVT-i. Ní bheidh sé ar fáil ach le tarchur uathoibríoch sé-luas a sheolfaidh 208 horsepower chuig na rothaí cúil. Bhí deis agam lá iomlán a chaitheamh le carr den sórt sin agus is féidir liom a rá gur toradh iomlán réasúnta é 8 soicind go dtí an “céad”, ní chuireann an tarchur, a bhuíochas leis na paddles roth stiúrtha, srian ar an tiománaí, agus an fhuaim ag luasanna arda ach iontach. Raibh mé in ann éisteacht leis endlessly.
Is leagan hibrideach é an dara rogha tiomáint - IS 300h. Faoin gcochall gheobhaidh tú inneall inlíne 2.5-lítear (181 hp) ag rith i mód Atkinson chun ídiú breosla agus mótar leictreach (143 hp) a laghdú. San iomlán, tá cumhacht 223 capall ag an gcarr, agus téann siad chuig na rothaí trí tharchur E-CVT atá athraitheach go leanúnach. Níor tháinig aon athrú ar an bhfeidhmíocht (0.2 soicind i bhfabhar an V6). A bhuí le cnag atá suite sa tollán lárnach, is féidir leat na modhanna tiomána seo a leanas a roghnú: EV (tiomána le fuinneamh stóráilte amháin, iontach do thimpeallachtaí uirbeacha), ECO, Gnáth, Spórt agus Spórt +, rud a mhéadaíonn dochtacht an ghluaisteáin a thuilleadh. fionraí.
Ar ndóigh, caillimid 30 lítear de thoirt trunk (450 in ionad 480), ach tá tomhaltas breosla leath an oiread - tá sé seo mar thoradh ar 4.3 lítear gásailín i mód measctha. Tá an hibrideach feistithe le Rialú Fuaime Gníomhach, a bhuíochas sin is féidir linn fuaim an innill a shaincheapadh de réir roghanna aonair. Ar an drochuair, níor chuir an monaróir aonad díosail ar fáil don IS, díreach mar an gcéanna leis an tsamhail GS i bhfad níos mó.
An gcuirfidh an tríú glúin IP bagairt thromchúiseach ar iomaitheoirí? Tugann gach rud le fios gurb é seo an cás. Chuir an t-éileamh iontas ar an allmhaireoir féin - bhí sé tuartha go ndíolfaí 225 aonad faoi dheireadh na bliana. I láthair na huaire, tá 227 carr aimsithe cheana féin úinéirí nua i réamh-díol. Geallann ionsaí na Seapáine ar mhír D troid do gach ceannaitheoir.
