Léirmheas ar Lexus ES250 agus ES300h 2022

D'fhéadfadh sé laghdú, ach tá iasc suntasach fós ag snámh sa chomhthiomsú de sedans só midsize, leis na Gearmáine Big Three (Audi A4, Sraith BMW 3, Mercedes-Benz C-Rang) isteach ag leithéidí Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60 agus… Lexus ES.

Nuair a bhí an branda sách coimeádach, tá an seachtú glúin ES tagtha chun cinn ina phíosa dearaidh lán-chuimsitheach. Agus anois tá nuashonrú lársaoil faighte aige le roghanna inneall breise, teicneolaíocht uasghrádaithe, agus cuma nuashonraithe ar an taobh amuigh agus ar an taobh istigh.

An bhfuil go leor déanta ag Lexus chun an ES a bhrú suas dréimire na sedan préimhe? Chuamar isteach i ngnó tosaithe áitiúil chun fáil amach.

Lexus ES 2022: só ES250
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	2.5L
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	6.6l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$61,620

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 9/10

Tá samhail neamh-hibrideach ceangailte leis an ES 300h atá ann cheana féin (seasann an 'h' do hibrideach) ag baint úsáide as an inneall gásailín céanna atá tiúnta go sonrach le rith gan tacaíocht mótair leictrigh.

Áiríodh leis an líne ES hibrideach amháin roimh an nuashonrú sé leagan samhail le raon praghsanna de thart ar $15K ón Só ES 300h ($62,525) go dtí an ES 300h Só Spóirt ($77,000).

Tá cúig mhúnla anois le "Pacáiste Leathnú" (PE) ar fáil do thrí cinn acu, le haghaidh raon éifeachtach ocht ngrád. Arís, sin leathadh $15K síneadh ón ES 250 só ($61,620 gan costais taistil san áireamh) go dtí an ES 300h Só Spóirt ($76,530).

Tosaíonn an raon ES ag $61,620 don 250 só.

Cuirimis tús leis an ES 250 Só. Chomh maith leis na teicneolaíochtaí sábháilteachta agus powertrain a pléadh níos déanaí san athbhreithniú seo, tá gnéithe caighdeánacha ag an "leibhéal iontrála" Baile Átha Troim, lena n-áirítear suíocháin tosaigh téite 10-bhealach, rialú aeráide dé-chrios, rialú gníomhach cúrsála, scáileán tadhaill ilmheán nua 12.3-orlach, loingseoireacht satailíte (le rialú guth), iontráil agus tús gan eochair, rothaí cóimhiotail 17-orlach, díon gréine gloine, braiteoirí báistí uathoibríocha, chomh maith le córas fuaime 10-chainteoir le raidió digiteach, móide Apple CarPlay agus comhoiriúnacht Android Auto. Bearrtar an roth stiúrtha agus an luamhán fearais i leathar, agus is leathar saorga atá an cumhdaitheoireachta suíocháin.

Cuireann an Pacáiste Feabhsúcháin muirearú gutháin gan sreang, gloine chosanta, taispeáint teilgean dathanna, agus $1500 leis an bpraghas ($63,120 san iomlán).

Ag an gcéad chéim eile ar an dréimire praghsanna, tagann powertrain hibrideach i bhfeidhm, mar sin coimeádann an ES 300h Só ($ 63,550) gnéithe uile an ES Luxury EP agus cuireann sé spoiler cúil agus colún stiúrtha inchoigeartaithe cumhachta.

Ritheann an 300h ar rims 18-orlach. Soilse stiúir le bhíoma ard oiriúnaitheach

Cuireann ES 300h só EP clúdach trunk cumhachta (le braiteoir tionchair), Baile Átha Troim leathair, rothaí 18-orlach, monatóireacht lánléargais (barr agus 360 céim), suíochán tiománaí cumhachta 14-bhealach (le socruithe cuimhne). ), suíocháin tosaigh aeráilte, cuirtíní taobh, agus scáthlán gréine cúil cumhachta, móide $8260 ar bharr an phraghais ($71,810 san iomlán).

Ina theannta sin, mar a thugann an t-ainm le tuiscint, cuireann an dá mhúnla ES F Sport béim ar indibhidiúlacht na feithicle.

Coinníonn an ES 250 F Sport ($ 70,860) gnéithe an EP só ES 300h (lúide na cuirtíní taobh), ag cur ceannsoilse LED le bhíoma ard oiriúnaitheach, grille mogalra sreinge, trealamh corp spóirt, rothaí 19-orlach, feidhmíocht. dampers, taispeáint tiománaí 8.0-orlach, variant taobh istigh cóimhiotail, agus suíocháin F Sport níos compordaí.

Tá scáileán tadhaill ilmheán 12.3-orlach ann le comhoiriúnacht Apple CarPlay agus Android Auto. (Íomhá: James Cleary)

Geall ar an ES 300h F Sport ($ 72,930) agus gheobhaidh tú córas fionraí oiriúnaitheach le dhá shocrú tiománaí-roghnaithe. Téigh céim amháin eile agus roghnaigh an ES 300h F Sport EP ($ 76,530K) agus beidh tú trí thine freisin. córas fuaime Mark Levinson le cainteoirí 17 agus téitheoirí láimhe ar roth stiúrtha téite.

Ansin cuireann barr na pirimide ES, an 300h Sports Luxury ($ 78,180), go léir ar an mbord, ag cur Baile Átha Troim leathair leath-anailín le variant leathair leath-anilín, cumhacht-inchoigeartaithe, reclining agus téite suíocháin cúil lasmuigh, trí-chrios rialú aeráide, chomh maith le dallóga taobh-dorais agus scáthlán gréine cumhachta. Tá rialuithe ag armrest an ionaid cúil freisin le haghaidh an scáthlán gréine, suíocháin téite (agus tilt), chomh maith le socruithe fuaime agus aeráide.

Tá sé go leor le tuiscint, mar sin seo tábla chun cabhrú leis an bpatrún a shoiléiriú. Ach is leor a rá, tá an ES seo ag coinneáil cháil Lexus beo trí thástáil a dhéanamh ar a chuid iomaitheoirí sa deighleog só-sedan.

2022 Lexus praghsanna AE.
Rang	Praghas
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 só le pacáiste uasghrádaithe	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h só le pacáiste uasghrádaithe	$71,810
Spórt AE 250F	$70,860
ES 300h F Spórt	$72,930
Spórt ES 300h F le pacáiste uasghrádaithe	$76,530
ES 300h só Sporty	$78,180

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 7/10

Ó chiúin cúthail go ainmhí páirtí, tá nuashonrú dearadh cuimsitheach faighte ag an Lexus ES dá seachtú glúin.

Ionchorpraíonn an taobh amuigh drámatúil, uilleach gnéithe sínithe de theanga deartha sínithe an bhranda Lexus, lena n-áirítear an 'grill fearsaid' sainiúil, ach is furasta fós é a aithint mar shedán traidisiúnta 'trí bhosca'.

Tá na ceannsoilse barróg feistithe anois le soilse trí-bhíoma ar leibhéil Baile Átha Troim F Spórt agus Só Spóirt, rud a chuireann cuspóir breise le cuma dána cheana féin. Agus tá an grille ar na samhlacha Só agus Spóirt só comhdhéanta anois de roinnt eilimintí L-chruthach, scáthánaithe ag an mbarr agus an bun, agus ansin péinteáilte i liath mhiotalacha le haghaidh éifeacht gar-3D.

Tá ceannsoilse stiúir ag an ES le léasacha ard oiriúnaitheacha.

Tá ES ar fáil i 10 ndath: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Grianchloch, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion agus Deep Blue" le dhá shades eile in áirithe do F Sport amháin - "White Nova" agus " Cóbalt Mica”.

Taobh istigh, is meascán de dhromchlaí simplí, leathana é an painéal, i gcodarsnacht le flurry gníomhaíochta timpeall an chonsóil lárnaigh agus braisle uirlisí.

Tá “gríl fhearsaid” sainiúil ag an ES ach is furasta fós é a aithint mar sheodán traidisiúnta “trí bhosca”.

Suite thart ar 10 cm níos gaire don tiománaí, is gléas scáileáin tadhaill 12.3-orlach é an scáileán meáin nua, rogha eile a bhfuil fáilte roimh an trackpad Lexus "Remote Touch" atá sluggish agus míchruinn. Fanann Cian-Teagmháil, ach is é mo chomhairle ná neamhaird a dhéanamh air agus an scáileán tadhaill a úsáid.

Tá na huirlisí suite i mbinnacle atá faoi iamh go domhain le cnaipí agus dialanna air agus timpeall air. Ní hé an dearadh is sleek sa deighleog agus inghlactha i dtéarmaí eirgeanamaíochta amháin, ach ar an iomlán a bhraitheann préimhe.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Léiríonn an fad iomlán beagán faoi bhun 5.0m cé mhéad atá an ES agus a chuid iomaitheoirí tar éis fás i méid i gcomparáid leis na glúnta anuas. Is carr meánmhéide é an Merc C-Aicme ná an sedan dlúth a bhí ann tráth, agus ag beagnach 1.9m ar leithead agus díreach os cionn 1.4m ar airde, is mó ná an ES a mheaitseálann sé ó thaobh roominess.

Tá go leor spáis chun tosaigh, agus mothaíonn an carr oscailte agus fairsing ón roth stiúrtha, a bhuíochas go páirteach do réise íseal an deais. Agus tá an cúl díreach chomh fairsing.

Ina shuí taobh thiar de shuíochán an tiománaí, socraithe do mo airde 183 cm (6'0"), bhain mé taitneamh as seomra cos agus ladhar maith, le níos mó ná go leor spás cloigeann in ainneoin go raibh sunroof gloine tilt-sleamhnáin ar na samhlacha go léir.

Tá go leor spáis os comhair, is cosúil go bhfuil an carr oscailte agus fairsing ó taobh thiar den roth.

Ní hamháin sin, tá sé an-éasca dul isteach agus amach ón gcúl a bhuíochas leis na doirse móra oscailte agus leathana. Agus cé gur fearr an suíochán droma do bheirt, tá triúr fásta inbhainistithe go foirfe gan an iomarca pian agus fulaingthe ar thurais ghearra nó mheánacha.

Tá roghanna nascachta agus cumhachta flúirseach, le dhá chalafort USB agus asraon 12-bholta chun tosaigh agus ar chúl. Agus tosaíonn spás stórála le dhá shealbhóir cupáin ar thaobh tosaigh an chonsóil lárionaid agus péire eile sa armrest lárionad cúil fillte.

Dá mbeadh an córas cianrialaithe tadhaill luchtaithe (tuillte) bheadh ​​spás sa chonsól tosaigh le haghaidh spás stórála breise.

Tá an Luxury Spóirt 300h feistithe le suíocháin lasmuigh téite ar chúl.

Tá na pócaí sna doirse tosaigh cuimsithí, ní mór (ach amháin le haghaidh buidéil níos lú), tá an bosca glove measartha, ach tá an bosca stórála (le clúdach armrest padded) idir na suíocháin tosaigh níos fairsinge.

Tá gaothairí aeir inchoigeartaithe ann do phaisinéirí cúil, rud a bheifí ag súil leis sa chatagóir seo ach buntáiste i gcónaí mar sin féin.

Tá na pócaí sna doirse cúil go breá, ach amháin go bhfuil an oscailt sách cúng agus mar sin tá fadhbanna ag baint le buidéil, ach tá pócaí léarscáil ar chúl an dá shuíochán tosaigh mar rogha eile do bhuidéil.

Tá an ES 300h F Sport EP feistithe le córas fuaime 17-chainteoir Mark Levinson.

Tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara, cé go bhfuil an toilleadh tosaithe 454 lítear (VDA), nach bhfuil an suíochán cúil fillte síos. Ar chor ar bith. Tá doras calafoirt sciála inghlasáilte taobh thiar den armrest cúil, ach tá easpa suíochán cúil fillte ina chobhsaíocht shuntasach ó thaobh praiticiúlacht de.

Níl an liopa lódála sách ard sa tosaithe iontach ach an oiread, ach tá crúcaí buailte ann chun ualaí scaoilte a dhaingniú.

Is limistéar gan tarraingthe é an Lexus ES agus is é an t-aon rogha atá agat le haghaidh bonn comhréidh ná spáráil dhlúth.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10

Tá an ES 250 faoi thiomáint ag inneall DVVT ceithre-sorcóir ceithre-sorcóir 2.5-lítear 25-lítear asúite nádúrtha (A4A-FKS) (Uainiú Comhla Athraitheach Dé) - a ghníomhaítear go leictreach ar an taobh ionghabhála agus a ghníomhaítear go hiodrálach ar an taobh sceite. Úsáideann sé meascán d’instealladh breosla díreach agus ilphointe (D-XNUMXS).

Tá an chumhacht uasta compordach 152 kW ag 6600 rpm, agus tá an chasmhóimint uasta de 243 Nm ar fáil ó 4000-5000 rpm, le tiomáint seolta chuig na rothaí tosaigh trí tharchur uathoibríoch ocht-luas.

Tá an 300h feistithe le leagan modhnaithe (A25A-FXS) den inneall céanna, ag baint úsáide as timthriall dócháin Atkinson a chuireann isteach ar uainiú comhla chun an stróc ionghabhála a ghiorrú go héifeachtach agus an stróc leathnaithe a leathnú.

Is é an míbhuntáiste a bhaineann leis an socrú seo ná caillteanas cumhachta ag rpm íseal, agus is é an taobh dearfach éifeachtúlacht breosla feabhsaithe. Déanann sé seo an-oiriúnach le haghaidh feidhmeanna hibrideacha nuair is féidir leis an mótar leictreach cúiteamh a dhéanamh ar an easpa deireadh íseal.

Anseo is é an toradh aschur comhcheangailte 160 kW, agus an t-inneall peitril ag seachadadh uaschumhachta (131 kW) ag 5700 rpm.

Is mótar sioncrónach buanmhaighnéad 300kW/88Nm é an mótar 202h agus is ceallraí 204 cill NiMH é an ceallraí le toilleadh 244.8 volta.

Téann Drive chuig na rothaí tosaigh arís, an uair seo trí tharchur atá inathraithe go leanúnach (CVT).

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 9/10

Is é figiúr oifigiúil geilleagar breosla Hyundai don ES 250, de réir ADR 81/02 - uirbeach agus seach-uirbeach, ná 6.6 l/100 km don Só agus 6.8 l/100 km don F-Spóirt, ceithre lítear 2.5-lítear. inneall sorcóir le 150 hp. agus 156 g/km CO02 (faoi seach) sa phróiseas.

Is é figiúr oifigiúil an ES 350h don gheilleagar breosla comhcheangailte ach 4.8 l/100 km, agus ní astaíonn an chumhacht hibrideach ach 109 g/km CO02.

Cé nár lig an clár seolta dúinn fíoruimhreacha a ghabháil (ag stáisiún gáis), chonaic muid 5.5 l/100 km ar an meán i 300 uair an chloig, rud atá iontach do charr sa rang seo. 1.7 tonna.

Beidh 60 lítear de 95 gásailín gan luaidhe ochtáin de dhíth ort chun umar an ES 250 agus 50 lítear a líonadh chun an ES 300h a líonadh. Ag baint úsáide as figiúirí Lexus, is ionann é seo agus raon díreach faoi 900 km sa 250 agus beagán os cionn 1000 km sa 350 uair (900 km ag baint úsáide as ár n-uimhir dheise).

Chun an chothromóid barainneacht breosla a mhilsiú tuilleadh, tá lascaine Ampol/Caltex de chúig cent in aghaidh an lítir á soláthar ag Lexus mar thairiscint bhuan tríd an aip Lexus. Maith.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 9/10

Fuair ​​an Lexus ES an rátáil uasta ANCAP cúig réalta, rátáileadh an fheithicil den chéad uair in 2018 le nuashonruithe in 2019 agus Meán Fómhair 2021.

Fuair ​​sé scór ard i ngach ceann de na ceithre phríomhchritéar (cosaint áitritheoirí fásta, cosaint leanaí, cosaint úsáideoirí soghonta bóithre, agus córais cúnaimh sábháilteachta).

Áirítear leis an teicneolaíocht Gníomhach um Sheachaint Imbhuailte ar na samhlacha ES go léir Córas Sábháilteachta Réamh-Imbhuailte (Lexus do AEB) atá gníomhach ó 10-180 km/u le braite coisithe agus rothaithe i rith an lae, rialú dinimiciúil radair cúrsála, comharthaí cúnaimh aitheantais tráchta, lánaí rianaithe. cúnamh, braite agus meabhrúchán tuirse, monatóireacht ar bhrú na mbonn, ceamara cúl-amhairc, agus foláireamh trasthráchta cúil agus coscán páirceála (lena n-áirítear sonar bearna cliste).

Tuilleann an Lexus ES an rátáil ANCAP cúig réalta is airde. (Íomhá: James Cleary)

Áirítear gnéithe eile cosúil le monatóireacht spot dall, ard-léas oiriúnaitheach agus monatóir radhairc lánléargais ar na trims F Sport and Sport Luxury.

Mura féidir timpiste a sheachaint, tá 10 mála aeir ar bord - dé-tosaigh, glúine don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh, málaí aeir taobh tosaigh agus cúil, chomh maith le málaí aeir cuirtíní taobh a chlúdaíonn an dá shraith.

Tá cochall gníomhach ann freisin chun gortú coisithe a íoslaghdú, agus folaíonn "Seirbhísí Ceangailte Lexus" glaonna SOS (tiomáinte agus/nó uathoibríoch) agus rianú feithiclí goidte.

Maidir le suíocháin leanaí, tá strapaí barr do na trí shuíomh cúil agus ancaireachta ISOFIX ar an dá cheann is forimeallaí.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

4 bliana / 100,000 km


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Ó tugadh isteach é ar mhargadh na hAstráile díreach os cionn 30 bliain ó shin, rinne Lexus an t-eispéireas tiomána ina phríomhdhifreálaí dá bhranda.

Chuir an fócas a bhí aige ar thairbhí iar-cheannaigh agus éascaíocht cothabhála na himreoirí sócúla as a gcuid istigh leathair le cnaipe síos agus chuir sé iallach orthu athmhachnamh a dhéanamh ar iarmhargadh.

Mar sin féin, tá barántas caighdeánach Lexus ceithre bliana/100,000km beagán difriúil ón núíosach só Genesis, chomh maith leis na meáchain throma traidisiúnta Jaguar agus Mercedes-Benz, agus tugann siad go léir míleáiste cúig bliana/gan teorainn.

Sea, tá Audi, BMW agus daoine eile ar rith trí bliana/gan teorainn, ach tá an cluiche imithe chun cinn dóibh freisin. Chomh maith leis sin, is é an príomhchaighdeán margaidh anois cúig bliana/míleáiste gan teorainn, agus tá cuid acu seacht mbliana nó fiú 10 mbliana.

Ar an láimh eile, soláthraíonn clár Lexus Encore Privileges cúnamh cois bóthair XNUMX/XNUMX ar feadh ré an bharántais, chomh maith le "bialanna, comhpháirtíochtaí óstáin agus stíleanna maireachtála só, margaí eisiacha d'úinéirí Lexus nua."

Tugann an app smartphone Lexus Enform rochtain freisin ar gach rud ó imeachtaí fíor-ama agus moltaí aimsire go loingseoireacht ceann scríbe (bialanna, gnólachtaí, etc.) agus níos mó.

Tá seirbhís sceidealta gach 12 mhí / 15,000 km (cibé acu is túisce) agus cosnaíonn na chéad trí sheirbhís (praghas teoranta) don ES $495 an ceann.

Tá iasacht carr Lexus ar fáil fad is atá do mhórtas sa cheardlann, nó tá rogha piocadh agus filleadh ar fáil (ón mbaile nó ón oifig). Gheobhaidh tú nigh gluaisteán saor in aisce agus folúsghlanadh freisin.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 8/10

Is é an chéad rud a thabharfaidh tú faoi deara agus tú ag tiomáint an ES seo ná cé chomh neamhghnách ciúin agus atá sé. Tá ábhair ionsúcháin fuaime líonta timpeall an choirp. Tá fiú an clúdach innill deartha chun an leibhéal deicibeil a laghdú.

Agus úsáideann "Cealú Gníomhach Torainn" (ANC) an córas fuaime chun "tonnta cealaithe torainn" a chruthú chun tormáin mheicniúil an innill agus an tarchur a mhaolú. Tá an carr an-chosúil le carr leictreach agus é socair sa chábán.

Dhírigh muid féin ar an ES 300h lena sheoladh, agus deir Lexus go mbuailfidh an leagan seo den charr 0 km/h i 100 soicind. Dealraíonn sé chomh tapa sin, ach tá "torann" an innill agus nótaí sceite cosúil le buzzing hive beach i bhfad i gcéin. Go raibh maith agat Daryl Kerrigan, conas atá an tsíocháin?

Maíonn Lexus go sprints ES 0h ó 100 go 8.9 km/u i XNUMX soicind.

Sa chathair, tá an ES comhdhéanta agus solúbtha, ag mathú bumps pockmarked na cathrach gan stró, agus ar an mhórbhealaigh mothaíonn sé cosúil le sciorrárthach.

Déanann Lexus go leor torainn faoi rigidity torsional an ardáin Global Architecture-K (GA-K) atá suite faoin ES, agus is léir go bhfuil sé níos mó ná focail folamh. Ar bhóithre tánaisteacha a thochas, tá sé cothrom agus intuartha i gcónaí.

Fiú i leaganacha neamh-F-Spóirt, iompaíonn an carr go maith agus snífidh sé go cruinn trí choirnéil ar a bhfuil ga tairiseach gan mórán rolla coirp. Ní mhothaíonn an ES cosúil le carr tiomána roth tosaigh, le láimhseáil neodrach suas go teorainn thar a bheith ard.

Cuirfidh sraith i modhanna níos spórtúla meáchan leis an roth stiúrtha.

Só agus Spóirt Tá an Baile Átha Troim só ar fáil le trí mhodh tiomána - Gnáth, Éicea agus Spórt - le socruithe innill agus tarchurtha le haghaidh tiomána níos eacnamaí nó níos spreagúla.

Cuireann na leaganacha ES 300h F Sport trí mhodh eile leis - "Sport S", "Sport S+" agus "Custom", a dhéanann tuilleadh feabhais ar fheidhmíocht an innill, an stiúrtha, an fhionraí agus an tarchur.

In ainneoin na roghanna tiúnta ar fad, ní hé mothú bóthair pointe láidir an ES. Cuirfidh tochailt i modhanna spóirt níos mó meáchain leis an stiúradh, ach is cuma cén socrú atá ann, níl an nasc idir na rothaí tosaigh agus lámha an rothaí níos lú ná daingean.

Fulaingíonn carr le CVT bearna éigin idir luas agus revs, an t-inneall ag bogadh suas agus síos an raon rev ar thóir an chothromaíocht cumhachta agus éifeachtúlachta is fearr. Ach ligeann lucht aistrithe paddle duit aistriú de láimh trí phointí “gléasanna” réamhshocraithe, agus oibríonn an rogha seo go maith más fearr leat an t-aisrian a thógáil.

Agus nuair a bhaineann sé le luasmhoilliú, míníonn Auto Glide Control (ACG) coscánaithe athghiniúna nuair a stopann tú.

Tá dioscaí aeraithe (305 mm) ag an tosach ar choscáin thraidisiúnta agus rótar ollmhór (281 mm) ar chúl. Tá mothú pedal forásach agus tá cumhacht coscánaithe díreach láidir.

Nótaí randamacha: Tá na suíocháin tosaigh ar fheabhas. Sárchompordach fós treisithe go néata le haghaidh suíomh slán. Cathaoireacha arm F Spórt níos mó fós. Is buaiteoir é an scáileán tadhaill ilmheán nua. Breathnaíonn sé go maith agus tá nascleanúint roghchláir éasca go leor. Agus tá an bhraisle ionstraimí digiteacha díreach chomh glan agus briosc.

Diúltú

Ón gcéad lá ar aghaidh, tá sé mar aidhm ag Lexus ceannaitheoirí a chosaint ó shár-imreoirí na ngluaisteán só traidisiúnta. Deir eagna margaíochta traidisiúnta go gceannaíonn tomhaltóirí brandaí agus is fachtóir tánaisteach é an táirge féin. 

Tá an luach, an éifeachtúlacht, an tsábháilteacht agus an sofaisticiúlacht tiomána ag an Ráiteas Timpeallachta nuashonraithe chun dúshlán a thabhairt don bhunú arís. Ar ionadh, tá an pacáiste úinéireachta, go háirithe an bharántas, ag tosú ag titim taobh thiar den mhargadh. 

Ach do shiopadóirí préimhe oscailte, is fiú an táirge seo a sheiceáil sula leanann tú rian buailte an bhranda. Agus dá mba é mo chuid airgid, is é an ES 300h Luxury leis an bPacáiste Feabhsúcháin an luach is fearr ar airgead agus ar fheidhmíocht.