Athbhreithniú ar Land Rover Defender 90 2022

Is rud amháin é dearadh clogála láibe clasaiceach a bhfuil an-rá mór air agus atá imithe as feidhm le fada ó shin, ach é a leanúint le vaigín SUV nuálach, scagtha, fairsing agus éadrom le dearadh tarraingteach. éacht go leor. Má roghnaíonn tú go ciallmhar é, is féidir leis an 90 a bheith mar gach rud do gach duine, ní hamháin dóibh siúd a bhfuil cónaí orthu lasmuigh den bhaile.

De réir Danny Minogue a bhfuil meas air, IS É SEO! Seo nuair a bhuaileann an Defender Land Rover nua an ceol i ndáiríre. Is vaigín stáisiún trí dhoras ‘90’ gearr-rothlach atá ag fanacht leis le fada.

Tugadh isteach beagnach bliain tar éis scaoileadh an vaigín stáisiún 110-doras 5, tá an 90 tagtha chun bheith ina deilbhín stíl fíor sa lineup Cosantóirí Nua. Níos mó ná Land Rovers eile ar nós an Range Rover, Discovery agus Evoque, tá líne dhíreach ag an 90 ó bhun roth 1948-orlach an 80 bhunaidh 2-doras.

Ach an cás é seo a bhaineann le stíl thar shubstaint, agus sentimentality thar chiall coiteann? Seans go gcuirfidh an freagra iontas ort.

Land Rover Defender 2022: caighdeán 90 P300 (221 kW)
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	2.0 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	10.1l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$80,540

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Bainimis an chuid is deacra den chosán ar dtús. Níl praghsanna gCosantóirí 90 don lag croí. Tosaíonn an tsamhail is bunúsaí ag $74,516 roimh chostais taistil, agus níl sé costasach go díreach le trealamh caighdeánach, cé go bhfuil gach rud atá uait san áireamh. Is plaisteach fiú an roth stiúrtha.

Ag tagairt do mhéid stairiúil an mhúnla bonn roth gearr (in orlach), tá an 90 roinnte ina ocht múnla agus cúig inneall, chomh maith le sé leibhéal Baile Átha Troim.

Seo an miondealú praghais, agus tá siad ar fad gan costais taistil a áireamh - agus éist, mar is féidir leis a bheith mearbhall mar gurb é an Cosantóir an CD is inchumraithe a rinneadh riamh! Buail suas, a dhaoine!

Ní thagann ach an bonn peitril P300 agus a mhacasamhail díosail D200 beagán níos costasaí, ar phraghas $74,516 agus $81,166 faoi seach, caighdeánach, ar a dtugtar go hoifigiúil go simplí mar "Cosantóir 90".

Ina measc seo tá iontráil gan eochair, cábáin siúl tríd (a bhuíochas leis an mbearna idir na suíocháin tosaigh), rialú gníomhach cúrsála, rialú aeráide dé-chrios, Apple CarPlay agus Android Auto, raidió digiteach, scáileán tadhaill 10-orlach le taispeáint LR. córas ilmheán chun cinn Pivo Pro le nuashonruithe gan sreang, ceamara radharc timpeall, scátháin taobh amuigh fillte téite, suíocháin tosaigh leathleictreacha, ceannsoilse stiúir, braiteoirí páirceála cúil, rothaí 18-orlach agus na gnéithe sábháilteachta is tábhachtaí, a chlúdóidh mé i sonraí sa chaibidil ar Shábháilteacht .

Níl praghsanna gCosantóirí 90 don lag croí.

Le haghaidh SUV só $80k+, tá sé bunúsach go leor, ach ansin arís, tá cumais tiomána uile-roth cuí aige. Tuilleadh faoi seo níos déanaí.

Ar aghaidh tá an "S" agus níl sé ar fáil ach sa P300 ag tosú ag $83,346 agus an D250 ag tosú ag $90,326. Dath-chódaithe S-chruthach Baile Átha Troim taobh amuigh, cumhdaitheoireachta leathair (lena n-áirítear imill an roth stiúrtha - ar deireadh!), braisle ionstraim digiteach, tosaigh lárionad consól, 40:20:40 scoilt fillte suíocháin cúil le armrest, agus 19-orlach cóimhiotail rothaí! Ó só!

Briseann an SE an marc $100K faoi thart ar $326 agus níl sé ar fáil ach leis an P400, rud a chiallaíonn inneall peitril 3.0-lítear turbocharged inlíne-sé, ceannsoilse maitrís stiúir, soilsiú comhthimpeallach mhaisiúil, leathar níos fearr, ceann tosaigh uile-leictreachais. suíocháin chuimhne tiománaí-taobh, córas fuaime 10-bhata le 400 cainteoir, agus rothaí cóimhiotail 20-orlach.  

Idir an dá linn, maireann an Deluxe P400 XS Edition, ag tosú ar $110,516, suas go dtí a ainm ceaptha le sonraí ar dhathanna an choirp taobh amuigh, díon gréine lánléargais, gloine príobháideachta, fiú ceannsoilse Maitrís níos deacra, cuisneoir beag, ceamara cúil ClearSight (de ghnáth agus rogha ar $1274 in áiteanna eile), fuarú agus téamh suíocháin tosaigh, muirearú do ghutháin chliste gan sreang, agus fionraí aer leictreonach le dampers oiriúnaitheacha a mhaolaíonn go hiomlán an bóthar le haghaidh turas lush. Ar phraghas $1309, is rogha fíor-riachtanach é seo do na gráid níos ísle.

Le haghaidh eachtraí easbhóthair níos dírithe, tá an $400 P141,356 X ann, a bhfuil cúpla rud eile a bhaineann le 4×4, chomh maith le earraí mar thaispeántas gléasta windshield agus fuaim timpeall 700 vata.

Go litriúil agus go meafarach, seasann an Cosantóir 90 óna chéile (sa phictiúr D200).

Ar deireadh - go fóill - is cosúil leis an $210,716 P525 V8 an mion Raon Rover iomlán atá corpraithe sa phacáiste Defender 90. leathair, rothaí 240-orlach, agus fiú faire inchaite "Eochair Ghníomhaíochta" a ligeann do surfálaithe, snámhóirí agus daoine eile a bhíonn go rialta aghaidh a thabhairt ar dhálaí foircneacha chun a n-eochair a chaitheamh go litriúil le gléas láimhe cosúil le faire. De ghnáth is $ 8 breise é.

Tabhair faoi deara le do thoil go bhfuil ceithre shraith gabhálais ar fáil a chomhcheanglaíonn roghanna téamaí: Taiscéalaí, Eachtraíochta, Tír agus Uirbeach. Le níos mó ná 170 oiriúint aonair, is fearr leat an díon fabraice fillte díreach faoi bhun $5, a chuireann roinnt chic Citroen 2CV sean-scoile leis an gCosantóir.

Cuireann péint mhiotalacha $2060 le $3100 leis an mbunlíne, agus cuireann rogha díon codarsnachta dubh nó bán $2171 eile leis. Ouch!

Mar sin, an ionann an Defender 90 agus praghas maith? I dtéarmaí cumais easbhóthair, tá sé ar chomhchéim leis na suaitheantais mhóra de 4xXNUMXs cosúil leis an Toyota LandCruiser agus Nissan Patrol, ach is comhlacht ar fhráma iad an dá cheann seachas monacó mar an Brit, agus mar sin níl siad chomh cumasach ó thaobh dinimiciúil de (nó le haghaidh). soiléiriú) ar an mbóthar. Ina theannta sin, tá siad pacáistithe cosúil le vaigíní stáisiúin Defender XNUMX, agus ní féidir le haon iomaitheoir an Land Rover trí dhoras a mheaitseáil. Deir tú Jeep Wrangler? Tá sé i bhfad níos utilitarian. Agus ní monacó. 

Go litriúil agus go meafarach, seasann an Cosantóir 90 óna chéile.

Tá scáileán tadhaill 10-orlach le Apple CarPlay agus Android Auto caighdeánach ar fud an raoin (D200 sa phictiúr).

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 10/10

Is é seo an cás nuair a chuidíonn innealtóirí leis an dearadh a mhúnlú toisc go bhfuil deireadh curtha leis an seandlí.

Tá an L0.38 Discovery 663 soiléir ach measartha aerdinimiciúil (le CD de 90), ina léirmhíniú íon iar-nua-aoiseach ar an stíliú finscéalach a oibríonn toisc nach gcoimeádann sé ach na téamaí agus ní sonraí an bhunleagan. Maidir leis seo, tá comhthreomhar leis an gcéad Fionnachtain i 1990 freisin. 

Tá an dearadh breá cothrom agus comhréireach. Glan, stoc agus murab ionann agus aon rud ar an mbóthar, tá cuma níos fearr fós air sa saol fíor. Tá an fad 4.3m sách dlúth (cé go bhfuil an spártha éigeantach suas go dtí beagnach 4.6m), á fhritháireamh go deas ag an girth leathan 2.0m (le scátháin taobh istigh; 2.1m gan iad) agus an airde 2.0m, a sholáthraíonn comhréireanna taitneamhach . . Fíric spraíúil: Ciallaíonn an rothfhad 2587mm (i gcomparáid leis na 3022idí 110mm) gur cheart "90" a thabhairt ar an gCosantóir 101.9 i dtoisí impiriúla ós rud é gurb é sin a fhad in orlach.

Tá an stíl i gceist a bheith i gcuimhne ar mhúnlaí clasaiceacha a cruthaíodh thar thrí ghlúin roimh 2016.

Tógtha ar an ardán D7x, atá ina "leagan fíor" den méid atá le fáil sa Range Rover, Range Rover Spórt agus Fionnachtana, tá an gCosantóir is dlúithe a bhaineann leis an dara ceann mar go bhfuil an dá le chéile ag an monarcha nua céanna sa tSlóvaic.

Ach éilíonn Land Rover go bhfuil an Cosantóir 95% nua, agus cé go bhfuil sé i gceist go mbeidh a stíl cosúil le samhlacha clasaiceacha a tógadh thar thrí ghlúin éagsúla roimh 2016, ní cosúil go bhfuil siad cosúil le chéile i ndáiríre.

I gcás go leor lucht leanúna, is dócha gurb é an t-aistriú chuig dearadh monacócach an imeacht is mó ón gCosantóir. Agus cé go bhfuil sé níos mó ar gach bealach ná riamh, deir Land Rover go bhfuil an teicneolaíocht tar éis feabhas a chur ar chumais easbhóthair an 4x4 legendary. Mar shampla, deirtear go bhfuil comhlacht uile-alúmanam trí huaire níos déine ná comhlacht tipiciúil ceithre roth-thiomáint ar fhráma. Fionraí neamhspleách uile-bhabhta (toiseach cnámha mianta dúbailte, cnámha mian lárnach ar chúl) le raca agus bioráin stiúrtha.

Glan, spártha agus murab ionann agus aon rud ar an mbóthar, tá cuma níos fearr fós air sa saol fíor (sa phictiúr D200).

Is iad na príomhphointí atá le cuimhneamh ná go bhfuil an t-imréiteach talún 225mm, a ardaíonn go 291mm más gá leis an bhfionraí aer roghnach; agus cuireann róchrochtaí íosta snámhacht eisceachtúil ar fáil. Uillinn cur chuige - 31 céim, uillinn rampa - 25 céim, uillinn imeachta - 38 céim.

Agus, a ligean ar aghaidh é. Gach rud mar gheall ar an mbealach Breathnaíonn LR screams eachtraíochta. Dearadh go maith.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Seo mar a fheicimid é.

Más mian leat spás agus praiticiúlacht don teaghlach, stráice beagán chuig an wagon 110 stáisiún. Tá rochtain, spás agus cumas lasta aige nach féidir leis an 90 a mheaitseáil. Tá sé soiléir ach ag féachaint air.

Agus é sin san áireamh, tá an Cosantóir 90 dírithe ar chineál éagsúil ceannaitheoir - an saibhir, uirbeach, ach eachtrúil, a bhfuil tábhacht ag baint le méid. Is rí é Compact.

Tóg taobh istigh agus beidh roinnt rudaí a buille d'intinn ag an am céanna - agus ná bíodh imní ort, ní Baile Átha Troim pacáistithe go dona é. Tá na doirse hefty; tá tuirlingthe ard; tá an suíomh tiomána á rialú ag leibhéal na seastán, le cúnamh ó roth stiúrtha mór neamharmála agus luamhán gearr ar an deais; agus tá neart seomra - lena n-áirítear, ar deireadh, seomra elbow gan a bheith a rolladh síos an fhuinneog.

Tá an Cosantóir 90 deartha do chineál éagsúil ceannaitheoir - saibhir, uirbeach, ach fiontraíoch, a bhfuil tábhacht ag baint le méid (sa phictiúr D200).

Tá boladh cábáin an Chosantóra costasach, tá an infheictheacht leathan, tá na hurláir rubair agus na suíocháin éadach glanta athnuachana, agus tá siméadracht annamh an phainéil ollmhór gan am. Glaonn Land Rover an smaointeoireacht "laghdaitheach" seo. Ní bhaineann aon fheithicil tiomána uile-roth nua eile ar domhan na figiúirí seo amach.

In ainneoin a stádas bunúsach, tá an ionstraimíocht - meascán de digiteach agus analógach - álainn agus faisnéiseach; tá an córas rialaithe aeráide simplí; tá na feistis agus an lascthrealamh ar chaighdeán iontaofa, agus tá an scáileán tadhaill 10-orlach (ar a dtugtar Pivo Pro) láithreach, iomasach agus éasca ar na súile. Idir imreoirí na meán cumarsáide agus ceannairí, dea-thola Jaguar Land Rover.

Tá na suíocháin tosaigh daingean ach clúdaíonn siad, ag cúlú go leictreach ach á n-oibriú de láimh anonn is anall, rud atá ina chabhair chun an suíochán a bhogadh go tapa chun rochtain a fháil ar an suíochán cúil trí bhearna ró-chúng. Tá sé cramped fiú do dhaoine tanaí.

Tá neart stórála seachas gan íoc: Soláthraíonn ár Suíochán Léim roghnach $1853 sealbhóirí cupáin breise de mhéid na Gulpa Móire agus ceithre asraon luchtaithe cúil nuair a bhíonn an cúltaca fillte seachas ardaithe (ag uillinn sheasta). Is suíochán bog agus compordach go leor é seo, ach caol; agus cé go bhfuil sé suite níos airde fós ná na buicéid seachtracha, éilíonn sé úsáideoirí chun suí ar an consól níos ísle ar bhealach beagán awkward.

Tá praiticiúlacht níos mó ag baint le suíocháin chúil ná mar a thugann toisí dlúth an Chosantóra 90 (D200 sa phictiúr) le fios.

Ach toisc go bhfuil suíochán tosaigh triúr ag an Seat Léim is fiú smaoineamh ar an gCosantóir 90. Tá sé níos éasca sleamhnú isteach ann ná dreapadh ar ais isteach, agus tá sé iontach do mhadraí atá ag iarraidh a bheith chomh gar agus is féidir dá ngaolta, agus – mar sin féin – bheadh ​​ina chabhair dóibh ar dhul isteach.

Rabhadh, áfach: Seans go mbeidh $1274 sa bhreis ag teastáil uait le haghaidh scáthán físe cúil toisc nach gcuireann scáthchruth leac uaighe an suíocháin láir ach bac ar radharc cúil an tiománaí.

Mar sin féin, tá níos mó praiticiúlacht ag baint le suíocháin cúil ná mar a thugann toisí dlútha na gCosantóirí 90 le fios.

Beidh sé i gcónaí níos deacra dul isteach agus amach, agus níl mórán spáis idir an suíochán tosaigh agus an cuntar, beidh ort brú tríd. Ar a laghad tá an latch socraithe ard agus déantar é in aon tairiscint amháin.

Is é an t-iontas mór, áfach, ná go bhfuil go leor spáis ann don chuid is mó daoine. Neart seomra cos, glúine, ceann agus ghualainn; is féidir le trí oiriúnach go héasca; agus cé go bhfuil an mhaolú daingean agus go bhfuil an t-ábhar fabraic beagán garbh, tá go leor tacaíochta agus mhaolú ann. Tá an easpa armrest lárionad fillte cheeky i gcarr $80K, tá na fuinneoga taobh socraithe agus tá a lán rubair agus plaisteach simplí sa chúl, ach ar a laghad is féidir leat taitneamh a bhaint as gaothairí treo, USB agus calafoirt luchtaithe agus áiteanna eile. cuir na cupáin (ag na rúitíní). Mar sin féin, tá an easpa pócaí léarscáile ró-theoranta do Land Rover.

Is mór agam freisin na spéirléasacha - Fionnachtain an-luath - agus na ráillí daingne a chuireann mothú aerdhíonach agus gloineach leis. Seo trí shuíochán fíor.

Ach tá praghas le n-íoc ar an spás backseat sin ar fad, agus is limistéar lastais atá i mbaol. Ón urlár go dtí an choim, sin 240 lítear, nó díreach 397 lítear go dtí an tsíleáil. Agus má fhillteann tú na suíocháin sin síos, tugann an t-urlár míchothrom sin suas le 1563 lítear. Tá an t-urlár rubairithe agus an-mharthanach, agus osclaíonn an doras oscailte taobh oscailt mhór cearnach trína bhfuil sé éasca rudaí a luchtú.

Sin an fhadhb. Má roghnaíonn tú an Suíochán Léim $1853, athraíonn sé go vaigín nó veain uathúil trí shuíochán, ag cur méid iontach praiticiúlacht uathúil leis.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10

Níl níos lú ná cúig rogha innill faoin gcochall - agus murab ionann agus gach Cosantóir clasaiceach, ní seandíosail iad seo agus iad ag sracadh, ach ina ionad sin (cosúil leis an gcabhalra) tá siad ultra-nua-aimseartha.

An Chéad gCosantóirí le hinneall gásailín.

Seans gurb é an 90 a thiomáinimid, an P300, an ceann is saoire, ach ní hé an ceann is moille. Trí úsáid a bhaint as an inneall ceithre-sorcóir turbocharged 2.0-lítear baintear amach 221kW measúil ag 5500rpm agus 400Nm de chasmhóiminte ó 1500-4500rpm. Tá sé seo go leor chun an 90ú chun dlús a chur go 100 km / h i 7.1 soicind, in ainneoin an meáchan de bheagnach 2.2 tonna. An-mhaith.

Úsáideann an P400, idir an dá linn, inneall inlíne 294-lítear iomlán nua le 550kW/3.0Nm. Ní thógann sé ach 6.0 soicind 100 km/u a bhaint amach.

Ach más mian leat an gauntlet feidhmíochta a chaitheamh i ndáiríre, ba cheart gurb é an P525 a bheadh ​​ann, 386kW/625Nn supercharged 5.0-lítear V8 a ritheann ó 100 go 5.2 msu i díreach XNUMX soicind. Rudaí iontacha...

Tá ar a laghad cúig rogha innill faoin gcochall (D200 sa phictiúr).

Ó thaobh turddhíosail de, tá cúrsaí ag maolú arís. Ina theannta sin, is é 3.0 lítear díláithriú an innill sa 147kW/500Nm D200 nó sa 183kW/570Nm D250, tógann an chéad cheann 9.8 soicind chun 100 soicind a bhaint amach agus gearrann an dara ceann an t-am sin síos go dtí 8.0 soicind i bhfad níos measa. Is dócha go dtugann sé sin údar don phréimh $9200.

Tiomáineann na hinnill go léir na ceithre roth trí tharchur uathoibríoch tiontaire chasmhóiminte ocht-luas.

Ag labhairt di ar 4WD, tá an Cosantóir feistithe le cás aistrithe dhá-luas le raon ard agus íseal. Ar fáil freisin tá an córas Freagartha Tír-raoin is déanaí de chuid Land Rover, a athraíonn freagairt luasaire, rialú difreálach agus íogaireacht tarraingthe bunaithe ar choinníollacha mar wading trí uisce, crawling thar carraigeacha, tiomáint i láib, gaineamh nó sneachta, agus ar féar nó gairbhéal. . 

Tabhair faoi deara le do thoil gurb é 750 kg an fórsa tarraingthe gan choscáin agus 3500 kg le coscáin.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Is é an meán-ídiú breosla an P300 ná 10.1 l/100 km díomách, le hastuithe CO235 de XNUMX gram in aghaidh an chiliméadair, de réir figiúirí oifigiúla breosla ilchodach.

Geallann na díosail barainneacht den scoth, agus léiríonn an D200 agus an D250 araon 7.9 l/100 km agus astuithe CO₂ 207 g/km. Déantar é seo a éascú le teicneolaíocht hibrideach éadrom, rud a chabhraíonn le fuinneamh coscánaithe amú a stóráil i gceallraí speisialta chun breosla a shábháil.

Téann an scéal in olcas arís le 400 l/9.9 km (100 g/km) den P230, cé gur chóir a thabhairt faoi deara gur hibrideach éadrom é seo freisin agus mar sin beagán níos fearr ná a dheartháir P300 atá níos lú agus nach bhfuil chomh cumhachtach.

Geallann na díosail barainneacht den scoth, agus an D200 agus an D250 araon ag taispeáint 7.9L/100km (D250 sa phictiúr).

De réir mar a bheifí ag súil leis, is é an V8 an ceann is measa díobh ar fad agus a sáite 12.8 l/100 km (290 g/km). Níl aon turraingí anseo...

Tabhair faoi deara gur ídigh ár P300 timpeall 12L/100km thar chúpla céad ciliméadar, agus go raibh an chuid is mó de sin ar bhóithre cúil, agus mar sin is cinnte go bhféadfaí feabhas a chur air. Chomh maith leis sin, cuimhnigh go bhfuil an raon teoiriciúil idir líonadh suas beagnach 10.1km ag baint úsáide as an bhfigiúr oifigiúil de 100L/90km, agus umar 900L i mbarrach.

Ar ndóigh, is fearr le gach Cosantóir peitril peitril gan luaidhe gan luaidhe a ionghabháil.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 9/10

Is é an t-aon rátáil tástála tuairteála Cosantóirí san Astráil ná rátáil cúig réalta na 110 vaigín in 2020. Ciallaíonn sé seo nach bhfuil aon rátáil shonrach ann don gCosantóir 90, ach deir Land Rover go gcoimeádann an leagan níos giorra an stádas céanna. .

Tá sé feistithe le sé málaí aeir - dhá mhála aeir tosaigh agus taobh, chomh maith le málaí aeir cuirtíní a chlúdaíonn an dá shraith chun cosaint a sholáthar do phaisinéirí taobh.

Áiríonn gach leagan freisin coscánaithe uathrialaitheach éigeandála (ag feidhmiú ó 5 km/u go 130 km/u) le braite coisithe agus rothaithe, chomh maith le rialú gníomhach ar chúrsáil, aithint comharthaí tráchta a chuirfidh foláireamh duit nuair a athraíonn an luasteorainn, foláireamh tras-thráchta. gluaiseacht ar ais. , Treoir Lána, Rabhadh Spota Dall, Ceamara Amharc Timpeallachta, Moill ar Aghaidh, Rialú Feithicle ar Aghaidh, Monatóireacht ar Thrácht ar Chúil, Meabhrúcháin Crios Sábhála, Monatóireacht Imeachta Glan ( iontach do rothaithe oscailte dorais), coscáin frithghlasa, dáileadh leictreonach fórsa coscáin, cúnamh coscáin agus rialú tarraingthe.

Áirítear ar gach leagan roinnt gnéithe sábháilteachta (sa phictiúr D200).

Faigheann an S bíomaí arda uathoibríocha, agus faigheann an SE, XS Edition, X, agus V8 ceannsoilse maitrís. Feabhsaítear an dá shábháilteacht tiomána go mór i gcoinníollacha solais íseal.

Taobh thiar de na tacaí suíocháin cúil tá trí laistí suíocháin leanaí, agus tá péire ancaireachta ISOFIX suite ag bun na málaí aeir cúil taobh.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10

Tá barántas cúig bliana míleáiste neamhtheoranta agus cúnamh cois bóthair ag gach Land Rovers faoi láthair. Cé gur earra caighdeánach é seo do mhórbhrandaí, tagann sé le hiarrachtaí Mercedes-Benz agus mar sin sáraíonn sé na barántas measta trí bliana a thairgeann príomhmharcanna mar Audi agus BMW.

Cé nach bhfuil seirbhís praghas-teoranta ar fáil, cosnaíonn an plean seirbhíse réamhíoctha cúig bliana/102,000 km idir $1950 agus $2650 ar a mhéad ag brath ar an inneall, agus tosaíonn V3750anna ag $8. 

Athraíonn eatraimh seirbhíse de réir tiomána agus riocht, agus tá táscaire seirbhíse ar an bpainéal cosúil le formhór na BMW; ach molaimid tiomáint chuig an déileálaí gach 12 mhí nó 15,000 km.

Faoi láthair tá barántas cúig bliana, míleáiste neamhtheoranta ag gach Land Rovers.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 8/10

In ainneoin gurb é an Cosantóir 90 is saoire agus an t-aon cheann le hinneall ceithre-sorcóir, is é an P300 an t-aon sampla a thug Land Rover dúinn a sheoladh san Astráil faoi láthair - cinnte nach bhfuil sé mall nó garbh. 

Tá an luasghéarú tapa ón tús, ag piocadh suas an luais go tapa agus i ndáiríre crua de réir mar a éiríonn na hathróga níos airde. Más mian leat mód spóirt a úsáid, tá an tiontaire chasmhóiminte ocht-luas a ghluaiseann go réidh uathoibríoch chomh réidh agus chomh freagrach. Inneall mairteola fíor-mhairteoil atá ann a dhéanann jab iontach chun an P2.2 300 tonna a choinneáil ag imeacht.

Ba cheart go n-aimseoidh formhór na ndaoine go mbeadh stiúradh Cosantóirí 90í chomh taitneamhach agus chomh inchoigeartaithe. Tá turas timpeall an bhaile éasca agus gan stró, le ga casta thar a bheith daingean agus sleamhnú mín. Níl fadhbanna ar bith sa timpeallacht seo.

Ba cheart go n-áireodh an chuid is mó daoine go bhfuil stiúradh na gCosantóirí 90 chomh taitneamhach agus inchoigeartaithe (sa phictiúr tá an D200).

Mar sin féin, is féidir leis an stiúrtha a mhothú beagán ró-éadrom ar luasanna níos airde, le fad a d'fhéadfadh mearbhall a chur ar roinnt acu. I gcoirnéil measartha daingean, is féidir leis an stiúradh agus an t-aistriú meáchain soiléir ar na spriongaí coil a chruthú le mothú ar thromchúis agus fiú tromchúis ar luas ag luas.

Déan dearmad ar an mothúchán sin, agus, go deimhin, tá an Cosantóir 90 dearfach agus sábháilte go bunúsach sna coinníollacha seo, agus faigheann sé cúnamh saineolaithe ó theicneolaíocht sábháilteachta a fhaigheann cúnamh ó thiománaithe a dhéanann monatóireacht leanúnach ar an áit agus ar an uair chun cumhacht a mhúchadh nó a athdháileadh ar aon roth atá ann. riachtanais. déan cinnte go rianaíonn Land Rover trácht go cruinn. Agus nuair a bheidh tú eolach ar fheidhmíocht dhinimiciúil an P300, beidh tú ag mothú ceart sa bhaile agus é á thiomáint ar luas tapa.

Chomh maith le ullmhacht ESC agus rialú tarraingthe chun idirghabháil a dhéanamh in am agus in am, socraítear na coscáin freisin chun oibriú go crua chun luas a ní go tapa agus gan dráma nó céimnithe. Arís, tá tuiscint ar innealtóireacht soladach ardchaighdeáin.

Tá an t-uathoibríoch tiontaire chasmhóiminte ocht-luas inaistrithe go héasca chomh réidh agus chomh freagrúil (D250 sa phictiúr).

Agus is fiú cuimhneamh má tá sean-Chosantóir traidisiúnta agat: mar a léiríonn an 90 P300, tá dinimic an L633 míle uair níos fearr ná aon leagan táirgeachta roimhe seo.

Ar deireadh, ach ní ar a laghad, chuaigh an fionraí helical agus na boinn 255/70R18 (le boinn uile-tír-raon Wrangler A/T) a chumhdaíonn na rothaí cruach iontach seo i gcion orainn. Tá an turas daingean ach níl sé dolúbtha agus ní bhíonn sé crua riamh, le neart ionsúcháin chomh maith le bheith scoite amach ó bumps níos mó agus torann bóithre, ag tabhairt amach na géinte plush Range Rover a lurk laistigh.

Arís, ní féidir an rud céanna a rá maidir leis an SeanChosantóir. Agus tá sé sin thar a bheith suntasach, freisin, ag smaoineamh go bhfuil sé 90 SWB ar bhoinn soladach.

Thíos mothaíonn sé innealtóireacht sholadach ardcháilíochta (sa phictiúr D200).

Diúltú

Mar gheall ar fheidhmíocht inniúil agus solúbthacht a thraein tiomána, mar aon le compord maith tiománaí agus cab, is iomaitheoir fiúntach ina rang meáchain an chassis aon chabáiste E6 70C is déanaí. Agus rogha fhada inneall, tarchurtha, boinn rotha, faid chassis, rátálacha GVM/GCM agus roghanna monarchan ar fáil, ba cheart go mbeadh úinéir ionchasach in ann teaglaim a roghnú a oireann dá riachtanais shonracha.