Léirmheas ar Lexus LS 2021

Tá Lexus ag filleadh ar a fhréamhacha agus ag tógáil ar láidreachtaí traidisiúnta le hathnuachan LS 2021 agus branda só na Seapáine ag ullmhú chun an Mercedes-Benz S-Rang nua uile-nua a sheoladh go luath.

Ag tosú ar réamhthaisteal $195,953, scaoileann an t-athchóiriú neart uasghrádaithe compoird, mionchoigeartaithe, láimhseála agus teicneolaíochta, agus é mar aidhm aige an t-eispéireas is ciúine agus is luxurious a sheachadadh sa deighleog só-sedán uachtarach.

Áiríonn an claochlú “blink and you’ll miss” ceannsoilse athdheartha, rothaí, tuairteoirí agus lionsaí ráille, chomh maith leis an nuashonrú dosheachanta ar scáileáin meán, Baile Átha Troim suíocháin athdheartha feabhsaithe agus sábháilteacht fheabhsaithe.

Mar aon le liosta iomlán trealaimh agus buntáistí úinéireachta gan sárú, is é an sprioc ná aithris a dhéanamh ar na difríochtaí suntasacha a bhí ann idir an LS agus a rival Gearmánach den chuid is mó níos mó ná 30 bliain ó shin, rud a chabhraíonn le Lexus a bheith ina réabhlóideach fiche nó tríocha bliain roimh am. bhí invented fiú.

Leanfar ar aghaidh ag tairiscint an líne MY21 in dhá leibhéal Baile Átha Troim - an F Sportier agus an Luxury Spóirt luxurious - le ceachtar an t-inneall peitril V6 cúpla-turbocharged LS 500 nó an powertrain hibrideach peitril-leictreacha LS 6h V500, ag teacht leis an Astráil tús den ghlúin XF50 ag deireadh 2017. .

Is í an cheist, an bhfuil Lexus imithe fada go leor lena príomhthionscadal Limisín?

2021 Lexus LS: LS500H (Hibrideach) Spóirt LUX Camel Trim+Premium
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	3.5L
Cineál breosla	Hibrid le gásailín gan luaidhe préimhe
Éifeachtúlacht breosla	6.6l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$176,200

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Is iad luach, mionchoigeartú agus cúram custaiméirí na piléir traidisiúnta de bhranda Lexus.

Ag tús na 1990idí, bhris Lexus anonn go dtí tomhaltóirí a bhí creachadh ag an gcúlú trí sedan Aicme S tarraingteach, coimeádach a thabhairt isteach ar phraghsanna níos ísle ná an E-Rang, agus ansin chuir sé taobh istigh ciúin de chaighdeán tógála fíorálainn, feidhmíocht shíoda V8, doirteal giuirléidí cistine uile-amuigh agus buntáistí úinéireachta nach gcloistear leo mar thicéid imeachta, páirceáil in aisce ag láithreacha roghnaithe, agus feithicil baile/oibre a fháil agus seirbhís á fáil.

Má d’oibrigh a leithéid de straitéis ansin, cén fáth nach n-oibríonn an leagan leathnaithe anois? Tar éis an tsaoil, cé go raibh díolacháin san Astráil mall le tosú trí scór bliain ó shin, bhí a dtionchar ar mhargadh ríthábhachtach na SA ollmhór. Sa deireadh chuaigh Lexus ar an margadh áitiúil, ach tá an LS i bhfad taobh thiar den S-Rang tosaigh faoi láthair; in 2020 bhainistigh sé sciar trí faoin gcéad i gcomparáid le 25.5 faoin gcéad ag Mercedes - nó díreach 18 gclárúchán go 163.

In 2021, beidh soilsiú comhthimpeallach nua agus (ar deireadh) cumas scáileáin tadhaill don scáileán láir 12.3-orlach agus nascacht Apple CarPlay / Android Auto ar a laghad ag teacht suas leis an gcuid eile den tionscal.

Ar an drochuair, níor tháinig innill V8 ar ais riamh, ach thug an t-athchóiriú taobh istigh níos saibhre le hábhair ard-deireadh chun leibhéil chompord a fheabhsú, tacaithe ag suíocháin athdheartha agus dampers fionraí oiriúnaitheacha athdheartha a chuireann le turas níos boige freisin gan cur isteach ar stiúradh agus láimhseáil. .

Idir an dá linn, tá an soilsiú comhthimpeallach nua agus (ar deireadh) an cumas scáileáin tadhaill don scáileán láir 12.3-orlach agus nascacht Apple CarPlay/Android Auto ag teacht suas leis an gcuid eile den tionscal ar a laghad, gan trácht ar a chuid iomaitheoirí díreacha.

Baineann an rud céanna le feabhsuithe sábháilteachta nua don tsraith, lena n-áirítear scáthán rearview digiteach, Lexus Connected Services (le fógra imbhuailte uathoibríoch, glaoch SOS agus rianú feithicle), Intersection Turning Assist (cabhraíonn sé leis an tiománaí casadh ar an mbóthar a sheachaint). trácht ag teacht isteach nó coscán ar fheithicil má thrasnaíonn coisí an bóthar agus é ag casadh), feidhmiúlacht i bhfad níos fearr na gcóras coscánaithe éigeandála uathrialaitheach (lena n-áirítear foláireamh agus idirghabháil trasthráchta cúil níos éifeachtaí), Rialú cúrsála oiriúnaitheach lánluais Stop/Téigh le cumas bainistíochta tráchta, feabhas ar aithint comharthaí tráchta, teicneolaíocht fheabhsaithe maidir le coimeád agus cúnamh lána, agus teicneolaíocht ard-léas oiriúnaitheach den chéad ghlúin eile ar a dtugtar BladeScan le soilsiú níos láidre agus frith-dhalladh.

Áiríonn an smidiú Blink and You're Missing ceannsoilse athdheartha, rothaí, tuairteoirí agus lionsaí ráille.

Tagann siad seo i dteannta le taiseoirí oiriúnaitheacha caighdeánacha, fionraí aeir cúil inchoigeartaithe airde, foláireamh tras-thráchta tosaigh agus cúil, díon gréine, clúdach stocaí cumhachta gothaí-gníomhaithe, doirse bog-dlúth, soilse locháin, ardchóras fuaime le 23 cainteoir. , raidió digiteach. , Seinnteoir DVD, taispeáint ceann suas, sat-nav, rialú aeráide braite coirp infridhearg, suíocháin bordála tosaigh agus cúil téite/aeráilte, suíocháin chumhachta agus chuimhne, roth stiúrtha téite, dallóg chúl cumhachta agus monatóir amhairc timpeall cuadcheamara.

Gnéithe an $195,953 F Spórt $201,078 Spórt só (araon gan costais taistil san áireamh) le 10 málaí aeir, rothaí cóimhiotail dorcha 20-orlach agus tinteanna Baile Átha Troim taobh amuigh, teanndáileog coscáin, stiúradh cúil, cóimheas inathraithe, ionstraimíocht uathúil agus téamaí dorcha istigh miotalach agus suíocháin tosaigh threisithe, agus cuireann an LS 500 barraí gníomhacha frith-rolla tosaigh agus cúil.

Athraíonn só Going Sports rudaí suas beagán: dhá mhála aeir breise (málaí aeir suíocháin cúil), rothaí cóimhiotail speisialta a chealóidh torann, rialú aeráide sa chúl, leathar leath-anilín, córas scíthe sna suíocháin tosaigh, scáileáin stíl táibléad sa chúl. suíocháin. , cumhacht téite/aeráilte ag cúlú suíocháin cúil le ottoman agus suathaireacht, armrest lár cúil le aeráid scáileáin tadhaill / rialuithe ilmheán, dallóga gréine taobh agus – LS 500 amháin – with cúil.

Tá scáileáin ar stíl táibléad sna suíocháin cúil sa Sports Luxury.

Maidir le leas an úinéara, tá an "Encore Platinum" a tugadh isteach anuraidh bunaithe ar sheirbhís rialta Encore le buntáistí cosúil le húsáid saor in aisce ar Lexus le haghaidh taistil ghnó nó fóillíochta chun cinn scríbe a roghnú san Astráil agus anois an Nua-Shéalainn (ach taobh amháin, tá brón orainn) . , torthaí kiwi) suas le ceithre huaire sa bhliain agus le linn na chéad trí bliana úinéireachta. Tá ocht bpáirceáil valet saor in aisce in aghaidh na bliana ag malls roghnaithe agus áiteanna eile, roinnt imeachtaí sóisialta / cáiliúla, agus breosla Caltex lascainithe.  

Leis na gnéithe seo go léir mar chaighdeán, cosnaíonn an LS na mílte dollar níos lú ná an chuid is mó de na sedan só lánmhéide d'iomaitheoirí le gnéithe agus roghanna cosúil go ginearálta le roghanna só coibhéiseacha suas go dtí buntáistí Encore Premium. Mar sin féin, cé go bhfuil barántas ceithre bliana/100,000 km Lexus níos fearr ná barántas bliana an chuid is mó d’iomaitheoirí, is teorainn míleáiste é seo cé nach ndéanann na modhanna eile, agus níor bhuaigh aon cheann acu an clár Mercedes cúig bliana/neamhtheoranta.

Cé go bhfuil praghsanna tar éis dul suas beagnach $2000, is cóir a thabhairt i gcrích go gcuidíonn an trealamh breise agus uasghráduithe leis, ach is fiú a mheabhrú freisin gur ardaigh Lexus praghas an LS go beagnach $4000 go luath anuraidh, agus ní fada roimh an Encore. Fógraíodh platanam. . …

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 7/10

Tá an tsraith XF50 fada agus ollmhór, ach d'fhéadfaí a mhaíomh freisin ar an LS is mó cosúil le Toyota sa stair, ag roinnt gnéithe leis an chuid is mó de na sedans níos mó a dhéanann an chuideachta agus fiú an Camry. Is imeacht é seo ó Mercedes ag déanamh aithrise ar ghlúin na 90idí agus na 00idí. Más féidir leis an S-Rang is déanaí breathnú cosúil le CLA 200% níos mó, cén fáth nach bhfuil?

Déantar na hathruithe is soiléire agus is taitneamhaí a bhaint amach nuair a chuirtear na ceannsoilse ar siúl, rud a léiríonn an teicneolaíocht BladeScan. I Spórt F, tá na hiontógálacha aeir tuairteora athdheartha go suntasach níos mó agus tá ionsáigh phatrúin níos gile iontu, mar chuid de chleachtaidh níos leithne ar dhifreáil ranga le heilimintí "spórtúla" ar fud an ghluaisteáin. D'fhan téama deighilte na greille Fearsaide.

Taobh thiar de - b'fhéidir an chuid is cosúla den LS le Toyota - tá ionsáigh dhubh sna taillights chun idirdhealú a dhéanamh idir nua agus sean.

Má léiríonn Lexus éabhlóid stíle le nuances chun an déimeagrafach a choinneáil ó scanrúil, ansin éiríonn thar cionn le sedan príomhthionscadal MY21.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 10/10

Tá sé níos cosúla dó.

Cé gur fada ó bhuaic an dearadh intí buailte, le painéal atá, arís, ag teacht go soiléir le modh smaointeoireachta nua-aimseartha Toyota, tá an LS ollmhór taobh istigh, ag baint le sócúlacht chaighdeánach agus obsessively crafted i roinnt príomhréimsí.

Déanann an branda go leor torainn leis na lámhainní snámh a chuirtear ar na doirse agus a n-earnáil costasach ar ndóigh, ach tá sé tarraingteach agus aoibhinn leis na mionsonraí ag sileadh go réidh ar an deais agus timpeall air, ag leanúint ar aghaidh ag sileadh le téamaí leighis. foirmeacha iltoiseacha dealbhóireachta. I 1989, scaipeadh iriseoirí platitudes cosúla sa LS bunaidh.

Tugann an t-athrú aghaidh taobh istigh níos saibhre le hábhair ardchaighdeáin chun leibhéil chompord a fheabhsú.

Má fhágann ró-ualach techno ar tháibléad Mercedes MBUX nó OTT Tesla fuar tú, cuireann sé le mothú só trí vibe saibhir, cluthar, te a chur leis - cé go bhfuil an painéal eolach; ní féidir linn a fheiceáil ach an chéad IS 250 ó 1999 le dhiailiú analógach cosúil le dhiailiú amháin.

Anseo, ar ndóigh, tá sé digitithe agus il-chumraithe chun freastal ar riachtanais satailíte, ilmheán agus eile a bhaineann le gluaisteáin, ach is aisteach an cumha é ós rud é go bhfuil dearmad déanta ar chéad iomaitheoir an bhranda, an BMW 3 Series, anois. Fós féin, tá sé suimiúil, nach é sin an rud is mian le daoine saibhir éalárnacha nach bhfuil ag iarraidh marcaíocht ar an cliché de behemoths flashy?

Le coigeartú gan teorainn, tá na suíocháin luxurious go dtí an pointe go mbeadh duine a shamhlú limisín, ach mar gheall ar a dtacaíocht mhéadaithe, is féidir iad a ionramháil freisin a wrap thart timpeall ort go bog go leor chun tú a choinneáil ó slipping le linn caith. Lexus le spleodar spraoi - níos mó ar sin níos déanaí.

Tá suíocháin athdhearadh aige agus athdhearadh dampers fionraí oiriúnaitheacha, rud a chuireann le turas níos boige freisin gan feidhmíocht stiúrtha agus láimhseála a íobairt.

Ní gá a rá, tá an oiriúnacht agus an bailchríoch iontach, agus leanann an só clúdaigh isteach sa backseat. Is leor cathaoir só spóirt aerlíne chun daoine amhrasacha a iompú ina gcreidmheach súile, lena slite suaimhneacha, suaimhneacha, faoiseamhacha, athnuachana agus bríomhara - mar is féidir, a mhéid is féidir le cathaoir suathaireachta aerfoirt gan bhanc mhuiniompair agus stains casta, in aon chás. Ach tá an fhíric fós: neadaithe go domhain sa só leathair seo, tá súil le codladh. Namaste!

Agus is é seo an croílár LS. Soláthraíonn sé foscadh ó na heilimintí lasmuigh ar a laghad chomh héifeachtach agus a chosnaíonn an Audi A8, BMW 7 agus Merc S 50 faoin gcéad níos mó. Tá an salon fairsing, ciúin agus sábháilte. Ar thiomáint fada sa dá mhúnla 500, d'éirigh sé seo criostail soiléir tar éis dhá thiomána taobh thiar den roth den ES 300h a bhí cosúil le radharc.

Ciúin agus sofaisticiúla, d'fhuaim an carr seo glórach agus garbh i gcomparáid le ciúnas mín a dhearthár mór. Misean curtha i gcrích, Lexus.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10

Tá an LS á thiomáint ag dhá leagan den inneall peitril 3.5-lítear V6.

Roghnaíonn thart ar 75% de cheannaitheoirí an tsamhail 500, a úsáideann inneall gásailín 35 cc Lexus V3445A-FTS le camshaft dúbailte lasnairde, inneall V24 cúpla-turbocharged 6 comhla, 310 kW ag 6000 rpm agus 600 Nm de chasmhóiminte sa raon 1600. 4800 rpm Agus na rothaí cúil á gcumhachtú trí tharchur uathoibríoch nuashonraithe 0-luas le tiontaire chasmhóiminte AGA10 agus teicneolaíocht tiománaithe oiriúnaitheach, is féidir leis luasghéarú ó 100 go 5.0 km/u i díreach 250 soicind agus sroicheann sé luas barr XNUMX km/u.

Chun an t-athchóiriú a dhéanamh, faigheann sé socrú cúpla-turbo athdheartha, laghdaithe-mhallta, loiní nua, agus iomadúil iontógáil alúmanaim aon-phíosa níos éadroime chun meáchan a shábháil agus torann a laghdú agus an chumhacht atá ann cheana a chothabháil.

Úsáideann an 500h an t-inneall 8GR-FXS, leagan 3456 cc asúite nádúrtha le cóimheas comhbhrú níos airde a sheachadann 220 kW ag 6600 rpm agus 350 Nm ag 5100 rpm.

Idir an dá linn, tá an 500h ag fáil nuashonruithe bogearraí le haghaidh tuilleadh cúnaimh leictreachais ag revs níos ísle le haghaidh amanna luasghéaraithe agus mothú níos láidre. Úsáideann sé an t-inneall 8GR-FXS, leagan asúite nádúrtha de 3456 cc le cóimheas comhbhrú níos airde (13.0:1 vs. 500:10.478 i múnla 1), ag forbairt 220 kW ag 6600 rpm agus 350 Nm ag 5100 rpm .

Mar hibrideach sraith-chomhthreomhar, tá sé feistithe le mótar maighnéad buan 132 kW/300 Nm agus ceallraí litiam-ian 650 volta le haghaidh aschur cumhachta iomlán suas le 264 kW. Anois is féidir leis rith níos faide ar leictreachas íon – suas le 129 km/u i gcomparáid le 70 km/u roimhe seo. Cumhacht a aistriú chuig na rothaí cúil trí tharchur L310 a athraítear go leanúnach le meicníocht aistrithe ceithre luas agus rialú aistrithe insamhlaithe 10-luas chun freagairtí uathoibríocha níos nádúrtha a insamhail. Tógann sé 5.4 soicind chun 100 km/u a bhaint amach agus bainistíonn sé an t-uasluas céanna. luas, cosúil lena mhacasamhail 500.

Go teagmhasach, tá bogearraí aistrithe Spórt agus Spórt+ níos ionsaithí ag an dá charr, agus tá aistrithe paddle sa mhodh láimhe M.

Athraíonn meáchan curb ó 2215 kg (500 só Spóirt) go 2340 kg (500h Só Spóirt).

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Táirgeann an LS 500 iomlán de 10.0 lítear in aghaidh an 100 km, nó 14.2 l/100 km sa chathair agus 7.6 l/100 km lasmuigh den chathair. Mar sin, is é 227 gram an ciliméadar iomlán astuithe dé-ocsaíd charbóin, ach is féidir iad a athrú ó 172 go 321 gram in aghaidh an chiliméadair. Is é 820 km an meánraon eitilte teoiriciúil.

Ag bogadh ar aghaidh go hibrideach, baintear amach an LS 500h ídiú breosla comhcheangailte de 6.6 l/100 km nó 7.8 l/100 km sa chathair agus mórthaibhseach 6.2 l/100 km lasmuigh den chathair. Mar sin is ionann a chomhastaíochtaí CO2 agus 150g/km agus is féidir leo titim go 142g/km agus dreapadh go 180g/km.

Ba cheart go mbeadh meánraon na hibrideach thart ar 1240 km.

Éilíonn an dá mhúnla gásailín gan luaidhe préimhe ar a laghad - 95 RON sa LS 500 agus 98 RON sa Hibrid.

Ba é an príomh-sprioc ná minicíocht tosaithe agus stad an inneall peitril 500h a laghdú agus iad ag tiomáint ar ardluais chun an turas agus an fhreagairt a fheabhsú.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Ní dhearna ANCAP ná Euro NCAP tástáil tuairteála ar an LS don ghlúin seo nó do ghlúine eile. Agus, ar an ábhar sin, ní fhéadfaidh an NHTSA Mheiriceá ná an IIHS mar gheall ar dhíolacháin íseal.

I measc na ngnéithe sábháilteachta caighdeánacha tá 10 go 12 mála aeir (ag brath ar mhúnla, le dé-eilimintí tosaigh, taobh agus taobh), AEB le braite coisithe agus rothaithe, rabhadh imbhuailte ar aghaidh, rabhadh aird tiománaithe, córas coimeád lána, braiteoirí rabhaidh taobh tosaigh. Córas um Sheachaint Imbhuailte, Cúnamh Stiúrtha Gníomhach, Rialú Cruise Oiriúnaitheach Bunaithe ar Radar, Cosán Páirceála, Cúnamh Comhartha Tráchta (bhraith sé comharthaí luais ar leith), Monatóir Radharc Panoramic Quad Camera, Monatóireacht Spota Dall, Seirbhísí Ceangailte Lexus, Rialú Cobhsaíochta Leictreonach, Rialú Tarraingthe, frith- córas coscánaithe glasála le dáileadh leictreonach fórsa coscánaithe agus cúnamh coscánaithe éigeandála, chomh maith le braiteoirí páirceála timpeall an imlíne. Tá ceannsoilse stiúir oiriúnaitheach BladeScan le cosaint glare suiteáilte freisin.

Feidhmíonn AEB LS ar luasanna ó 5 km/u go 180 km/u.

Ina theannta sin, soláthraítear dhá phointe ISOFIX do na suíocháin cúil, chomh maith le trí chábla uachtaracha le haghaidh criosanna sábhála.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

4 bliana / 100,000 km


bharántas

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Cuireann Lexus barántas ceithre bliana, 100,000 km ar fáil a mheastar a bheith ar cheann de na cinn is measa sa tionscal maidir le míleáiste mar gheall ar an méid beag. Tairgeann formhór na n-iomaitheoirí míleáiste gan teorainn, agus i gcásanna áirithe níos mó blianta.

Mar sin féin, tagann sé le clár trí bliana a chlúdaíonn gnáthsheirbhísí logála eitilte a dhéantar ag ionad seirbhíse údaraithe, agus cosnaíonn na chéad trí sheirbhís in aghaidh na bliana/15,000 km don LS $595 an ceann.

Tá seirbhís bailithe agus scaoilte saor in aisce ar fáil ón mbaile nó ón ionad oibre, chomh maith le carr ar cíos, níochán taobh amuigh agus folúsú taobh istigh le linn cothabhála. Tá sé seo ar fad mar chuid de chlár Sochair Úinéirí Lexus Encore, a thairgtear ar feadh trí bliana agus a chuimsíonn cúnamh cois bóthair XNUMX/XNUMX.

Ar deireadh, cuireann Encore Platinum an Clár Gluaisteán Taistil Lexus Saor in Aisce thuasluaite (ceithre huaire sa bhliain ar feadh trí bliana) san Astráil agus sa Nua-Shéalainn, chomh maith le pribhléidí iomadúla valet agus imeachtaí teoranta do chúpla in aghaidh na bliana, agus lascainí breosla ag asraonta rannpháirteacha. . .

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 7/10

Cibé rud a deir an suaitheantas, is só-shéadain mhór thromchúiseach é an LS ar an gcéad dul síos. Tá a chumas lúthchleasaíochta coibhneasta.

Agus é sin san áireamh, tá na huasghráduithe ar an leagan MY21 buailte mar go bhfuil an carr paisinéirí is mó de Lexus thar a bheith ciúin agus scagtha, mar a bheifeá ag súil leis. Tá cáilíocht an taistil den chuid is mó bog agus saor ó bump ar an taobh istigh, le mothú cosúil le glide thar an chuid is mó de na dromchlaí bóithre amhail is dá mbeadh siad saor ó slick.

Is fearr linn an leagan Sport Luxury, agus an 500h go háirithe, mar is féidir é a reáchtáil go ciúin i mód leictreach ar feadh tamaill agus go mothaíonn sé ar bhealach níos luxurious agus bog le marcaíocht.

Cibé rud a deir an suaitheantas, is só-shéadain mhór thromchúiseach é an LS ar an gcéad dul síos.

Cibé an bhfuil sé seo psychosomatic nó fíor, mar go bhfuil an 500 agus an hibrideach a roinnt go bunúsach an ardán tosaigh agus cúil il-nasc céanna, dampers oiriúnaitheach agus socrú fionraí aer cúil, ach mothaíonn sé cosúil leis an rang seo an rogha dóibh siúd ar mian leo a. bhraitheann an só iomlán agus síocháin.

Ar pháipéar, ba cheart gurb é an Spórt 500 F rogha an tiománaí, toisc go bhfuil cuma agus mothú níos rásaíochta aige, chomh maith le 600Nm de chasmhóiminte tarraingthe crann crann.

Is é an rud, ní gá go bhféachann sé chomh spórtúil sin ar fad, agus b'fhéidir gurb é sin toisc go bhfuil saol iomlán an mhúnla seo bunaithe ar a áititheoirí a leithlisiú chomh compordach agus is féidir. Ní cáineadh é sin, agus is cinnte go gclúdaíonn an LS gach duine mar ba chóir do limisín maith, ach ná bí ag súil le leibhéal beachtas stiúrtha nó láimhseáil nimble an Audi S8.

Is mór an bua iad na huasghráduithe don leagan MY21 mar tá an carr paisinéirí is mó de Lexus thar a bheith ciúin agus scagtha.

Cibé ar bith, más gá duit a bheith ag mothú mar bhanphrionsa ar deoraíocht ag éalú ó na heasláin le bazooka i suíochán cúil an Kombi, déanann an LS jab eisceachtúil chun an meáchan 2.3 tonna a choinneáil ag gluaiseacht, sábháilte agus beacht trí choirnéil. cuirtear é seo in iúl gan composure nó tarraingt a chailleadh i gcúinní daingean, tapa. Is mór an cleas é seo, i ndáiríre, mar is féidir le Lexus mór rás síos bealach sléibhe trí pasáistí caola cosúil le sedan i bhfad níos lú agus fós fanacht ar an gcúrsa agus fanacht ar an gcúrsa.

Arís, maidir le feidhmíocht iomlán, mothaíonn an 500h níos láidre, go háirithe nuair a thagann sé chun léim ar aghaidh ag luas toisc go bhfuil an cúnamh leictreach infheicthe i gcomparáid le cúpla turbo V500 an 6ú rialta. Is léir go bhfuil an dá rud an-tapa, an-tapa agus freagrúil go leor do theagmháil an troitheáin gháis - agus is comhartha é ar chumas innealtóireachta an bhranda go gciallaíonn a shuaimhneas intreach nach bhfuil luas soiléir go dtí go bhféachann tú ar an luasmhéadar - ach níl fiú ann. giota moille sa Hibrid. Mar sin féin, ar an dul, ardaíonn an cúpla-turbo V6 seo sna 500.

Déanann an LS jab eisceachtúil chun an mhais 2.3 tonna a choinneáil ag gluaiseacht agus é ag casadh go sábháilte agus go beacht an áit a díríonn sé.

Sa chomhthéacs seo, caithfidh tú a rá gur Limisín thar a bheith luxurious agus scagtha é an MY21 LS le luas, sábháilteacht, slándáil agus an cumas chun tú a bhaint amach ó phointe A go pointe B gan drámaíocht ná torann. 

Nó, ar an ábhar sin, sceitimíní.

Diúltú

B’fhéidir go gcuirfeadh sé iontas ar roinnt daoine a fháil amach, gan dul san iomaíocht sa S-Rang is déanaí, go bhfuil sé ag streachailt le sedans só móra iomaíocha compord agus mionchoigeartú a chomhcheangal le aclaíocht agus luas. Fiú san aois seo de dampers oiriúnaitheach agus fionraí aer. Bíonn na Gearmánaigh, go háirithe, ag streachailt uaireanta.

Déanann an Lexus LS is déanaí, áfach, an rian a thrasnú le muinín agus le tuiscint mhórthaibhseach, i bhfabhar an chéad cheann gan dearmad a dhéanamh ar an dara ceann. Just a choinneáil i gcuimhne go ndéanann an 500h Só Spóirt an jab is fearr maidir le cothromaíocht.

Is féidir an barra a ardú le teacht an díoltóra is fearr Stuttgart i mí an Mhárta, ach fiú ansin, lena specs fairsing agus iomlán, éifeachtúlacht den scoth / meascán hibrideach feidhmíochta, agus cáilíocht tógála agus cur i láthair iontach, tuillte ag sedan só cáiliúil na Seapáine chun teacht ar níos mó ceannaitheoirí sa. tír.

Maith thú, a Lexus.