Léirmheas Lexus IS 2021

Ní hea, ní carr úrnua é seo. Seans go bhfuil an chuma air seo, ach is mór-athchóiriú é Lexus IS 2021 ar shamhail atá ann cheana agus a cuireadh ar díol ar dtús in 2013.

Rinneadh athruithe suntasacha ar an taobh amuigh den Lexus IS nua, lena n-áirítear tosaigh agus cúil athdheartha, agus leathnaigh an chuideachta an rian agus rinne "athruithe suntasacha ar an bhfonnadh" chun é a dhéanamh níos inbhainistithe. Ina theannta sin, tá roinnt gnéithe sábháilteachta nua-bhreise agus teicneolaíocht na ngluaisteán, in ainneoin go bhfuil an cábáin á iompar den chuid is mó.

Is leor a rá go bhfuil cuid de láidreachtaí agus laigí a réamhtheachtaí ag an tsamhail nua 2021 Lexus IS, a ndéanann an branda cur síos air mar "athshamhlú". Ach an bhfuil go leor cáilíochtaí ag an sedan só Seapánach seo chun dul san iomaíocht lena phríomh-iomaitheoirí - an Audi A4, Sraith BMW 3, Genesis G70 agus Mercedes-Benz C-Rang?

A ligean ar a fháil amach.

Lexus IS 2021: Luxurious IS300
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	2.0 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	8.2l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$45,500

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Chonacthas roinnt athruithe praghais chomh maith le roghanna laghdaithe ar líne athnuaite Lexus IS 2021. Tá cúig mhúnla IS ar fáil anois, suas ó sheacht gcinn roimh an nuashonrú seo, toisc go bhfuil an tsamhail Só Spóirt tite agus ní féidir leat ach an IS350 in F Sport trim a fháil anois. Mar sin féin, tá an chuideachta tar éis a straitéis "Pacáiste Feabhsúcháin" a leathnú go roghanna éagsúla.

Chonacthas roinnt athruithe praghais chomh maith le roghanna laghdaithe ar líne athnuaite Lexus IS 2021.

Osclaíonn sé an raon só IS300, ar phraghas $61,500 (tá gach praghas MSRP, gan costais taistil san áireamh, agus tá siad ceart ag am foilsithe). Tá an trealamh céanna aige agus atá ag samhail só IS300h, a chosnaíonn $64,500, agus seasann an “h” do hibrideach, a bheidh sonraithe i rannán na n-inneall. 

Gnéithe an Baile Átha Troim só suíocháin tosaigh ocht-bhealach cumhacht-choigeartaithe le teasa agus cuimhne tiománaí (sa phictiúr: IS300h só).

Tagann an Baile Átha Troim Só feistithe le míreanna cosúil le ceannsoilse stiúir agus soilse reatha i rith an lae, rothaí cóimhiotail 18-orlach, iontráil gan eochair le tosaithe cnaipe a bhrú, córas ilmheán scáileáin tadhaill 10.3-orlach le sat-nav (lena n-áirítear nuashonruithe tráchta fíor-ama) agus Apple CarPlay agus Teicneolaíocht Scáthánú fón cliste Android Auto, chomh maith le córas fuaime 10-chainteoir, suíocháin tosaigh cumhachta ocht-bhealach le teas agus cuimhne tiománaí, agus rialú aeráide dé-chrios. Tá ceannsoilse uathoibríoch ann freisin le léasacha arda uathoibríocha, cuimleoirí braite báistí, coigeartú colún stiúrtha cumhachta, agus rialú cúrsála oiriúnaitheach.

Go deimhin, cuimsíonn sé go leor teicneolaíochtaí slándála - níos mó ná sin thíos - chomh maith le roinnt roghanna Pacáiste Feabhsúcháin.

Is féidir le samhlacha só a bheith feistithe le rogha de dhá phacáiste leathnaithe: cuireann an pacáiste leathnaithe $2000 díon gréine (nó díon gréine, mar a deir Lexus); nó Pacáiste Feabhsúcháin 2 (nó EP2 - $5500) freisin cuireann sé rothaí cóimhiotail 19-orlach, córas fuaime Mark Levinson 17-chainteoir, suíocháin tosaigh fuaraithe, Baile Átha Troim leathair préimhe, agus scáthlán gréine cumhachta.

Tá líne Baile Átha Troim IS F Sport ar fáil don IS300 ($ 70,000), IS300h ($ 73,000) nó IS6 le hinneall V350 ($ 75,000), agus cuireann sé roinnt gnéithe breise thar an rang só.

Cuireann líne Baile Átha Troim IS F Sport roinnt gnéithe breise thar an Baile Átha Troim só (sa phictiúr: IS350 F Sport).

Mar is dócha gur thug tú faoi deara, tá cuma níos spórtúla ar shamhlacha F Sport, le trealamh coirp, rothaí cóimhiotail 19-orlach, fionraí oiriúnaitheach caighdeánach, suíocháin tosaigh spóirt fuaraithe, pedals spóirt agus rogha de chúig mhodh tiomána (Eco, Gnáth). , Spórt S, Spórt S+ agus Saincheaptha). Áiríonn an F Sport trim freisin braisle ionstraimí digiteacha le taispeáint 8.0-orlach, chomh maith le Baile Átha Troim leathair agus leaca dorais.

Trí rang F Sport a cheannach is féidir le custaiméirí buntáistí breise a chur leis i bhfoirm Pacáiste Feabhsúcháin don rang, a chosnaíonn $3100 agus a chuimsíonn díon gréine, córas fuaime 17-chainteoir, agus scáthlán gréine cúil.

Cad atá ar iarraidh? Bhuel, níl muirearú teileafóin gan sreang in aon rang, agus níl nascacht USB-C i gceist ach an oiread. Nóta: Sábhálann an bonn spártha spás san IS300 agus IS350, ach níl ach trealamh deisiúcháin ag an IS300h mar go bhfuil cadhnraí in ionad bonn spártha.

Níl aon IS F tapa ina shuí ar bharr crann, agus gan aon hibrideach plug-in chun dul i ngleic leis an $85 BMW 330e agus Mercedes C300e. Ach toisc go bhfuil na samhlacha IS go léir faoi bhun $75k, ciallaíonn sé gur beart réasúnta maith é.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Faigheann tú cuma Lexus nó ní fhaigheann tú, agus sílim go bhfuil an leagan is déanaí seo níos deise ná an IS le blianta beaga anuas.

D’fhéadfaí a rá go bhfuil an leagan is déanaí den Lexus IS níos taitneamhaí ná na blianta roimhe seo.

Sin i bpáirt toisc go bhfuil ag éirí leis an mbranda faoi dheireadh na ceannsoilse aisteach dhá phíosa damhán alla agus soilse reatha an lae - tá braislí ceannlampa traidisiúnta ann anois a fhéachann i bhfad níos géire ná mar a bhí roimhe.

Tá grille trom fós ag an gceann tosaigh a gcaitear go difriúil leis ag brath ar an rang, agus tá cuma níos fearr ar an taobh tosaigh i mo thuairim, ach tá sé fós i bhfostú go mór ina chonair. 

Tá gríl trom ar an taobh tosaigh (sa phictiúr: IS350 F Sport).

Ar an taobh, tabharfaidh tú faoi deara nach bhfuil líne na fuinneoige athraithe in ainneoin go bhfuil an líne chrome Baile Átha Troim leathnaithe mar chuid den athrú aghaidhe seo, ach is féidir leat a rá go bhfuil na cromáin níos doichte beagán: tá an IS nua 30mm níos leithne anois, ar an iomlán, agus tá méideanna roth 18 nó 19 , ag brath ar an rang.

Cuireann an cúil dlús leis an leithead sin, agus téann an síniú solais L-chruthach trasna an chlúdaigh iomláin athdheartha anois, rud a thugann dearadh deas néata ar chúl an IS.

Tomhaiseann an IS 4710mm ar fad, rud a fhágann go bhfuil sé 30mm níos faide ó shrón go heireaball (leis an rothfhad céanna 2800mm), cé go bhfuil sé anois 1840mm ar leithead (+30mm) agus 1435mm ar airde (+ 5 mm).

Tá an IS 4710mm ar fad, 1840mm ar leithead agus 1435mm ar airde (sa phictiúr: IS300).

Is iontach an rud iad na hathruithe ar an taobh amuigh - ceapaim go bhfuil níos mó cuspóirí leis, ach go bhfuil cuma níos deise air freisin ná mar a bhí riamh sa ghluaisteán seo. 

Taobh istigh? Bhuel, i dtéarmaí na n-athruithe dearaidh, níl mórán le labhairt faoi ach amháin scáileán meáin athdheartha agus méadaithe a shuíonn 150mm níos gaire don tiománaí mar is scáileán tadhaill é anois leis an teicneolaíocht scáthánaithe fón cliste is déanaí. Seachas sin, tá sé ina ábhar aistrithe, mar is féidir leat a fheiceáil ó na grianghraif ar an taobh istigh.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Mar a luadh, níor athraigh dearadh intí an IS mórán, agus tá sé ag tosú ag breathnú sean i gcomparáid le cuid dá chomhaimseartha.

Is áit dheas í le bheith fós, le suíocháin chompordacha tosaigh atá inchoigeartaithe go leictreach agus téite i ngach rang, agus fuaraithe i go leor leaganacha. 

Is gléas deas é an córas infotainment scáileáin tadhaill 10.3-orlach nua, agus ciallaíonn sé go bunúsach gur féidir leat fáil réidh leis an gcóras trackpad amaideach atá fós in aice leis an roghnóir fearas ionas gur féidir leat é a bhuail de thaisme. Agus toisc go bhfuil Apple CarPlay agus Android Auto ag an IS anois (cé nach dtacaíonn ceachtar acu le nascacht gan sreang) tá sé níos tarraingtí fós ar an bhfronta ilmheán, mar a dhéanann steirió caighdeánach 10 gcainteoir Pioneer, cé gur daille iomlán é aonad 17 cainteoir Mark Levinson. !

Is gléas maith é an córas meáin scáileáin tadhaill 10.3-orlach nua.

Sa chonsól lár faoin scáileán ilmheán, tá seinnteoir CD caomhnaithe, chomh maith le sleamhnáin le haghaidh rialú teochta leictreamaighnéadacha. Tá dáta ag an gcuid seo den dearadh chomh maith le limistéar consól an tolláin tarchurtha, a bhfuil cuma beagán dáta air ag caighdeáin an lae inniu, cé go n-áirítear fós péire sealbhóirí cupáin agus tarraiceán consól lárionad réasúnta mór le armrests padded.

Tá grooves sealbhóir buidéal sna doirse tosaigh freisin, agus níl aon áit ann fós chun deochanna a stóráil sna doirse cúil, núis atá fágtha ón múnla réamh-aghaidh-ardú. Mar sin féin, feidhmíonn an suíochán lár sa chúl mar armrest le sealbhóirí cupáin intarraingthe, agus tá gaothairí aeir cúil ann freisin.

Agus an suíochán láir sin á labhairt agat, ní bheadh ​​fonn ort suí inti chomh fada agus go bhfuil bonn ardaithe agus cúl míchompordach ann, agus tá treá ollmhór tollán tarchuir ag ithe suas spás cos agus cos.

Cailleann paisinéirí lasmuigh seomra na gcos freisin, rud atá ina fhadhb i mo mhéid 12. Agus níl ann ach an dara sraith is fairsinge sa rang seo do ghlúine agus do spás cloigeann, mar bhí mo thógáil 182cm beagán cothromaithe ag mo shuíomh tiomána féin.

Tá dhá fheiste ISOFIX ag an suíochán cúil (sa phictiúr: IS350 F Sport).

Is fearr a dhéanfar freastal ar leanaí ón gcúl, agus tá dhá ancaireacht ISOFIX agus trí phointe ceangail barr teaghrán le haghaidh suíocháin leanaí.

Braitheann cumas trunk ar an tsamhail a cheannaíonn tú. Roghnaigh an IS300 nó IS350 agus gheobhaidh tú 480 lítear (VDA) de thoilleadh lasta, agus tá pacáiste ceallraí ag an IS300h a robálann de 450 lítear de spás trunk atá ar fáil dó. 

Braitheann toirt trunk ar an tsamhail a cheannaíonn tú, tugann an IS350 480 lítear (VDA) duit (sa phictiúr: IS350 F Spórt).

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10

Braitheann sonraíochtaí an innill ar an ngléasra cumhachta a roghnaíonn tú. Agus ar an gcéad amharc, níl aon difríocht idir an leagan níos luaithe den IS agus athrú aghaidh 2021.

Ciallaíonn sé seo go bhfuil an IS300 fós feistithe le hinneall peitril turbocharged 2.0-lítear le 180kW (ag 5800rpm) agus 350Nm de chasmhóiminte (ag 1650-4400rpm). Tá tarchur uathoibríoch ocht-luas aige agus, cosúil le gach múnla IS, is tiomáint rotha cúil (RWD/2WD) é - níl aon mhúnla tiomáint uile-roth (AWD/4WD) anseo.

Ar aghaidh thuas tá an IS300h, atá faoi thiomáint ag inneall peitril timthriall Atkinson ceithre-sorcóir ceithre-sorcóir 2.5-lítear in éineacht le mótar leictreach agus ceallraí hidríde nicil-mhiotail. Tá an t-inneall peitril go maith do 133kW (ag 6000rpm) agus 221Nm (ag 4200-5400rpm) agus cuireann an mótar leictreach 105kW/300Nm amach - ach is é 164kW an t-aschur cumhachta uasta iomlán agus ní sheachadann an Lexus an chasmhóimint uasta. . Oibríonn an tsamhail 300h le tarchur uathoibríoch CVT.

Ar fáil anseo tá an IS350, atá faoi thiomáint ag inneall peitril 3.5-lítear V6 a tháirgeann 232kW (ag 6600rpm) agus 380Nm de chasmhóiminte (ag 4800-4900rpm). Oibríonn sé le ocht-luas uathoibríoch.

Tá an IS350 faoi thiomáint ag inneall peitril 3.5-lítear V6 (sa phictiúr: IS350 F Sport).

Tá aistrithe paddle ag na samhlacha go léir, agus tá athruithe faighte ag an dá mhúnla neamh-hibrideach ar na bogearraí tarchurtha, a deirtear go "measúnú a dhéanamh ar rún an tiománaí" le haghaidh taitneamh níos mó. 

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Níl aon mhúnla díosail ann fós, gan aon hibrideach plug-in, agus gan aon mhúnla uile-leictreachais (EV) - rud a chiallaíonn, cé go bhfuil Lexus chun tosaigh i leictriú lena hibridí "féin-mhuirearaithe", tá sé taobh thiar den amanna. Is féidir leat leaganacha plug-in den BMW 3 Series agus Mercedes C-Rang a fháil, agus imríonn an Model 3 Tesla isteach sa spás seo i gcruth uile-leictreachais.

Maidir le príomhcharachtar breosla na dtrí thraenacha cumhachta seo, deirtear go n-úsáideann an IS300h 5.1 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar sa tástáil chomhthiomsaithe breosla. Déanta na fírinne, léigh painéal ár gcarr tástála 6.1 l/100 km ar mhodhanna éagsúla tiomána.

Tá an IS300, lena inneall turbocharged 2.0-lítear, sa dara háit i dtéarmaí ídiú breosla, ag éileamh ídiú breosla de 8.2 l/100 km. Le linn ár gearrthréimhse den mhúnla seo, chonaic muid 9.6 l / 100 km ar an deais.

Agus éilíonn an gásailín lán-saille IS350 V6 9.5 l / 100 km, agus ar an tástáil chonaic muid 13.4 l / 100 km.

Is iad na hastuithe do na trí mhúnla ná 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) agus 116g/km (IS300h). Comhlíonann na trí cinn an caighdeán Euro 6B. 

Is é an cumas umar breosla ná 66 lítear do gach samhlacha, rud a chiallaíonn gur féidir le míleáiste samhail hibrideach a bheith i bhfad níos airde.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 9/10

Uasghrádaíodh trealamh agus teicneolaíocht sábháilteachta do raon IS 2021, cé go bhfuiltear ag súil go gcoinneoidh sé a rátáil tástála tuairteála cúig réalta ANCAP atá ann cheana féin ó 2016.

Tacaíonn an leagan uasghrádaithe le coscánú éigeandála uathoibríoch (AEB) le braite coisithe lae agus oíche, braite rothaithe i rith an lae (10 km/u go 80 km/h) agus brath feithicle (10 km/u go 180 km/h). Tá rialú cúrsála oiriúnaitheach ann freisin do gach luas le rianú ísealluais.

Tá cúnamh coinneála lána ag an IS freisin le rabhadh imeachta lána, lána tar éis cúnamh, córas nua ar a dtugtar Intersection Turning Assist a choscfaidh an fheithicil má cheapann an córas nach bhfuil an bhearna tráchta mór go leor, agus tá lána aitheanta aige freisin comharthaí bóthair .

Ina theannta sin, tá monatóireacht dall-spotaí ag IS ar gach leibhéal, chomh maith le foláireamh tras-tráchta cúil le coscánaithe uathoibríoch (faoi bhun 15 km/u).

Ina theannta sin, tá gnéithe nua Seirbhísí Ceangailte curtha leis ag Lexus, lena n-áirítear cnaipe glao SOS, fógra imbhuailte uathoibríoch i gcás imscaradh mála aeir, agus rianú feithicle goidte. 

Cá bhfuil an Lexus IS déanta? Is é an tSeapáin an freagra.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

4 bliana / 100,000 km


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Ar pháipéar, níl tairiscint úinéireachta Lexus chomh tarraingteach le roinnt brandaí só-ghluaisteáin eile, ach tá cáil dhaingean air mar úinéir sásta.

Is é tréimhse bharánta Lexus Australia ná ceithre bliana/100,000 km, atá níos fearr ná Audi agus BMW (trí bliana/míleáiste neamhtheoranta), ach níl sé chomh háisiúil le Mercedes-Benz nó Genesis, a thairgeann gach ceann díobh cúig bliana / míleáiste neamhtheoranta. bharántas.

Is é an tréimhse bharánta do Lexus Astráil ná ceithre bliana / 100,000 km (sa phictiúr: IS300h).

Tá plean seirbhíse praghais sheasta trí bliana ag an gcuideachta, le seirbhís gach 12 mhí nó 15,000 km. Cosnaíonn na chéad trí chuairt $495 an ceann. Tá sé sin ceart go leor, ach ní thairgeann Lexus seirbhís saor in aisce cosúil leis an Genesis, agus ní thairgeann sé pleananna seirbhíse réamhíoctha - cosúil le trí nó cúig bliana don C-Rang agus cúig bliana don Audi A4 / 5.

Cuirtear cúnamh cois bóthair saor in aisce ar fáil freisin don chéad trí bliana.

Mar sin féin, tá Clár Sochair Úinéireachta Encore ag an gcuideachta a ligeann duit raon tairiscintí agus margaí a fháil, agus déanfaidh an fhoireann seirbhíse do charr a phiocadh suas agus é a thabhairt ar ais, rud a fhágann tú le carr iasachta más gá duit é.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 8/10

Le inneall tosaigh, roth cúil-thiomáint, tá na comhábhair aige do ghluaisteán tiománaí amháin, agus tá go leor iarracht déanta ag Lexus cuma nua an IS a dhéanamh níos dírithe le coigeartuithe fonnaidh agus leithead rianta feabhsaithe - agus é. mothaíonn sé cosúil le carr deas nimble agus teannta in ábhar casta. 

Fuálaíonn sé roinnt coirnéil go saineolaí, agus tá na samhlacha F Sport go háirithe go maith. Ionchorpraíonn an fionraí oiriúnaitheach sna samhlacha seo teicneolaíocht cosanta tumadóireachta agus squat araon, atá deartha chun an carr a bhraitheann cobhsaí agus cothrom ar an mbóthar - agus ní chuireann sé ina chúis le twitch nó míchompord, buíochas le Dia, le comhlíonadh maith fionraí fiú amháin sa chuid is mó mód tiomána ionsaitheach Spórt S+.

Tá na rothaí 19-orlach ar na samhlacha F Sport feistithe le boinn Dunlop SP Sport Maxx (235/40 tosaigh, 265/35 cúil) agus cuireann siad neart greim ar an tarmac.

Le hinneall tosaigh agus tiomáint rotha cúil, tá na comhábhair go léir de charr tiománaí amháin ag an Lexus IS.

D'fhéadfadh go mbeadh greim na múnlaí só ar na rothaí 18-orlach níos fearr, toisc nach raibh na boinn Bridgestone Turanza (235/45 timpeall) na cinn is spreagúla. 

Go deimhin, bhí an só IS300h a thiomáin mé an-difriúil i gcarachtar ó na samhlacha F Sport IS300 agus 350. Tá sé iontach cé mhéad níos luxurious a mhothaíonn an tsamhail sa rang só, agus mar an gcéanna ní raibh sé chomh hiontach i tiomáint dinimiciúil mar gheall ar greim. boinn agus córas mód tiomána nach bhfuil chomh díograiseach céanna. Tá an fionraí neamh-oiriúnaitheach beagán níos twitchy freisin, agus cé nach mbraitheann sé míchompordach, is féidir leat a bheith ag súil le níos mó ó ghluaisteán le hinneall 18-orlach.  

Tá an stiúradh réasúnta beacht agus díreach thar na samhlacha go léir, le freagairt intuartha agus mothú láimhe réasúnta don socrú stiúrtha cumhachta leictrí seo. Tá na samhlacha F Sport tar éis an stiúrtha a athdhéanamh le haghaidh "tiomána fiú níos spóirt", cé go bhfuair mé amach go mbraitheann sé beagán numb uaireanta agus tú ag athrú treo go tapa. 

Tá an stiúrtha réasúnta beacht agus díreach, le freagairt intuartha agus mothú láimhe réasúnta don socrú stiúrtha cumhachta leictreach seo.

Maidir le hinnill, is é an IS350 an rogha is fearr fós. Tá an bua is fearr aige agus is cosúil gurb é an tarchur is oiriúnaí don mhúnla seo. Fuaimeanna maith freisin. Tá an tarchur uathoibríoch cliste go leor, tá neart cumhachta tarraingthe ann, agus is dócha gurb é an V6 neamh-turbo deireanach i líne Lexus nuair a thagann deireadh le saolré an ghluaisteáin seo.

Ba é an t-inneall turbaluchtaithe an IS300 ba mhó a chuir an-fhrustrachas air, inneall nach raibh tarraingt air agus a mhothaigh i gcónaí go raibh sé bogtha síos ag moilliú turba, mearbhall tarchuir, nó an dá rud. Mhothaigh sé tearcfhorbartha agus í ag tiomáint go díograiseach, cé go raibh sé níos sobhlasta ar chomaitéirí laethúla duairc, cé nach raibh na bogearraí tarchurtha ath-mhapáilte san aip seo chomh suntasach céanna leis an IS350.

Bhí an IS300h álainn, ciúin agus scagtha ar gach bealach. Is é seo an rud ba chóir duit a dhéanamh mura bhfuil tú faoi chúram na rudaí gasta sin ar fad. Tá an powertrain cruthaithe féin, ag luasghéarú le líneacht mhaith agus uaireanta chomh ciúin sin go raibh mé ag féachaint síos ar an gcnuasach uirlisí féachaint an raibh an carr i mód EV nó an raibh sé ag rith ar inneall gáis. 

Diúltú

Tógann an Lexus IS nua cúpla céim ar aghaidh óna réamhtheachtaí: tá sé níos sábháilte, níos cliste, níos géire ag féachaint, agus fós ar phraghas réasúnta agus ar threalamh maith.

Taobh istigh, mothaíonn sé a aois, agus tá athrú tagtha ar an gcomórtas i dtéarmaí mótair agus teicneolaíochta feithiclí leictreacha. Ach mar sin féin, dá mbeinn ag ceannach Lexus IS 2021, chaithfeadh gurb é an IS350 F Sport é, an leagan is oiriúnaí den charr sin, cé go bhfuil go leor le rá ag an IS300h Luxury ar an airgead freisin.