Trucailí solais tiomána tástála Renault: Conair an cheannaire

Leis an Trafic nua agus an Master Concern athdheartha, tá Renault ag cosaint a áit cheannródaíoch i margadh na bhfeithiclí tráchtála éadroma san Eoraip.

Agus níl sé éasca do na ceannairí... Cad ba cheart don mhonaróir a dhéanamh chun an chéad áit a bhfuil buaite aige sa mhargadh a choinneáil? Ná bíodh leisce ort ach leanúint ar aghaidh mar seo - an baol go gcaillfidh tú treochtaí nua agus go dtitfidh tú taobh thiar de mheon athraitheach agus d’éilimh phoiblí? Tús a chur le roinnt nuálaíochta trom? Agus nach ndéanfaidh sé sin coimhthiú ar chustaiméirí atá ag iarraidh "níos mó den chéanna"?

Ar ndóigh, is é an bealach ceart an dá straitéis a chomhcheangal, mar a fheicimid le veaineanna Renault. Ó 1998, tá cuideachta na Fraince ag uimhir 1 sa mhargadh seo san Eoraip agus léiríonn 16 bliana ceannaireachta nach rath aonair é seo, ach beartas dea-cheaptha le roinnt cinntí cearta. Mar gheall ar mhargadh na veain, tá ról tánaisteach ag mothúchán, agus tá sé de nós ag custaiméirí na costais agus na tairbhí a mheas go sollúnta sula gcaitheann siad airgead ar mheaisín oibre.

Míníonn sé seo príomhthreoracha an athchóirithe iomláin ar raon an tsamhail Trafic (tá an tríú glúin de dabhcha folctha anois ag an tús), agus nuachóiriú páirteach an Mháistir níos mó. Rinneadh na feabhsuithe is tábhachtaí ar na hinnill, atá éirithe i bhfad níos eacnamaíche, chomh maith leis an trealamh a sholáthraíonn compord agus nascacht sa chábán.

Traidisiúin éadroma

Is léiriú iad an tsraith rathúil Trafic and Master, a tháinig in áit an Renault Estafette (1980-1959) i 1980, ar thiomantas traidisiúnta an bhranda d’iompar uirbeach. Fuair ​​an chéad cheithre shuíochán de chuid Louis Renault, an Voiturette Type C, a seoladh i 1900, leagan éadrom leis an gceathrú comhlacht dúnta bliain ina dhiaidh sin. Sa bhliain tar éis an Chéad agus an Dara Cogadh Domhanda, rugadh Renault Type II Fourgon (1921) agus Renault 1000 kg (1947-1965), faoi seach, réamhtheachtaí an tiomántáin roth tosaigh Estafette.

Trafic и Master, изначально выпускавшиеся в Батуе, обзавелись родственниками в семьях во втором поколении. Opel и Nissan. Аналоги Trafic сходят с конвейера в Лутоне, Англия, как Opel / Vauxhall Vivaro и в Барселоне как Nissan Primastar. Сам Trafic также перебрался в Лутон и Барселону, но теперь уже третье поколение возвращается на родину, на этот раз на завод Renault в честь 50-летия Renault в Сандувиле. Master и его аналог Opel / Vauxhall Movano по-прежнему производятся в Бату, а версия Nissan, первоначально называвшаяся Interstar, теперь поступает из Барселоны под названием NV400.

Céimeanna beaga

Tá foirceann tosaigh athdheartha ag an dá mhúnla agus anois tá aghaidh Renault le feathal mór ar an mbarra cothrománach dorcha. Tá tréithe an Trafic nua tar éis éirí níos mó agus níos sainráiteach, rud a thugann le tuiscint ar neart agus iontaofacht. Ar an láimh eile, is dóichí go n-oirfeadh dathanna úra ar nós Laser Red, Bambú Green agus Copper Brown (tá an dá cheann deiridh nua) do bhlas na soláthróirí agus na teachtairí, snámhóirí óga den chuid is mó. Ní hamháin iad, ach freisin beidh gach duine eile cosúil leis an iliomad (14 san iomlán) urranna bagáiste le toirt iomlán de 90 lítear. Ina theannta sin, is féidir cúl fillte an suíochán lár a úsáid mar tábla le haghaidh ríomhaire glúine, tá gearrthaisce speisialta ann freisin ar féidir leat liostaí de chliaint agus soláthairtí atá i réimse radhairc an tiománaí a cheangal.

Níos suimiúla fós tá na moltaí i réimse na gcóras ilmheán. Comhlíonann MEDIA NAV, i dteannta le scáileán tadhaill agus raidió 7 n-orlach, na bunfheidhmeanna ilmheán agus nascleanúna go léir, agus saibhríonn R-Link feidhmeanna breise leo a bhaineann le nascacht fíor-ama (faisnéis tráchta, r-phoist a léamh os ard, srl.) ). Ligeann an aip R & GO (atá ag rith ar Android agus iOS) d’fhóin chliste agus do tháibléid ceangal le córas ilmheán an ghluaisteáin agus feidhmeanna a chomhlíonadh mar nascleanúint 3D (Préimh Copilot), taispeáint sonraí ón ríomhaire ar bord, nasc teileafóin gan sreang, aistriú agus bainistíocht comhaid meán, srl. .d.

Tá an comhlacht Trafic, atá ar fáil in dhá fhaid agus airde, ró-mhór agus tá 200-300 lítear níos mó aige ná an ghlúin roimhe seo. Fiú agus naonúr paisinéir ar bord, cuireann leagan an phaisinéara den Trafic Combi 550 agus 890 lítear de spás bagáiste ar fáil, ag brath ar fhad an choirp. Cuimsíonn an lineup leaganacha Snoeks freisin le cab dúbailte, suíochán cúil trí shuíochán móide toirt lasta de 3,2 resp. 4 mhéadar ciúbach M. Murab ionann agus go leor leaganacha claochlaithe eile, tá sé de bhuntáiste go dtáirgtear é ag gléasra Sandouville, a bhfuil éifeacht an-mhaith aige ar cháilíocht agus ar amanna luaidhe.

Céim mhór

Más rud é go ginearálta go gcomhfhreagraíonn na hathruithe atá liostaithe go dtí seo le dea-thraidisiúin a urramú agus a leanúint, ansin is céim réabhlóideach é líne nua na n-inneall Trafic, aistriú go leibhéal nua aontú, éifeachtúlachta agus geilleagair. Fuaimeann sé dochreidte, ach tá raon leathan samhlacha ag an inneall díosail 9-lítear R1,6M ina iliomad leagan: an Mégane dlúth, an Fluence sedan, an SUV Qashqai, an dlúthveain Sárscéimhe, an C-Rang nua ard-deireadh. Mercedes (C 180 BlueTEC agus C 200 BlueTEC) agus anois an trucail solais Trafic le GVW de thrí thonna agus pálasta 1,2 tonna.

Clúdaíonn na ceithre rogha tiomána (90 go 140 hp) raon cumhachta iomlán na n-inneall giniúna roimhe seo, a bhí, áfach, 2,0 agus 2,5 lítear agus a d'ól timpeall lítear níos mó breosla in aghaidh an 100 ciliméadar. Tá dhá leagan níos laige (90 agus 115 hp) feistithe le turbocharger céimseata athraitheach, agus tá ceann níos cumhachtaí (120 agus 140 hp) feistithe le dhá turbocharger cascáid céimseata seasta. Le linn an tiomáint tástála, rinneamar tástáil ar na leaganacha 115 agus 140 hp, toisc go raibh 450 kg ag iompar tástála Trafic sa dá chás. Fiú amháin leis an inneall níos laige, bhí neart éirim an tiomána ó lá go lá, ach an Energy dCi 140 Twin Turbo poll níos lú pronounced (mar a thugtar ar innill supercharged cascáideacha) agus freagra níos spontáineach déanta ar feadh i bhfad níos taitneamhaí. taithí. . I ndeireadh na dála, bíonn soláthar gáis níos eacnamaí mar thoradh ar spás breise. Tá tú ag dul i dtaithí ar an dinimic níos fearr céanna le brú níos éadroime ar an gcos ceart.

Deimhníonn na sonraí oifigiúla ar chostais an tuiscint suibiachtúil seo. Dar leo, ídíonn an Fuinneamh dCi 140 an méid céanna breosla díosail leis an mbonn dCi 90, i.e. 6,5 l / 100 km (6,1 l leis an gcóras stad tosaigh).

Sa Mháistir, áit a bhfuil sé fós ina uasghrádú samhail bliana 2010 agus nach glúin nua é, tá dul chun cinn na n-inneall mar gheall ar an muirear cascáide freisin. In ionad na trí leagan roimhe seo le haghaidh 100, 125 agus 150 hp. Tá an t-aonad 2,3-lítear ar fáil anois i gceithre leagan - an bonn dCi 110, an dCi 125 reatha agus dhá leagan le dhá turbochargers - Energy dCi 135 agus Energy dCi 165. De réir an mhonaróra, in ainneoin an 15 horsepower, an leagan is cumhachtaí. Tá tomhaltas caighdeánach sa leagan paisinéirí 6,3, agus sa leagan lasta (10,8 méadar ciúbach) - 6,9 l / 100 km, rud a fhágann go bhfuil sé 1,5 l in aghaidh an 100 km níos eacnamaí ná an ceann roimhe sin faoi 150 hp. .

Ní féidir difríocht mhór den sórt sin a chur i leith na teicneolaíochta Twin Turbo amháin - tá ról ag an gcóras stad tosaithe anseo, chomh maith le feabhsuithe eile ar an inneall, a bhfuil 212 páirteanna nua nó athraithe aige. Mar shampla, déanann an córas ESM (Bainistíocht Cliste Fuinnimh) fuinneamh a athbhunú nuair a bhíonn coscánaithe nó luasmhoilliú á dhéanamh, déanann seomra dócháin nua agus iomadúil ionghabhála nua cúrsaíocht aeir a bharrfheabhsú, agus feabhsaíonn cuisneoir tras-sreafa fuarú sorcóra. Laghdaíonn roinnt teicneolaíochtaí agus bearta frithchuimilte san inneall agus méadaítear a éifeachtúlacht freisin.

Mar a bhí cheana, tá an Máistir ar fáil i gceithre fhaid, dhá airde agus trí roth, chomh maith le leaganacha paisinéirí agus lasta le cab singil agus dúbailte, corp tipper, cab chassis, srl. Roghanna le hualach pá níos airde agus corp níos faide freisin is féidir tiomáint roth chúl a bheith aige (tá sé éigeantach ar feadh i bhfad), a bhí críochnaithe go dtí seo le cúpla roth cúil. Tar éis nuashonrú an mhúnla, is féidir fiú na leaganacha is faide a bheith feistithe le rothaí aonair, rud a mhéadaíonn an fad istigh idir na sciatháin faoi 30 ceintiméadar. Ligeann an t-athrú seo, atá cosúil go beag, suas le cúig phailléid a chur sa limistéar lasta, rud atá thar a bheith tábhachtach do roinnt cineálacha seirbhísí iompair. Ina theannta sin, le rothaí aonair, laghdaítear an tomhaltas thart ar leath lítear in aghaidh an 100 km mar gheall ar níos lú cuimilte, tarraing agus meáchain.

Déanann sé seo soiléir conas atá Renault ag cosaint a cheannaireachta i margadh trucailí éadroma na hEorpa. Tá an teaglaim de chéimeanna beaga ina bhfuil páirteanna aonair agus céimeanna troma i dtéarmaí costas agus teicneolaíochta brabúsach i réimse inar féidir le gach mionsonra a bheith tábhachtach gan choinne i gcinneadh ceannaigh.

Téacs: Vladimir Abazov

Grianghraf: Vladimir Abazov, Renault