Tiomáint tástála Aston Martin DB11

Chuir trácht trom cosc ​​ar an sárcharr luasghéarú i gceart, ach fós thiomáin an DB11 i bhfad níos gasta ná mar a cheadaigh an aimsir. D'eitil an sárcharr fada-shrón thar an gclaí agus bhog sé a bhun cothrom ar an uisce, ag ardú sprae buí. Chuaigh sé go mall isteach san abhainn le Baile Átha Troim ar an mbogha, ag scaoileadh boilgeoga beaga ón gcochall bréifneach. Níor chóir go mbeadh cinneadh déanta agam an Speictrim a athbhreithniú sula dtéann mé taobh thiar den roth den Aston Martin DB11 nua - níl an geimhreadh luath i Moscó oiriúnach ar chor ar bith do supercar tiomána roth chúl 600 each-chumhacht. Conas gan radharc ón scannán a athdhéanamh áit éigin ar chlaífort Danilovskaya.

Bhí saol geal ach gairid ag Aston Martin DB10 de chuid James Bond. Ach an fiú an trua é - d’fhág an dearadh, in ainneoin na línte troma, mothú neamhiomlán, an t-ardán agus an t-inneall V8 a fuair sé ar iasacht ón tsamhail is simplí Vantage, a seoladh sa tsraith 12 bliain ó shin. Tar éis dó féin, d’fhág sé eitilt iontach agus pas sa raon múnla: tar éis an tsraithuimhir DB9, leanann an DB11 láithreach. Éiríonn an pas ina chasm i dtéarmaí éabhlóide - tá an Aston Martin nua imithe rófhada óna réamhtheachtaí - is é seo an chéad mhúnla de ré nua do chuideachta na Breataine. Níl aon mionsonra coitianta amháin idir na gluaisteáin seo: ardán nua, an chéad inneall turbo i stair Aston Martin.

D'fhan an íomhá so-aitheanta, ach chaill sé a roundness sean-aimseartha. Téann an stíliú nua lámh ar láimh le haeraidinimic: suitear geolbhaigh sínithe sa chaoi is go n-imíonn áirsí na rotha amach tríothu agus go mbrúnaíonn sé an t-acastóir tosaigh ar luasanna arda. Tá baint ag cosa na scátháin le plumáiste an aerárthaigh agus is eilimint aerdinimiciúil iad freisin. Treoraíonn waistline atá múnlaithe go haeistéitiúil an sruth aeir i dtreo na n-iontógálacha aeir sna piléir C. Sreabhann an t-aer idir an cholún agus an ghloine agus éalaíonn sé go ceartingearach aníos trí shliotán cúng sa chlúdach stoc, ag brú ar an acastóir cúil go dtí an bóthar. Ag luasanna os cionn 90 km / h, nascann sruth ag sileadh timpeall an dín é - déantar é a atreorú ag spoiler intarraingthe speisialta. D'fhág sé seo gur féidir fána na mainge a dhéanamh agus sciatháin mhóra cúil a ligean thar ceal.

Maidir leis an bhfad idir na hacastóirí, níl an DB11 níos lú ach an Mear ceithre dhoras - 2805 mm, is é méadú 65 mm i gcomparáid lena réamhtheachtaí. Bheadh ​​sé seo go leor le haghaidh sedan nó crossover meánmhéide roomy, ach tá an coupe Aston Martin tógtha de réir dlíthe éagsúla. Chun dáileadh meáchain a bhaint amach gar do idéalach, rinneadh an t-inneall 12-sorcóir a bhrú chomh fada agus ab fhéidir isteach sa bhonn, rud a d’fhág go gcaillfeadh an DB11 a bhosca glove, agus aistríodh an uathoibríoch 8-luas go dtí an acastóir cúil - an t-ainm mar a thugtar air scéim transaxle. Is eilimintí de struchtúr cumhachta an choirp iad leaca leathana agus tollán lárnach ollmhór agus itheann siad a lán spáis sa chábán. Tá an dá shuíochán cúil fós ar áilleacht, ní féidir ach leanbh a shuí ann. Ach tá an t-éadan seomra go leor, fiú amháin do thiománaí corpulent. “Roimhe seo, b’éigean custaiméir mór eile a shocraigh triail a bhaint as Aston Martin a aisghabháil le cabhair ón taobh amuigh,” a mheabhraíonn bainisteoir na salon. Is féidir leis an stoc, cé go bhfuil sé teoranta ó thaobh toirte leis an tarchur, freastal ar cheithre mhála, is clúdach subwoofer an rud a ghlac mé le goir do earraí fada. Mar sin féin, is é teorainn mhianta úinéir Aston Martin ná fad an mhála le clubanna gailf.

Bhí an taobh istigh beagáinín eicléictiúil: tá cathaoireacha ó long eachtrannach agus painéal fíorúil cóngarach do chonsól an ionaid dronnach, atá clasaiceach d’Aston Martin, agus scáthláin tanaí gréine ó lár an chéid seo caite. Is scéal coitianta é “rudaí beaga” ó ollcharranna i sárcharr: roimhe seo d’fhéadfadh eochracha adhainte, duchtanna aeir agus cnaipí ó Volvo ar Aston Martin a fháil - bhí an dá chuideachta mar chuid d’impireacht Ford. Anois tá monaróir na Breataine ag comhoibriú le Daimler, agus is é sin an fáth go bhfuair an DB11 córas ilmheán Mercedes le grafaicí tréith agus rialtóir Comand ollmhór. Níl luamháin an cholúin stiúrtha i stíl na Gearmáine le fáil anseo ach ar thaobh na láimhe clé. Tá an cúpla eochracha rialaithe aeráide so-aitheanta freisin - is é painéal tadhaill le híogaireacht mhaith a dhéanann rialú ilmheán agus aeráide den chuid is mó. Tá an slachtmhar fíorúil le rannán cruinn sa lár an-chosúil leis an gceann Volvo, agus tá bunús na láimhseálacha babhta ar na duchtanna aeir doiléir go hiomlán: ní féidir leat a chinneadh láithreach an bhfuarthas ar iasacht iad ó Aicme S Mercedes-Benz nó Volvo S90. Cibé soláthraithe atá ann, tá cuma daor agus ardchaighdeáin ar an taobh istigh den coupe nua: tá seams an upholstery leathair éirithe níos rianúla, ach is fianaise fós ar a líon an raidhse saothair láimhe a bhíonn cúramach.

Ar taispeáint sa seomra taispeána, is é an bhoinéid ollmhór an píosa aonair alúmanaim is mó i dtionscal na ngluaisteán. Osclaíonn sé le cáblaí, ach níl an clúdach stoc ilchodach ag iarraidh a slam stoptha, agus an chrome Baile Átha Troim ar feadh an dín líne flutters faoi do mhéara. Traidisiún cáilíochta na Breataine? “Cóip taispeántais,” déanann stiúrthóir na díoltóireachta comhartha gan chabhair agus iarrann air fanacht le breithiúnais. Déantar meaisíní tástála i sampla de chaighdeán níos fearr, cé go bhfuil siad le feiceáil i bhfoirm cinn réamhtháirgthe. Chuaigh sé mhí ar aghaidh ó chéad taibhiú an DB11 sa Ghinéiv go dtí tús olltáirgeadh an mhúnla nua, agus chaith Aston Martin an t-am seo ag mionchoigeartú an ghluaisteáin.

Baineann comhoibriú le Daimler go príomha le hinnill turbo V8 na Gearmáine, a gheobhaidh samhlacha nua Aston Martin sa todhchaí. Chruthaigh na Breataine an t-aonad cumhachta don DB11 le dhá thuirbín leo féin agus d’éirigh leo é a dhéanamh leo féin. Baineadh 5,2 hp as toirt 608 lítear. agus 700 Nm, agus tá buaic-sá ar fáil cheana féin ó 1500 agus suas le 5000 réabhlóid crankshaft. Tá an t-aonad nua á tháirgeadh ag an ngléasra Ford céanna ina bhfuil na hinnill atmaisféaracha.

Is é DB11 an tsamhail is cumhachtaí de Aston Martin a tháirgtear agus an ceann is dinimiciúla - luasghéaraíonn an coupe go 100 km / h i 3,9 soicind, sroicheann an luas uasta 322 km san uair. Tá gluaisteáin ann atá i bhfad níos dinimiciúla, ach don rang Gran Turismo, a chuimsíonn coupe mór ag meáchan faoi bhun dhá thonna, is toradh den scoth é seo.

Bhí cuma cearrbhachais ar thiomáint tástála de charr tiomána roth chúl tromshaothair i mí na Samhna. Is táirge séasúrach iad samhlacha Aston Martin, agus tá déileálaithe oifigiúla ag tabhairt leid faoi seo, ag tairiscint seirbhíse den sórt sin mar an carr a stóráil sa séasúr fuar - ar $ 1. Ní aontaíonn ach an DB298 leis an suíomh seo agus amhail is nár tharla rud ar bith, luasghéadaíonn sé feadh an mhórbhealaigh clúdaithe le oighir. Sleamhnaíonn na rothaí leathana, ach coimeádann an carr a chúrsa go muiníneach, gan iarracht a dhéanamh sciorradh. Is iontach an luas tintreach a chomhaireamh an luasmhéadar an chéad chéad agus a théann chuig an dara ceann. Tá trácht trom ag cur bac ar an luasghéarú, ach tá an DB11 fós ag tiomáint níos gasta ná mar a cheadaíonn na coinníollacha aimsire. Tá an t-inneall turbo "ag canadh" go hálainn, go geal, ach tá sé i bhfad ó fheall bubbling agus lámhach na ndaoine asúite Astonov. Ina theannta sin, tá fuaimdhíonadh maith ag an gcábán. I mód GT, déanann an coupe iarracht é féin a iompar chomh tuisceanach agus is féidir agus díchumasaíonn sé fiú leath na sorcóirí sa chathair chun gás a shábháil. Tá an t-uathoibríoch i bhfad níos séimhe agus níos intuartha ná tarchur róbataice aon-clutch roimhe seo. Taispeánann tréithe carachtar géar trí mhodh compordach fiú: tá an roth stiúrtha trom, agus greimíonn na coscáin go crua gan choinne, ag cur iallach ar an bpaisinéir a cheann a nótáil.

Chomh maith leis an tarchur a rialú le cnaipí babhta ar an gconsól, beidh ort dul i dtaithí ar na heochracha mód ar an roth stiúrtha: roghnaíonn an ceann clé trí rogha maidir le stiffness na n-ionsúirí turraing, is é an ceann ceart atá i gceannas ar an socruithe innill tarchurtha agus stiúrtha. Chun athrú ó mhodh “chompord” go “spórt” nó go Sport +, caithfear an cnaipe a bhrú agus a choinneáil, agus tá imoibriú an ghluaisteáin ina chodán de shoicind chun tosaigh ar an tásc ar an dashboard. Cuireann an algartam seo cosc ​​ar athrú de thaisme - cinneadh le bunús maith leis. Thairis sin, agus mé ag casadh an roth stiúrtha, bhain mé an sorcóir toirte de thaisme arís agus arís eile agus stop an ceol.

Láimhseálann an fionraí i mód chompord an asfalt briste go maith, ach ní éiríonn sé thar a bheith righin fiú sa suíomh Sport +. Brú fada ar an eochair cheart - agus freagraíonn an t-inneall do chas an luasaire gan leisce, preas eile - agus coinníonn an bosca na giaranna go dtí an gearrtha, agus briseann jerk nuair a aistrítear go céim síos an t-acastóir cúil ina duillín. Scaoileann an córas cobhsaíochta a ghreim ach fanann sé san airdeall. Má thochailt tú isteach sa roghchlár, is féidir leat é a aistriú go dtí an mód "rian" nó é a mhúchadh ar fad. Tar éis dom an t-acastóir a bhí imithe ina sciorradh a ghabháil, thuig mé cén fáth a raibh an fheidhm seo “faoi adhlacadh” chomh domhain agus chomh deifir chun an leictreonaic sábhála a chasadh ar ais.

Ar an mbóthar, ní dhéanann an DB11 splancscáileán. Is carr é seo a cheannaítear go heisiach dóibh féin, ós rud é go gceadaíonn an fhéidearthacht indibhidiúlachta duit rogha uathúil a dhéanamh. Is sárshaothar innealtóireachta é Aston Martin agus is é an bealach is fearr le bród a dhéanamh faoi ná an cochall ollmhór a chaitheamh ar ais, a nochtann an tríú cuid den charr ag an am céanna, agus bloc cumhachtach, socrú fionraí, síneadh den fhráma cumhachta a thaispeáint. Ag an am céanna, tá sé ildánach go leor, tiúnta go maith agus ní thugann sé le tuiscint ar tháirge "baile" ar scála beag. Is é anois an Aston Martin is fearr ó thaobh cumhachta, dinimic agus teicneolaíochta de.

Tá an chuideachta geallta ar an tsamhail áirithe seo, atá suite idir an tsamhail Vantage is inacmhainne agus an príomhthionscadal Vanquish. Ceadóidh sé an t-oighear a leá a chuir bac ar dhíolacháin na Rúise den bhranda le blianta beaga anuas. Chuaigh Aston Martin fiú agus laghdaigh sé praghas an chairr don Rúis: cosnaíonn DB11 $196 ar a laghad, atá níos lú ná san Eoraip. Mar gheall ar na roghanna, ardaíonn an praghas seo go héasca go $591 - cosnaíonn na gluaisteáin tástála an oiread sin. Ina theannta sin, bhí orthu feistí ERA-GLONASS a bheith feistithe sa bhreis, agus beidh ar na gluaisteáin dul faoi dheimhniú costasach le tástálacha tuairteála de réir na rialacha nua. Ar ndóigh, níl sé seo go léir in vain - de réir stiúrthóir oibriúcháin na roinne Só Feithicleach de Avilon Vagif Bikulov, tá an líon riachtanach réamhorduithe bailithe cheana féin agus tá idirbheartaíochtaí ar siúl leis an ngléasra chun cuóta na Rúise a leathnú. Cuirfear tús le táirgeadh feithiclí don Rúis i mí Aibreáin, agus gheobhaidh na chéad chustaiméirí an DB222 go luath sa samhradh.

Aston Martin DB11
Cineál comhlachta		Coupe
Toisí (fad / leithead / airde), mm		4739/1940/1279
Rothaí, mm		2805
Mm Imréiteach talún		Níl aon eolas
Toirt trunk		270
Curb meáchan, kg		1770
Ollmheáchan		Níl aon eolas
cineál innill		Peitreal V12 turbocharged
Toirt oibre, méadair ciúbach cm.		3998
Max. cumhacht, h.p. (ag rpm)		608/6500
Max. fionnuar. nóiméad, nm (ag rpm)		700 / 1500-5000
Cineál tiomána, tarchur		Cúil, AKP8
Max. luas, km / h		322
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s		3,9
Meán-ídiú breosla, l / 100 km		Níl aon eolas
Praghas ó, $.		196 591