Lamborghini miura

I 1965, bhí an chuma uirthi naked i Torino agus fuair sí amach domhan meon inmheánach. Bhí cúpla díograiseoirí ag iarraidh í a thabhairt abhaile. Fillte i gcorp, rinne sé ansin sa Ghinéiv. Ní raibh fabhraí fada den sórt sin ag aon chreachadóir riamh.

Ba í Miura an chéad charrcharr de chuid Lamborghini. Chonaic bunaitheoir Ferruccio é seo mar bhaoite margaíochta ar dtús. Ag féachaint ar elegance scagtha na ngluaisteán rang Gran Turismo, rinne sé gannmheas ar acmhainneacht an ghluaisteáin, a "chuaigh ar feadh na líne tionóil."

Bhí sé i gcoinne gluaisteáin Spartan agus rásaíocht. Idir an dá linn, bhí an Miura carr iomaíoch a bhí go leor chun tiomáint ar bhóithre rialta. Conas a rugadh an fhréamhshamhail P400 faoi rún ó úinéir na cuideachta. Ina chuid ama saor, d'oibrigh an bainisteoir teicniúil Gian Paolo Dallara air leis an gcúntóir Paolo Stanzani agus an píolótach tástála agus an meicneoir Bob Wallach.

Chuaigh an Ford GT40 i bhfeidhm ar Dallas. Mar sin an coincheap dearaidh ginearálta leis an inneall os comhair an acastóra cúil. Sheas an "P" sa tsiombail cairr do "posteriore", Iodáilis in ionad "cúl". Léirigh an uimhir 400 cumhacht an innill. Chun an bonn rotha a ghiorrú, cuireadh an V70 trasna. Faoin sé, sa fhóir, tá giarbhosca in éineacht leis an bpríomhfhearas. Bhain na foirne seo úsáid as ola choitianta. Bhí sé contúirteach. Má scealaítear fiacail nó sioncrónaithe ón tarchur isteach san inneall, is féidir damáiste tromchúiseach a dhéanamh. Níor ghlac an córas tiomána mórán spáis, áfach. In aon chás, thuar an monaróir, tar éis XNUMX míle km, go mbeadh gá le hathchóiriú a dhéanamh ar an inneall.

Díorthaíodh an V4 12-lítear ón inneall 3,5-lítear a dhear Giotto Bizzarini don GTV 350 1963, an chéad charr ag Lamborghini. Chruthaigh Bizzarini an t-inneall spóirt foirfe, stróc gearr, camshafts dúbailte lastuas agus sump tirim, agus ina dhiaidh sin ... d'fhág sé an chuideachta! Thuig sé nach ndéanfadh Lamborghini rás, agus nach raibh suim aige i gcarranna ar bhóithre a raibh toirmisc scoitheadh ​​orthu. D'oiriúnaigh Dallas a inneall do mhúnlaí táirgthe.

Tá teoiric ann go bhfuil tionscadail innealtóireachta fíor-mhaith álainn freisin. Amhail is dá mba foirm chomhchuí “ón taobh istigh” le buanna dofheicthe ar an gcéad amharc. Deimhníonn Miura é seo. Bhí an chassis, a cuireadh i láthair i bhfómhar na bliana 1965 ag seó mótair i Torino, ag screadaíl le gach cuma: "Ar aghaidh!". Arna theorannú ag leaca leathana sábhála meáchain, coróin málaí aeir ar inneall dhá-sorcóir déag, agus rothaí labhair den chéad uair agus den uair dheireanach sa mhúnla seo, spreag spás an chábáin an samhlaíocht chomh mór sin go raibh siad siúd a bhí ag iarraidh a cheannach. P400, cé nach raibh aon tuairim acu conas a bheidh sé!

Bronnadh carr iomlán ar a dtugtar Miura cúpla mí ina dhiaidh sin, in earrach na bliana 1966 sa Ghinéiv. D'fhéach sé beagán cosúil leis an GT40, ach i gcomparáid leis an Ford "brúideach-tionsclaíoch", bhí sé ina teampall d'ealaín fheidhmeach. Níor tháinig aon cheann de na sonraí suntasacha as áit ar bith. Bhí feidhm le comhlíonadh ag gach ceann acu. Dallóga ar an fhuinneog cúil fuaraithe an t-inneall. Chuir sliotáin aoiligh lasmuigh de na fuinneoga taobh leis an gcóras iontógáil. Ligeann dhá pholl sa lár tosaigh aer isteach sa radaitheoir taobh thiar díobh. Faoin taobh dheis (nuair a bhreathnaítear air ón taobh thiar den roth) bhí muineál filler. Chuir na "fuipeanna" conspóideacha cáiliúla timpeall na gceannsoilse feabhas ar fhuarú coscáin.

Tháinig na ceannsoilse ó Dhamhán alla Fiat 850 luath. Níl a fhios ag gach duine faoi, ach nuair a chas sé air chlaonadh go leictreach go dtí suíomh beagán níos airde.

Tá an comhlacht leath-thacaíochta déanta as ábhair éagsúla. Bhí an cábáin déanta as cruach. Bhí tosach agus cúl an chabhail oscailte go hiomlán, mar aon leis na fenders, agus bhí siad déanta as cóimhiotail éadrom. Soláthraíodh rochtain ar an stoc trí phaiste cúng ar chúl. Bhí an taobh istigh cosúil le cockpit eitleáin. Faoin díon tá consól le lasca solais agus lucht leanúna radaitheora cúnta.

Bhí Miura beagán os cionn méadar ar airde. Déanann a scáthchruth íseal, sreabhadh fós le tuiscint iontach inniu, agus sna 60í bhí sé an-nua-aimseartha freisin. Tá an bogas sin ar saintréith ag Lamborghini den phúma, rud a d’fhéadfadh pléasctha ionsaí a dhéanamh go tobann.

D'ullmhaigh Marcelo Gandini ó stiúideo Bertone an tionscadal. Go dtí an nóiméad deireanach, ní raibh aon amhras ar éinne an mbeadh an V12 oiriúnach faoin gcorp. Taispeánadh an carr gan inneall sa Ghinéiv, agus chuir urlabhraí Lamborghini iallach ar iriseoirí gan a bheith ag iarraidh breathnú faoin gcochall lena chuid cunning agus cleas.

D’éirigh leis an gcéad taibhiú. Bhí an oiread sin orduithe ann gur chuaigh Miura ó "uirlis mhargaíochta" go dtí monarcha buailte i Sant'Agata. Chuir sé seo iontas ar na hIodálaigh, a thosaigh go leanúnach ag coigeartuithe a dhéanamh ar dhearadh an ghluaisteáin. Sa leagan is déanaí, tá siad feabhsaithe, mar is léir ó na praghsanna reatha ar chóipeanna úsáidte. An tsraith dheireanach: Is é 400 SV an ceann is daoire.

Mar sin féin, ba é an Miura 1969 S an chéad cheann a tháinig i 400. Bhí inneall níos cumhachtaí agus frámaí chrome timpeall na bhfuinneog agus na ceannsoilse aige. Athraíodh SV 400 1971 (Sprint Veloce) go substaintiúil. Scaradh na córais lubrication inneall agus giarbhosca. Tá an t-inneall tar éis éirí níos cumhachtaí arís, agus tá fabhraí imithe ó na cartúis ceannlampa, rud a bhfuil fíor-áthas ar roinnt daoine.

Neartaigh cóipeanna aonair íomhá Miura. I 1970, thóg Bob Wallace Miura P400 Jota rásaíochta. Mhéadaigh sé cumhacht an innill tríd an gcóimheas comhbhrú a mhéadú agus camshafts "géar" a thabhairt isteach. Ina theannta sin, chuir sé adhainte leictreonach agus córas éifeachtach lubrication sump tirim air. Chuir sé dhá cheann níos lú sna leaca in ionad an umar breosla bunaidh. Bhí milleoirí móra agus iontógálacha aeir méadaithe le feiceáil ar an gcorp. Tar éis sraith tástálacha díoladh Jota le lámha príobháideacha. Mar sin féin, níor thaitin an t-úinéir nua leis ar feadh i bhfad. Dóitear an carr go hiomlán i 1971. Tógadh sé Ióta bréige, marcáilte SV/J. An ceann deireanach tar éis dheireadh na táirgeachta Miura.

Bhí roinnt Miuras gan díon ag a n-úinéirí, ach níl ach níos mó aithne ar bith ar ródaire bóthair amháin a thóg Bertone agus a taispeánadh ag Seó Mótair na Bruiséile 1968. Go luath ina dhiaidh sin, cheannaigh an Eagraíocht Idirnáisiúnta um Thaighde Luaidhe agus Sinc é. Rinne sí é a phéinteáil i miotalach glas agus feistithe le heilimintí ó chóimhiotail miotail nua-aimseartha. Marcáladh an carr Zn75. I 1981 tugadh isteach leagan eile gan díon sa Ghinéiv, an P400 SVJ Spider P10 bán. Thóg déileálaí Lamborghini na hEilvéise é bunaithe ar Miura S buí a tháirgtear sa Ghinéiv XNUMX mbliana roimhe sin.

Ba é an uair dheireanach a d'fhill Miura i 2006 mar dhearadh "cuan" le Walter de Silva chun comóradh 40 bliain an tsamhail a cheiliúradh. Ag an am, bhí De Silva i gceannas ar stiúideo dearaidh an Ghrúpa Audi a bhí ann ag an am, lena n-áirítear Lamborghini freisin. Níor smaoinigh aon duine go dáiríre ar tháirgeadh arís, cé go raibh sraith de díreach os cionn 2002 ag alter-ego Ford GT "garbh" Miura, a athbheochan i 4. PCS.

De réir an chuid is mó foinsí, tháirg planda Sant'Agata 764 samhail Miura. Is figiúr amhrasach é seo, mar atá feidhmíocht na leaganacha aonair. Bhí cinniúint na cuideachta deacair, ní raibh duine ann i gcónaí chun taifid mhionsonraithe a choinneáil. Ach ní spreagann beagán éiginnteachta ach ús. Bhuaigh Miura Ferrari.

Gan é, ní bheadh ​​Lamborghni riamh ina mhonaróir gluaisteán a bhfuil an misneach agus an neart aige an t-ordú atá ann cheana a bhriseadh agus stiúdú a dhéanamh ar gach duine a chreideann go hiomlán i steiréitíopaí.

Ó faoin tarbh

Bhí suim ag Ferruccio Lamborghini i gcomhrac na dtairbh, agus ós rud é gurbh é an Taurus stoidiaca é, rugadh a thrádmharc carr leis féin. Ba í Miura an chéad duine a luaigh paisean bunaitheoir na cuideachta. Má fhéachann tú go géar ar an bhfocal "Miura" atá ceangailte ar chúl an ghluaisteáin, is féidir leat na adharca agus an eireaball cuachta a fheiceáil.

Bhí Lamborgni ina chairde le Eduardo Miura, pórthóir tarbh as Sevilla. Ainmhithe ó thréada an teaghlaigh Miura chomh fada siar leis an XNUMXú haois. bhí clú agus cáil orthu as a misneach agus a gcloigne. Ar a laghad beirt: mharaigh Reventon agus Islero matadors cáiliúla. Sheas Murcielago 24 buille claíomh, agus chuir an lucht féachana ar bís air a shaol a shábháil. Ar a laghad sin é an scéal, go minic arís agus arís eile sa Spáinn. Thug Ferruccio an ceathrú Miur a tháirg sé dá chara.

Ding le ding

Tá scáthchruth Miura curtha chun sochair Marcello Gandini. Thosaigh sé ag obair ag Bertone Studios i 1965 nuair a fuair Giorgio Giugiaro bás. Bhí sé 27 bliain d'aois.

Tá Miura ar cheann de na tionscadail is ciúine aige, agus is é sin an fáth go bhfuil amhras ar roinnt go raibh baint ag Giugiaro lena chruthú. Mar sin féin, ní dhéanann aon cheann de na stylists trácht ar na nochtaí seo. D'fhorbair Gandini a stíl bhunaidh go han-tapa. Bhí grá aige imill ghéar, dingeacha, agus fiú dromchlaí móra. Tá sé tréithrithe ag an Studio Stratos Zero chomh maith leis an Lamborghini Countach.

Chruthaigh Gandini Urraco, Jarama, Espada agus Diablo. Lena rannpháirtíocht, tháinig an chuideachta ó Sant'Agata mar bhaile an avant-garde feithicleach. Tá fuinneamh agus éirí amach ina sainmharc aici.

Sonraí teicniúla roghnaithe

Déan Múnla	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Blianta táirgeachta	1966-69	1969-71	1971-72
Cineál coirp / líon doirse	gearrtha/2	gearrtha/2	gearrtha/2
líon na suíochán	2	2	2
Toisí agus meáchan
Fad / leithead / airde (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Rian rotha: tosaigh / ar chúl (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Bonn rotha (mm)	2500	2500	2500
Meáchan Féin (kg)	980	1040	1245
Toirt urrann bagáiste (l)	140	140	140
Toilleadh umar breosla (L)	90	90	90
Córas tiomána
Cineál breosla	gásailín	gásailín	gásailín
Acmhainn (cm3)	3929	3929	3929
Líon na sorcóirí	V12	V12	V12
acastóir tiomána	ar chúl	ar chúl	ar chúl
Giarbhosca: cineál/líon giaranna	lámhleabhar/5	lámhleabhar/5	lámhleabhar/5
Táirgiúlacht
Cumhacht km in aghaidh rpm Chasmhóimint (Nm) ag rpm	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Luasghéarú 0-100 km/u (soic)	6,7	6	6
Luas (km / h)	280	285	300
Meán-ídiú breosla (l / 100 km)	20	20	20