Lamborghini Huracan Coupe 2014 Léirmheas
Níor fhéach mé riamh ar Lamborghini mar phaisinéir.
An-íseal, ró-leathan, droch-infheictheacht cúil agus traein righin: rinneadh é chun an fheidhmíocht uasta ar bhóithre neamhshrianta amháin. Agus seo Huracan. Shroich an chéad cheann de chomharbaí Lamborghini Gallardo go dtí an Astráil, agus chaith Carsguide an lá ina taobh istigh leathair, ar an mbóthar oscailte agus i gclós páirceála an mheal.
Dearadh
Tá sé níos deise i miotail ná an Gallardo uilleach, tá a línte sreabhán, agus tá sé ag filleadh ar an rogha 2:1 cóimheas leithead-go-airde Lamborghini (thréig an monaróir an fhoirmle sin don Gallardo). Ach is cinnte gur Lamborghini é - an cochall siorc-nosed, cruthanna heicseagánach sínithe agus iontógálacha aeir uachtair agus íochtair ar na taobhanna.
Agus an t-ainm Huracan, a leanann an téama Lamborghini ag ainmniú a ghluaisteáin tar éis tairbh troid. Deimhneoidh scáthchruth iontach álainn an Huracan agus a éascaíocht iontach láimhseála gur rogha coimhthíocha é an Lamborghini do mhná aonair. Is ionadh é, tá céatadán níos airde úinéireachta ban ag Lamborghini - agus mná singil den chuid is mó - ná ag Ferrari.
TIOMÁNA
Osclaítear an Huracan le haghaidh gluaiseachta trí láimhseáil an dorais a leathnú ar dtús. Is doras rialta é, ní dearadh siosúr an Aventador, agus cé go bhfuil sé íseal, níl sé deacair dul isteach.
Tús gan eochair: Smeach an clúdach cnaipe tosaithe a oscailt, brúigh síos agus an cos coscáin á shealbhú, ansin tarraing an gas ceart agus scaoil an coscán páirceála leictreach le rolladh ar aghaidh.
Tá fearas droim ar ais ag gabháil leis an luamhán ardaitheora.
Coinnigh sé i mód strada - le haghaidh na sráide agus an ceann is lú contúirteacha de na trí mhodh tiomána - agus tá an Huracan le chéile agus chomh sibhialta agus chomh ciúin le carr ó mháthairchuideachta Audi.
Fiú nuair a fhaigheann an bóthar beagán cnapánach, tá an turas daingean, supple agus soundproof. Tá na suíocháin leathair an-chompordach agus inchoigeartaithe. Athraíonn an painéal ionstraim digiteach a thaispeáint ag brath ar an modh tiomána roghnaithe.
Ní imeaglaíonn sé choíche - is cinnte nach bhfuil sé ar an mbealach céanna leis an Aventador - go dtí go n-osclaíonn an bóthar agus go gcuirtear an modh spóirt ar siúl. Tháinig Lamborghini i dtír an chéad Huracan i Perth le tag praghais $428,000, luas barr acadúil 325 km/u agus am dochreidte 0 soicind 100-3.2 km/u – 0.3 soicind níos moille ná an $761,500 Aventador.
Tá sé seo níos mó mar gheall ar an íomhá, ní a luas. Déan dearmad faoi na sonraí seo. Bíonn sé i gceannas ar an mbóthar, go smior agus torannach le sceith a sháraíonn do chluas. Ní féidir leat cabhrú ach dul go dtí fuaim an sceite Huracan.
Tá an modh Strada tamed, ach déanann Spórt an gníomh a ghéarú trí ghaoithí sceite a oscailt, cur isteach ar rialú cobhsaíochta a laghdú, pointí aistrithe an tarchuir dé-bearta seacht-luas a ardú, socruithe damper a dhéanamh níos doichte agus meáchan a chur leis. stiúradh cliste le cóimheas fearas inathraithe agus stiúradh cumhachta leictreach.
Roghnaigh Corsa le haghaidh socruithe níos déine fós agus níos lú trasnaíochta leictreonach. Cuireann an t-inneall a 449kW iomlán (nó 610hp, mar sin ainm an mhalairte) amach ag 8250rpm iontach, díreach faoi bhun na tairsí 8500rpm.
Dealraíonn sé cosúil le RPM ridiculously ard le haghaidh gluaisteán bóthair, ach tá an bhfíric go bhfuil 10 loiní thar a bheith tapa. Déanann dáileadh chasmhóiminte agus stiúradh intuartha go bhfuil sé éasca dul isteach i gcoirnéil daingean. Comhlánaíonn aiseolas den scoth a sheasamh cothrom agus greim ghreamaitheach. Cuidíonn trí ghiroscóp le cobhsaíocht.
