Tiomáint tástála Lamborghini Aventador SVJ: dráma corraitheach
Ní carr amháin é
Déanann an borradh breise i gcumhacht agus dinimic bóithre feabhsaithe go mór an Lamborghini Aventador iontach a thiontú ina SVJ, agus mar sin é a thógáil níos faide ar shiúl ó na bóithre a thaistealaíonn carranna "marbhtacha".
Is é an comhthéacs do phost péint Aventador SVJ i Rosso Mimir matte ton sách ominous nach bhfuil mar aidhm dócha chun ceiliúradh a dhéanamh ar eagna agus doimhneacht an eolais ar an diagacht Nordach, ach a léiríonn go simplí dath na fola a doirteadh le linn a chaipitíochta.
Le seilfeanna faoi na hairm
Mhéadaigh inneall V12 20 capall go 770 hp. Tá an chumhacht ceart go leor le haghaidh luasghéarú 1,14 méadar (airde), 4,94 méadar (fad) agus 2,10 méadar (leithead gan scátháin). Tá an t-Aventador chomh sinistriúil nach leor teagmháil a dhéanamh leis an gcos coscáin.
Déanann calipéirí coscáin sé loine iarracht dioscaí 400mm a iompú ina phúdar mín de shnáithín ceirmeach agus carbóin. Níl an chos fós as an gcos coscáin agus tú ag dul isteach i gcúinne, agus athraíonn an SVJ treo beagnach ar impulse.
An chéad cas eile, an tríú sraith, ar dheis le ardú, níos géire ná an ceann roimhe sin. An nós imeachta céanna - tá an chos go dána ar an gas, oibríonn gach córas i mód Corsa. Cá háit, mura bhfuil anseo? Is é seo an áit an Aventador fíor.
Cé go bhfuil an Huracán Performante fós sna sléibhte, tá an Aventador tar éis céim amach cheana féin don chéad féasta eile agus d’eitil sé isteach i bhfithis dhifriúil. Maidir leis an tuirlingt. Ní fheiceann cuid de na píolótaí a bhíonn ag tiomáint timpeall an chairr aon rud nuair a luíonn siad taobh thiar den roth.
Cuireann duine den dá chainteoir tosaigh leathan cosc ar an radharc tosaigh i gcónaí. I gcásanna den sórt sin, is é an t-aon rud a shábhálann tú ná an chinnteacht go bhfuil na ceantair timpeall na líne idéalach pábháilte.
Teas greamaitheach
Bíonn na chéad rith maidin ar siúl in atmaisféar íochtair iomlán, sula ndéanann an ghrian dó tríd an asfalt nua de réir a chéile agus tarraingt chrua a thabhairt léi. Trasnaíonn an Aventador an bealach 4,14 km go litriúil, déanann sé teaglaim spraíúil de chastaí a bhrú, agus tumann sé isteach sa Parabolica Ayrton Senna fada.
Tá stiúrtha roth cúil gníomhach an SVJ níos freagraí, le trasghearradh 50% níos mó de na cobhsaitheoirí agus taiseoirí 15% níos déine.
“Mothóidh tú an t-athrú ar dtús,” geallann Maurizio Regani, stiúrthóir na roinne taighde, roimh ré. Nuair a bhíonn supercar á cheannach, faigheann gach duine teagascóir pearsanta san áit cheart (ar na chéad turais). Is cinnte nach dtarlaíonn sé gach lá ...
Le teas agus tarraingt, méadaíonn an luas, agus ardaítear an cheist cad atá á dhéanamh ag an aer tar éis dó a bheith gearrtha ag foirceann tosaigh gearr agus rásúir-ghéar an Aventador. Is é an freagra ná go n-úsáidtear é le córas aerdinimiciúil gníomhach, ar a dtugann na hIodálaigh an Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 nó ALA go gearr, rud a chiallaíonn “sciathán” san Iodáilis.
Go deimhin, is córas sách casta go teicniúil é atá bunaithe ar chomhlaí atá ag gníomhú go tapa (laistigh de 500 milleasoicind) sa spoiler tosaigh agus cochall. Go praiticiúil, is féidir é a úsáid chun an fhriotaíocht a rialú go barrmhaith agus dá bhrí sin an brú aerdinimiciúil chun greim na rothaí ar an acastóirí tosaigh agus cúil a mhéadú - is féidir fiú mionchoigeartuithe a dhéanamh ar chothromaíocht chlé agus ar dheis. I gcomparáid lena réamhtheachtaí, an Aventador SV, tá méadú tagtha ar bhrú 40% agus laghdaigh tarraing 1%.
Níor tháinig méadú suntasach ar chumhacht SVJ. De réir Regani, áfach, laghdaíodh an meáchan 50 cileagram, agus anois níl ach 1525 cileagram tirim sa charr. Ina theannta sin, tá na rothaí cúil á stiúradh go gníomhach anois, agus cé go n-úsáideann an stiúradh cóimheas athraitheach fós, mothaíonn sé ionadh nádúrtha sa SVJ nua.
Go háirithe i mód Corsa, tá mothú an roth stiúrtha thar a bheith cothrom, le gach duine ag creidiúint go fírinneach go bhfuil siad ag tiomáint an Lambo seo agus ag mothú réidh le seasamh in aghaidh más gá, seachas dul i mbun imeachtaí lasmuigh de.
Anois is féidir leis an déchóras tarchurtha 3% níos mó chasmhóiminte innill a sheoladh chuig na rothaí acastóra cúil le chasmhóimint uasta 720 Nm. ag 6750 rpm! Is minic a dhéantar dearmad ar na hiontais turbocharger seo.
Tá an lingne éadrom éadrom tar éis fáil réidh leis an 6,5-lítear V12 dá imoibrithe a bhí mall uair amháin, agus anois freagraíonn sé ar bhealach níos iomchuí don phléasc cumhachtach atá taobh thiar díot. Ar ndóigh, le tiúchan speisialta.
Idir an dá linn, titeann do shúil ar an tachóiméadar, agus bíonn iontas ort a fháil amach go bhfuil an tsnáthaid ag druidim go tapa le 9000 rpm. Athraigh, aistrigh !!! Athraíonn na haistrithe paddle an tarchur go dtí an chéad ghiar eile le cliceáil amháin. Tarlaíonn an próiseas luasghéaraithe iomláin chomh tapa sin nach mbíonn am ag tiománaí gan taithí giaranna a athrú.
“Níl áit ar bith le haghaidh bosca dé-bearta sa tollán idir na suíocháin agus an t-inneall,” a mhínigh Ragani. Ar an gcúis seo, tá tarchur meicniúil suiteáilte.
