Lamborghini Aventador 2014 Forbhreathnú

Ar bhalla sheomra leapa linbh, chuir póstaer fadaithe de Chunta Lamborghini aon uair amháin i ngleic leis an lucht féachana le fonn saibhris. Carr dorochtana a bhí ann a léirigh rath, neart, áilleacht, agus dá thiománaí, gné áirithe de mhisneach.

Chomh hálainn leis an gCuntach, is ábhar díomá na sonraí. Tá Baile Átha Troim istigh gann agus meathann sé go tapa, fágann eirgeanamaíocht na dtiománaithe go leor le bheith inmhianaithe, tá na píopaí fonnaidh bruscair le spásaire táthúcháin gránna, agus luíonn an iomarca péint sna coirnéil.

Murab é an t-inneall V12 sin a bhí i gceist, an corp íseal-árasán sin a bhfuil cruth dingeanna leathan aige agus an t-inneall ag stealladh amach ag am tosaithe, d’fhéadfadh gur Edsel Iodálach a bhí ann. Ceathrú haois ina dhiaidh sin, ag rian V8 Supercars i Perth, tugann Lamborghini cuireadh duit an lá a chaitheamh le comharba an Chunta.

Níl a fhios agam an bhfuil póstaeir Aventador ar fáil do bhallaí seomra leapa 2014, agus tá mé ag ceapadh go bhfuil an t-am tar éis deireadh a chur leis an bhfoirmle stílithe radacach Lamborghini a bhí ar bun ag an gCuntach.

Ach is dearadh spreagúil gan amhras é. An Aventador LP700-4, atá trí bliana d'aois anois agus in ionad an Murcielago agus roimhe sin an Diablo agus ansin an Countach, suíonn ag barr an Lamborghini Audi ar cobhsaí.

Anseo thíos tá an Huracan níos lú (in ionad an Gallardo) a shroichfidh an Astráil an mhí seo chugainn.

TIOMÁNA

Tá ionadaí Lamborghini agam mar phaisinéir, ach tá sé chomh gnóthach agus is féidir mar seachas an ceann dearg LP700-4 sin, tá rian Wanneroo folamh. Ardaigh clúdach dearg cnaipe tosaigh an innill. Cinntigh go bhfuil an tarchur láimhe uathoibríoch i neodrach ag tarraingt siar ar an dá stuáil sealaíochta, píosaí fada cóimhiotal i gcruth batwing suite díreach taobh thiar den roth stiúrtha.

Brúigh an pedal coscáin go daingean agus brúigh an tosaithe. Táim réidh don torann. Go bunúsach is cromán sceite é, atá láidir go leor chun aon ordóg mheicniúil a cheilt ón inneall V12 atá suite díreach taobh thiar den dá shuíochán.

Tarraing an gas ceart ar ais agus deimhneoidh an painéal ionstraim dhigiteach an chéad ghiar. Bíonn bump ann nuair a bhuaileann an giarbhosca an t-inneall, agus jerk nuair a fhágann brú ar an luasaire go bhfágann an coupe an carrchlós.

Tá sé chomh leathan go bhfuil sé níos measa ag droch-infheictheacht. Aghaidh agus taobh inghlactha. Ar chúl, tá sé ina ábhar scanadh an dá scáthán taobh. Bheadh ​​sé dodhéanta don Aventador páirceáil comhthreomhar.

Tá an suíochán caol, daingean agus deartha beagnach go hiomlán chun do chorp a choinneáil fós agus tú ag cúinneáil. “Tá dhá athrú suas agam,” thug an láimh dheis faoi deara, agus bhí an roth beag stiúrtha díreach tar éis an carr a chur suas. Caitheann sé an cúinne sa chaoi is go n-imíonn an chéad cheann eile suas níos tapúla ní dhéanann sé neamhaird de agus mar sin bíonn sé níos tapúla agus níos éasca máistreacht a dhéanamh ar chasadh ina dhiaidh sin.

Cúpla lap eile agus níl ach trí ghiar á n-úsáid agam, gan ach an tríú cuid den chuid is mó, agus an cúigiú cuid le haghaidh síos an cnoc ag 240 km/u agus os a chionn. Cuir na coscáin i bhfeidhm agus mothaigh láithreach an meáchan atá á iompar agat i dtreo an cas. Cruann amhras mo smaointe. An féidir liom an rud seo a mhoilliú chun casadh mín dronuillinn a dhéanamh?

Faoi na coscáin, le cos trom agus buille croí ag sileadh, déantar dioscaí carbóin a chomhbhrú le 20 loiní coscáin bídeacha, ag tarraing an coupe isteach san asfalt gan aon ghiggle. Síos dhá ghiar, ar dtús timpeall an chúinne faoin luasaire cúil, ansin ar ais láithreach ar an gcos toirt agus réidh le haghaidh an ceathrú, ansin an cúigiú, sula ndéanann an chéad chasadh eile an próiseas euphoria, imní, amhras agus faoiseamh arís.

Ní thógann athruithe giair ach 50 milleasoicind - beagnach chomh tapa agus a dhéantar i gcarr Formula 120 - agus, i bpeirspictíocht, déan comparáid idir le XNUMX milleasoicindí de Gallardo na cuideachta féin.

Is cosúil go bhfuil an V12, imeacht iomlán ó inneall 12-sorcóir Lamborghini a chuaigh siar go dtí 350 1964GT, gan teorainn. Tá a shreabhadh chomh láidir sin go dtiocfaidh mé go dtí an pointe a bhraitheann mé beagán scanraithe. Tá sé cosúil leis an gcaoi a síneann an t-ainmhí seo an teaghrán go dtí an teorainn.

In ainneoin 515 kW/690 Nm iontach de chumhacht agus am bagarthach 0 km/u gan ach 100 soicind, tá an carr iontach maithiúnas agus thar a bheith cobhsaí. Cé go sroicheann an chumhacht 2.9 rpm whopping.

Tá a láimhseáil go páirteach mar gheall ar an gcóras tiomána uile-roth, a aistríonn go hiodrálach cumhacht ó na rothaí tosaigh go dtí na rothaí cúil, ag braiteadh coinníollacha athraitheacha bóthair agus tarraingthe. Is amhlaidh freisin gur carr leathan cothrom é. Cosúil le poc haca ar oighir, greamaíonn sé go dtí an dromchla agus ní bhraitheann sé go scaoilfidh sé as go deo.

Sea, cinnte. Le linn na bliana seo caite tástála ar an mbóthar céanna le Lamborghinis eile, eitil duine acu go tobann as an mbóthar agus pirouetted san fhéar. Boinn fhuar, tiománaí neirbhíseach agus brú anabaí ar an gcos luasaire a bhí an milleán. Is féidir leis tarlú chomh héasca sin.

Tá an stiúradh daingean ach cairdiúil don tsráid. Cé go bhfuil an robotic seacht-luas "uathoibríoch" tógtha le haghaidh an rian nó bóithre Eorpacha tapa, oibríonn sé fós ag luasanna níos ísle, in ainneoin roinnt bumps míthaitneamhach idir shifts.