Tiomáint tástála Hyundai Creta i gcoinne Renault Kaptur

Ní rogha éigeantach é tiomáint uile-roth ar chor ar bith le haghaidh trasnú buiséid. Go háirithe anois, nuair a iarrtar níos mó ná milliún ar SUVanna den sórt sin. Is leor leaganacha simplí mona-tiomána i bhformhór na gcásanna.

D’imigh seafta na ndorcha sneachta i gcúinne an charrchlóis plódaithe in aon seachtain amháin i mí an Mhárta, agus anois níl áit ar bith ann chun an carr a chur arís - thóg go leor carranna an spás folamh go gasta. Is mór an trua é, mar gheall ar sular tháinig an téamh, ní raibh rochtain ag an gcúinne seo ar fhormhór na ngluaisteán, agus bhí sé ann go bhféadfá Creta Hyundai agus Renault Kaptur a pháirceáil - crossovers, a raibh an duel de in 2016 mar an cath margaidh is gile na bliana. Inár gcás féin, ní raibh tiomáint ceithre roth de dhíth orthu fiú - tháinig roghanna margaidh go leor le tiomáint roth tosaigh, tarchur láimhe agus praghas thart ar $ 13 chun na tástála.

I ndálaí uirbeacha easbhóthair, ní hé an fachtóir cinntitheach an tiomáint, ach imréiteach talún agus cumraíocht an choirp. Dá bhrí sin, tá sé de cheart ag daoine a bheith ag trasnú mono-tiomána anseo, agus níl eagla ar bith orthu siúd atá feistithe le trealamh corpartha plaisteach maith ról tarracóra a imirt, fiú amháin i sneachta pacáilte. Gluaiseann an Hyundai Creta go socair isteach sna droichid sneachta feadh na dtairseach agus déanann sé rian a phunch go dícheallach fad is a bhíonn greim ar a laghad ag na rothaí tosaigh. Téann an Kaptur beagán níos faide, ós rud é go bhfuil níos mó imréitigh talún aige (204 i gcoinne 190 mm), agus mar gheall ar an suíomh ard suíocháin braitheann sé go bhfuil an carr an-mhór. Idir an dá linn, tá Hyundai fós buaite ag cath an mhargaidh, a phléasc go tobann isteach sa chomhthiomsú de cheannairí margaidh agus a bhunaigh é féin go daingean ansin.

Ní chiontaítear oifig ionadaíoch na Rúise Renault, áfach - éiríonn leis an Kaptur dathúil freisin agus déanann Duster sár-jab leis an tasc custaiméirí nua a mhealladh gan custaiméirí a chailleadh. San iomlán, tá méideanna díolachán an Duster agus Kaptur thart ar 20% níos mó ná méid trasnaithe Hyundai, is é sin, gur éirigh go maith leis an smaoineamh carr eile níos stíle agus níos óige a dhéanamh ar an bhfonnadh atá ann cheana féin. 

Ó thaobh mothúchánach de, ní féidir le Kaptur dul thar fóir le trasnú na Cóiré, agus is dócha go bhfuil a lucht féachana níos sine. Níor éirigh Creta go geal, ach bhí an chuma air go raibh sé corparáideach agus socair - an cineál ar mhaith le ceannaitheoirí coimeádacha ar fearr leo réitigh chruthaithe. Tá cuma úr ar an gceann tosaigh, gearrtha ag traipéisiam, tá na optics nua-aimseartha, agus is cosúil go bhfuil an trealamh corp plaisteach oiriúnach go leor. Níl aon ionsaí ar an gcuma, ach tá cuma thrasnaithe ar an gcrosadh agus ní cosúil go bhfuil sé sissy.

Tá an taobh istigh den Chreta an-mhaith agus beagnach cosúil le Solaris den chéad ghlúin. Níl aon chiall le buiséad agus le coigilteas iomlán anseo, agus tá an eirgeanamaíocht, ar a laghad do charr le coigeartú roth stiúrtha le haghaidh sroichte, furasta go leor. Mar sin féin, i gcás “meicnic”, ní féidir roth stiúrtha compordach a fháil ach sa leagan is saibhre de Comfort Plus, agus ceaptar nach mbeidh an t-aon choigeartú ach ag uillinn an chlaonta ag gluaisteáin níos saoire. Tá an scéal céanna leis an stiúradh cumhachta: sna gluaisteáin bun tá sé hiodrálach, i dtrasnaithe le “uathoibríoch” nó sa leagan barr - leictreach.

Tá na réitigh atá an-saor i seomra taispeána Creta faoi cheilt go maith. Níl backlighting ag eochracha ardaitheoir na fuinneoige, mar shampla, agus níl sna hiontrálacha boga in áiteanna a mbíonn baint acu go minic, láimhseálacha dorais mhiotalaithe agus uirlisí áille, ach leaganacha barr. Níl aon soilsiú sa bhosca glove freisin. Is maith nach mbraitheann gnáth-shuíocháin le raon suntasach coigeartuithe agus tacaíocht inláimhsithe cliathánach ar an gcumraíocht. Chomh maith le taobh amuigh den rang, tá cúlchiste mór spáis sa chúl - is féidir leat suí taobh thiar de thiománaí ar airde meánach gan do cheann a lúbadh agus gan srian a chur le seasamh do chosa.

Ní chruthaíonn an líne fuinneoige atá bunoscionn leis an gcúl ach mothú amhairc ar an gcábán, ach is amhlaidh an cás nuair a bhíonn taobh istigh an chairr i ndáiríre níos mó ná an taobh amuigh. Mar fhocal scoir, tá stoca neamhbhríoch ach deas ag an gCrétas le cumhdaitheoireacht néata agus flush urláir le ciumhais bun an urrann.

Tá sé níos deacra an Kaptur a luchtú - caithfear rudaí a iompar isteach san urrann trí leac an dorais. Sa stoc, is cosúil, tá deis ann an t-urlár ardaithe a chur beagán níos airde, ach chuige seo beidh ort laindéal eile a cheannach. Maidir le huimhreacha, tá níos lú gnáth-lítear VDA ann, ach braitheann sé go bhfuil níos mó spáis in Renault, ós rud é go bhfuil an t-urrann níos faide, agus go bhfuil na ballaí cothrom. 

Ach fágann Renault, lena rónta dorais dhúbailte, na leaca glan, rud atá i bhfad níos tábhachtaí ná roth spártha salach. Ag dul isteach sa chábán trí thairseach ard, aimsíonn tú gur carr paisinéirí beagnach é le suíomh suíocháin go hiomlán eolach agus díon íseal air. Tá an taobh istigh lán de línte troma, tá na hionstraimí leis an luasmhéadar digiteach álainn agus bunaidh, agus leagtar síos an eochairchárta agus cnaipe tosaithe innill do na leaganacha is simplí fiú.

Ach go ginearálta, tá sé leadránach anseo - tar éis Creta is cosúil go ndearna innealtóirí dearmad ar dhosaen cnaipí. Ábhair ó shimplí, cé nach bhfuil cuma orthu mar sin. Tá sé compordach taobh thiar den roth, ach níl an roth stiúrtha, faraor, i ngach leagan inchoigeartaithe ach ar airde. Agus sa chúl, de réir caighdeán nua-aimseartha, níl sé chomh saor - tá sé compordach suí go ginearálta, ach níl an iomarca spáis ann, móide tá an díon crochta os cionn do chinn.

Ní amháin go dtugann iomaitheoirí na powertrains is úire ó thaobh na teicneolaíochta de, ach tá cuma beagán níos nua-aimseartha ar shraith Creta. Tá an dá inneall beagán níos cumhachtaí ná innill Kaptur, agus níl sna boscaí Cóiréacha - idir “meicnic” agus “uathoibríoch” - ach sé luas. Ag Renault, déantar an t-inneall is óige a chomhiomlánú le giarbhosca lámhleabhar cúig luas nó le hathraitheoir, agus an ceann is sine - le tarchur uathoibríoch ceithre luas nó tarchur láimhe sé luas. Ag an am céanna, ritheann an leagan is buiséadaí de Renault le hinneall 1,6-lítear agus “cúig chéim” níos fearr ná mar a d’fhéadfadh sé - is cosúil go bhfuil an luasghéarú an-socair, ach tá sé furasta go leor an tarraingt a dhiúscairt.

Déanann an Kaptur éasca tosú ó stad, agus is féidir an pedal clutch a chaitheamh gan a bheith ró-chúramach. Ar an láimh eile, teastaíonn dearcadh níos cúramach ó Creta, agus gan nós, is féidir an trasnú Cóiré a bháthadh de thaisme. Ar an láimh eile, oibríonn luamhán an tarchuir láimhe i bhfad níos soiléire, agus is cúis áthais dúinn giaranna a aistriú sa sruthán. Is cosúil go bhfuil an roghnóir Renault fite fuaite, agus cé nach bhfuil aon fhadhbanna le dul isteach i bpoist, níl tú ag iarraidh an carr seo a chasadh air go gníomhach. Agus tá an t-ádh ar an inneall Creta 123-each-chumhacht i ndálaí uirbeacha, ach gan spréach, ach níos mó spraoi fós ná a iomaitheoir. Ag luasanna an mhórbhealaigh, bíonn sé seo níos suntasaí, go háirithe mura mbíonn an tiománaí ró leisciúil giaranna níos ísle a úsáid níos minice.

Maidir le socruithe an chassis, tá an Creta an-chosúil le Solaris le roinnt ceartaithe maidir le dlús - b’éigean fionraí crosaire níos airde agus níos troime a bhrú beagán ionas nach luíonn an carr ar chnapáin. Sa deireadh, d’éirigh go maith leis: ar thaobh amháin, níl eagla ar Creta roimh chnapáin agus neamhrialtachtaí, rud a ligeann dó siúl ar bhóithre salachar briste, ar an láimh eile, seasann sé go daingean i sealanna gasta gan rollaí móra. Tá an roth stiúrtha, atá éadrom go rud ar bith i modhanna páirceála, líonta go géar le hiarracht mhaith agus é ag bogadh ón gcarr. Mar sin féin, is tréith é seo de ghluaisteáin a bhfuil teanndáileog leictreach acu.

Ní thairgeann Kaptur ach córas leictr-hiodrálacha, agus mothaíonn roth stiúrtha SUV na Fraince trom agus saorga. Ina theannta sin, is minic a aistríonn an “roth stiúrtha” go lámha na gcíréibeacha bóthair, ach is féidir cur suas leis, ós rud é nach dtagann builleanna tromchúiseacha chuig an roth stiúrtha. Is é an rud is mó ná go n-oibríonn an chassis go coinsiasach, agus ní chiallaíonn imréiteach ard talún le taisteal fada fionraí laxity ar chor ar bith. Níl eagla ar Kaptur roimh bhóithre briste, tá freagraí an ghluaisteáin sothuigthe go leor, agus ar luas seasann sé go muiníneach agus atógann sé gan coibhéisí gan ghá. Tá na rollaí measartha, agus i gcúinní an-mhór cailleann an carr fócas.

Le imréiteach talún níos mó ná 200 mm, tugann an Kaptur deis duit colbhaí arda a dhreapadh go sábháilte agus fiú crawláil trí láib dhomhain, nach mbíonn úinéirí trasnaithe níos mó i mbaol dul i mbun oibre iontu. Rud eile is ea é sin le haghaidh láibe slaodach agus fánaí géara 114 hp. tá an mótarfheithicil beag go macánta cheana féin, agus seachas sin, déanann an córas cobhsaíochta an t-inneall a tholg go trócaireach agus é ag sleamhnú, agus ní féidir leat é a mhúchadh ar an leagan le hinneall 1,6 lítear. Tá cumais easbhóthair na Creta teoranta trí imréiteach talún níos ísle, ach, mar shampla, bíonn sé níos éasca uaireanta éirí as an mbraighdeanas sneachta ar Hyundai, mar is féidir an cúntóir leictreonach a dhíghníomhachtú.

Ach fiú gan na nuances seo go léir a chur san áireamh, measann an margadh gur gnáth-thrasrianta iad an dá charr - níos ilúsáidte agus mór le rá ná Renault Logan agus Hyundai Solaris atá úsáideach agus leadránach. Is léir gur le haghaidh an $ 10 coinníollach. Níl Creta ar díol gan aerchóiriú, scátháin leictreacha agus fiú raca bagáiste, agus tá costas an leagain is fearr sa leagan Gníomhach agus le tacar pacáistí breise gar do mhilliún.

Kaptur $ 11 tosaigh. tá trealamh níos fearr ann, ach is féidir leis an déileálaí teacht suas leis an gclib praghas suas go dtí an milliún céanna, agus carr pacáilte go maith a thairiscint. Is cosúil freisin go bhfuil an Creta tiomána uile-roth níos saoire ná an Kaptur 605 × 4, ach arís, táimid ag caint faoi chumraíocht shimplí le hinneall 4-lítear. Beidh Renault le tiomáint ceithre roth dhá lítear ar a laghad.

Tá sé tábhachtach nach mbreathnaítear ar Creta ná Kaptur mar tháirgí comhréitigh a rugadh i dtroithe an gheilleagair iomláin, cé go mbeadh sé de cheart againn a bheith ag súil le rud éigin cosúil leis na déantúsóirí Logan agus Solaris. I bhfianaise chúlra na coda Creta, níl go leor gile amhairc ann, ach is cosúil go bhfuil cáilíocht fhoriomlán an mhúnla tarraingteach.

Tá taobh amuigh stylish ag an Kaptur agus déanann sé éileamh láidir ar shnámh, ag fágáil chassis agus comhiomláin shimplí taobh thiar de scáileán. Mar sin féin, déileálann an bheirt go maith le bóthar uirbeach easbhóthair, gan iallach a chur orthu tiomáint daor-roth a iompar leo an t-am ar fad. Dá bhrí sin, déanfar an rogha, is dóichí, sa phróiseas comparáide cúramach a dhéanamh idir línte na liostaí praghsanna. Agus beidh sé ar an gceann deireanach ag brath ar dhoimhneacht an tsneachta sneachta sa charrchlós.

Gabhaimid ár mbuíochas leis na cuideachtaí "NDV-Real Estate" agus leis an gcoimpléasc cónaithe "Fairy Tale" as a gcuidiú leis an scannánú.

Cineál comhlachta		Camchuairteanna	Camchuairteanna
Toisí (fad / leithead / airde), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Rothaí, mm	2673	2590
Curb meáchan, kg	1262	1345
cineál innill	Gásailín, R4	Gásailín, R4
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	1598	1591
Cumhacht, hp le. ag rpm	114 ag 5500	123 ag 6300
Max. chasmhóiminte, Nm ag rpm	156 ag 4000	151 ag 4850
Tarchur, tiomáint	5ú st. INC	6ú st. INC
Luas uasta, km / h	171	169
Luasghéarú go 100 km / h, s	12,5	12,3
Tomhaltas breosla (cathair / mhórbhealaigh / measctha), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Toirt trunk, l	387-1200	402-1396
Praghas ó, $	11 593	10 418