Corn Infiniti Q30 – Spraoi ag Ciorcad Jastrzab
Chuamar go Tor Jastrząb in aice le Radom chun a fheiceáil conas a fheidhmíonn an Infiniti Q30 i gcásanna foircneacha. Chomh maith leis na tástálacha rian, bhíomar ag streachailt le páirceáil comhthreomhar, tiomáint le gloiní cosanta alcóil, agus cleachtaí pláta sciorrtha. Conas a d'oibrigh an tsamhail seo?
Cé nach bhfuil Infiniti féin ach 27 bliain d'aois, a bhfuil 8 acu ag feidhmiú sa Pholainn, tá roinnt samhlacha suimiúla le feiceáil cheana féin. Déileálann na Polannaigh, atá tuirseach de choimeádachas na Gearmáine, leis an mbranda seo le muinín eisceachtúil. Conas eile is féidir linn a mhíniú gur cheannaigh ár gcomhghleacaithe an chéad QX30 ar domhan - i bhfad roimh an chéad taibhiú oifigiúil - agus an Q60? Caithfidh tú grá a bheith agat don bhranda agus muinín a bheith agat as a dearthóirí gluaisteáin a cheannach go dall gan iad a thiomáint nó fiú tuairimí daoine eile a mbeadh an deis acu a léamh.
Infiniti q30 tá sé ina iomaitheoir don BMW 1 Series, Audi A3, Lexus CT agus Mercedes A-Rang, leis an dara ceann tá go leor réitigh theicniúla coitianta aige, atá le feiceáil fiú sa chábán - tá an ríomhaire ar bord céanna againn, suíochán. socruithe ar an doras agus a leithéid. Tá an chuma, áfach, i bhfad níos tarraingtí ná na hiomaitheoirí le chéile. Sa leagan Spóirt, sroicheann cumhacht innill 211 hp. agus úsáideann tiomáint uile-roth. I gcás difríochtaí sa ghreim bóthair, tá an córas rialaithe in ann suas le 50% den tiomáint cúil a aistriú. Mar sin féin, gheobhaidh muid tiomáint 4x4 sa leagan le hinneall díosail 2,2-lítear le 170 hp. Tá an Q30 beagán níos daoire ná a chuid iomaitheoirí, toisc nach dtosaíonn praghsanna ach ó PLN 99, ach níl sé difriúil uathu i dtéarmaí cáilíochta agus cruinneas déantúsaíochta.
Ach conas a fheidhmíonn sé ar an mbóthar? Thástáil muid é seo trí leas a bhaint as an gcuireadh chuig Corn Infiniti Q30 ag an Jastrząb Track in aice le Radom. Conas a bhí sé?
Bí ag súil leis an rud gan choinne
Is é seo go díreach an riail a thugann achoimre ar na tástálacha bonnphláta. Mar sin féin, thosaigh muid go socair - le rás díreach. Ar ndóigh, nuair a thosaíonn tú ag bogadh ar dhromchla sleamhain. Bhí an chéad tús sa leagan Spóirt, an dara ceann - i gcarr le hinneall díosail agus tiomáint acastóra tosaigh. Is léir an difríocht - seachas cumhacht agus chasmhóiminte, ar ndóigh. Ligeann an tiomáint ar an dá acastóir duit an gás a bhrú go dtí an urlár láithreach agus ní thabharfaidh tú faoi deara fiú go bhfuil sé níos sleamhain ná mar is gnách. Is é an rud atá difriúil faoi ghluaisteán le tiomáint roth tosaigh ná go gciallaíonn tús láidir duillín rotha láidir. Anseo is féidir linn cabhrú linn féin trí bhogadh go cúramach agus ansin bogadh ar luas iomlán. Dá sleamhain an dromchla, is amhlaidh is déanaí is féidir linn níos mó throttle a chur leis go dtí go sroicheann muid sneachta nó oighear, áit a n-iompaíonn gach gluaiseacht níos láidre den chos luasaire ina sciorradh ar an acastóir tosaigh.
Iarracht eile a bhí ann tiomáint tríd an mar a thugtar air. "Jerk", gléas a chuireann an carr isteach i sciorradh láidir le linn oversteer. Oibríonn córais chobhsaithe go han-tapa anseo agus déileálann siad go maith le cásanna contúirteacha gan choinne ar an mbóthar. Ar ndóigh, tá ár bhfreagra pras fós ag teastáil. D’éirigh le cuid acu fanacht ar an mbóthar (bhíomar ag tiomáint díreach ag 60 km/h), ach is beag a bhuail tiománaí amháin grianghrafadóir. Léiríonn sé cé chomh dírithe is gá dúinn a bheith ar thiomáint i gcoinníollacha deacra - is féidir le freagairt thapa agus chruinn ár saol nó saol duine eile a shábháil.
Ba í an iarracht dheireanach ar an gcuid seo ná an “tástáil eilc” le stad. Chuamar ar an leac ag 80 km/h agus bhí trí chúirtín uisce slalom-chruthach le feiceáil díreach os comhair an chochall. Mar sin féin, ní raibh a fhios againn cén taobh agus cén uair a bheadh siad le feiceáil. Anseo arís, bogha domhain chuig na hinnealtóirí atá freagrach as na córais chobhsaithe. D’fhéadfaí constaicí a sheachaint trí uasfhórsa coscánaithe a chur i bhfeidhm, i.e. Infiniti q30 níl a sheasmhacht caillte aige ar chor ar bith. “D’fhéadfaí é seo a sheachaint” – ach níor éirigh le gach duine é. Mhínigh na teagascóirí dúinn go n-éiríonn le gach mac léinn an tástáil seo de ghnáth má bhíonn an luas thart ar 65 km/u. Má dhéantar é a mhéadú go 70 km/u, cuirtear deireadh le go leor iarrthóirí; ag 75 km/u ní éiríonn ach le beagán daoine sa triail, agus ag 80 km/u ní bhíonn ach duine ar bith. Agus fós níl an difríocht ach 5 km/u. Is fiú é seo a choinneáil san áireamh an chéad uair eile a bheidh tú ag iarraidh 80 km/u a bhaint amach i lár na cathrach le teorainn 50 km/u.
Páirceáil agus slalom i spéaclaí biotáille
Níor bhain an iarracht pháirceála comhthreomhar ach leis an gcóras páirceála uathrialach. Thiomáin muid taobh le gluaisteáin pháirceáilte, agus nuair a dheimhnigh an córas go raibh bearna oiriúnach ann, d'inis sé dúinn stop a chur agus bogadh ar ais. Ní mór a admháil go n-oibríonn an córas seo go han-tapa agus páirceáil sách cruinn, ach ní aimsíonn sé spás páirceála ach amháin nuair a bhíonn sé ag tiomáint ar luas nach mó ná 20 km/h agus rialaíonn sé an roth stiúrtha go neamhspleách suas le 10 km/u.
Is fíordhúshlán é slalom Alkogoggles. Cé gur chóir dóibh iallach a chur ar an tiománaí, a bhfuil 1,5 csm ina chuid fola, an bóthar a bhrostú, tá an pictiúr níos mó cosúil le 5 csm nuair ba chóir dó dul go dtí an uaigh go mall. Ní hé an tasc is éasca é an slalom a shárú sa riocht seo, ach sa deireadh bhí orainn páirceáil sa “gharáiste” cóin. Is cinnte go bhfuil an treoshuíomh as feidhm agus tá sé éasca gan a bheith oiriúnach don spás ainmnithe seo. Chuaigh muid tríd an slalom freisin gan spéaclaí biotáille, ach ar ais, leis na scátháin agus an fhuinneog cúil dúnta. Bhí orainn nascleanúint a dhéanamh ag na pictiúir ó na ceamaraí amháin. Agus muid ag tiomáint go tapa, tá iallach orainn breathnú níos faide ná an chonstaic is gaire dúinn. Déanann ceamara le lionsa leathan-uillinn zúmáil amach cad atá i gcéin, agus mar sin d'fhéadfá dul amú uair éigin.
Gás suas!
Agus sin an chaoi a n-éiríonn linn tástáil a rianú. Chuamar i ngleic leis an lúb bheag agus mhór de Chuarda Jastrzab, a bhí lán de chasadh daingean, straights gearr, cúpla coirnéal agus... turas cnoc. Ba cheart go mbeadh an stíl tiomána ar rian den sórt sin chomh réidh agus is féidir - ní raibh aon seans ag duine ar bith a throid leis an gcarr agus a thiomáin rás dinimiciúil, iontach i gcoinne na gceannairí rangaithe.
A ligean ar bogadh ar aghaidh go dtí deireadh leis an gcaoi a n-iompraíonn sé i coinníollacha den sórt sin. Infiniti Q30. Dhealródh sé gur sa leagan Spórt, i.e. le hinneall peitril 2-lítear ag táirgeadh 211bhp, tarchur dé-clutch agus tiomáint uile-roth, ba cheart go gcomhlíonfadh sé sonraíochtaí na tástála. Agus cé nach raibh aon fhadhbanna móra le tarraingt nó le gluaiseacht coirp agus d’fhéadfaimis sinn féin a chaitheamh go héasca ar an ealaín a bhaineann leis an mbóthar ceart a roghnú, chuir an giarbhosca cosc orainn é seo a dhéanamh. Is cinnte go bhfuil a charachtar níos bóthar ná spórtúil. Fiú i mód S bhí sé ró-mhall chun coimeád suas leis an ngníomh ar an mbóthar. Trí bhrú an gháis ag an bpointe teagmhála leis an taobh istigh den bend, thosaigh an Q30 ag luasghéarú ach amháin ar an líne dhíreach, toisc go raibh sé gnóthach ag bogadh síos sa Bend. Chun tiomáint go héifeachtach agus go tapa timpeall an rian, is dócha go gcaithfidh tú an gás a bhuail le linn na chéad chéime den chasadh.
Tar éis luí na gréine
Sa tráthnóna, tar éis na cleachtaí go léir a bheith críochnaithe, bhí ceolchoirm mhór de na Seaimpíní bainistíochta ar siúl. Is dócha nach aon iontas é go bhfuair Lukasz Byskiniewicz ó TVN Turbo an chuid is mó de na dámhachtainí - mar thiománaí gníomhach rally agus rásaíochta bhí sé i dteideal seo.
Mar sin féin, d'fhan príomhcharachtar an lae sin Infiniti Q30. Cad atá foghlamtha againn mar gheall air? D'fhéadfadh sé a bheith go tapa ar an mbóthar agus exhilarating ar an mbóthar, ach sa tástáil spóirt na hiomaíochta i gcoinne gluaisteáin eile beidh sé sách meánach. Slí amháin nó slí, láimhseálann sé an bóthar go han-mhaith, ag tairiscint feidhmíocht mhaith, láimhseáil thaitneamhach agus taobh istigh luxurious. Agus tá sé seo go léir fillte i bpacáiste an-suntasach.
