Cé a cheap an chéad charr agus cathain a rinneadh é?

Faigheann Henry Ford creidmheas de ghnáth as an gcéad líne tionóil agus as olltáirgeadh na ngluaisteán Múnla T i 1908.

Cé a chum an chéad charr? Is é an freagra a nglactar leis go ginearálta ná Karl Benz ón nGearmáin, agus ní éiríonn na daoine a oibríonn don chuideachta a d’fhás as a ainm, Mercedes-Benz, tuirseach de bheith ag insint duit. 

Mar sin féin, i mo sheasamh i Músaem Mercedes-Benz i Stuttgart, is dóigh liom idir iontas agus iontas nuair a fheicim an chéad charr ar domhan i bhfeoil thrédhearcach. Go deimhin, is cosúil go bhfuil an téarma "cart gan capall" a úsáideadh ag an am níos oiriúnaí, ach ba é carr Benz, paitinnithe i 1886, a fuair aitheantas mar an chéad ghluaisteán a rinneadh riamh, cé go ndeachaigh feithiclí bóthair eile le blianta fada roimh a chuid oibre. .

Cén fáth é sin, agus an bhfuil creidiúint tuillte ag Benz as an gcarr is sine ar domhan a thógáil? 

Cuireann sé breosla le tine na díospóide faoin gcéad charr

Is féidir a mhaíomh, ar ndóigh, gur thug an genius áiféiseach cumasach a raibh aithne ag a chairde orthu Leo ar Benz chun tosaigh ar Benz agus é ag forbairt na chéad ghluaisteán le cúpla céad bliain. 

I measc na n-aireagán dochreidte iomadúla a bhí ag Leonardo da Vinci iontach bhí dearadh an chéad fheithicil féinghluaiste (gan capaill) ar domhan.

Bhí a chlaonadh seiftiúil, tarraingthe lena lámh i 1495, lódáilte san earrach agus b’éigean é a fhoirceannadh sular thosaigh sé, ach bhí sé an-chasta agus, mar a tharla, indéanta go leor.

I 2004, d'úsáid foireann ón Institiúid agus Músaem Stair na hEolaíochta i bhFlórans pleananna mionsonraithe da Vinci chun samhail ar scála iomlán a chruthú, agus cinnte go leor, d'oibrigh "carr Leonardo" i ndáiríre.

Is é an rud is dochreidte fós ná go n-áirítear sa dearadh ársa an chéad cholún stiúrtha ar domhan agus an córas raca agus bioráin, an bonn ar a bhfuilimid fós ag tiomáint ár ngluaisteáin inniu.

Chun a bheith cothrom, áfach, is dócha nár éirigh le Leonardo a smaoineamh ar fhréamhshamhail a chur i gcrích - go deimhin, bheadh ​​​​sé beagnach dodhéanta leis na huirlisí a bhí ar fáil dó ag an am - nó ag marcaíocht ar fud an bhaile mhóir. Rinne sé dearmad fiú na suíocháin a chasadh air. 

Agus, maidir leis na gluaisteáin nua-aimseartha is coitianta a bhfuil eolas againn orthu inniu, bhí rud éigin ríthábhachtach ar iarraidh óna ghluaisteán a bhféadfadh Benz a bheith bródúil as; an chéad inneall dócháin inmheánaigh agus mar sin an chéad charr gásailín.

Ba é úsáid an bhreosla seo agus dearadh an innill a bhuaigh an rás ar deireadh thiar chun na chéad charranna gan chapall ar domhan a chruthú, agus is é sin an fáth go bhfuil an Gearmánach ag fáil aitheantais ainneoin gur Francach darbh ainm Nicolas-Joseph Cugnot a thóg an chéad cheann, feithicil bóthair féinghluaiste, a bhí go bunúsach ina tarracóir trí roth le húsáid ag an arm, chomh luath le 1769. Sea, ní fhéadfadh sé ach luasanna de thart ar 4 km/u a bhaint amach agus ní carr a bhí ann i ndáiríre, ach ba í an phríomhchúis gur chaill sé stádas ainm tí ná gur ar ghal a bhí an contraption, rud a d'fhág go raibh sé níos mó. traein talún.

Coinnigh i gcuimhne go gcreideann Club Gluaisteán na Fraince Cugnot fós mar chruthaitheoir an chéad ghluaisteán. Tres Fraincis.

Mar an gcéanna, ní bhreathnaíonn Robert Anderson ar an éileamh go ndearna sé an chéad ghluaisteán ar domhan toisc gur “cart leictreach” seachas inneall dócháin inmheánaigh a bhí sa mheaisín féinghluaiste, a tógadh in Albain sna 1830idí.

Ar ndóigh, tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara nárbh é Karl Benz an chéad duine a tháinig suas leis an inneall ach an oiread. Ar ais i 1680, tháinig fisiceoir Ollainnis darb ainm Christian Huygens suas leis an smaoineamh ar inneall dócháin inmheánaigh, agus is dócha gur rud maith é nár thóg sé ceann riamh, mar ba é an plean a bhí aige é a chumhachtú le púdar gunna.

Agus chabhraigh fear eile le Karl Benz fiú ó fhear eile a raibh aithne aige ar lucht leanúna Mercedes-Benz (nó Daimler Benz, mar a thugtaí air), Gottlieb Daimler, a dhear an chéad inneall nua-aimseartha ar domhan in 1885 le sorcóir aonair ingearach agus gásailín ghann trí carburetor . Cheangail sé fiú le meaisín de shaghas éigin ar a dtugtar Reitwagen ("cart marcaíochta"). Bhí a inneall an-chosúil leis an inneall gásailín aon-sorcóra, dhá bhuille, a bheadh ​​á thiomáint ag gluaisteán arna phaitinniú ag Karl Benz an bhliain dár gcionn.

Glacann Benz, innealtóir meicniúil, an chuid is mó den chreidmheas as cruthú an chéad ghluaisteán dócháin inmheánaigh ar domhan, go príomha toisc gurbh é an chéad duine a chomhdaigh paitinn dá leithéid, rud a fuair sé an 29 Eanáir, 1886. . 

Le ómós a thabhairt do Carl d'aois, rinne sé paitinniú freisin ar a spréachphlocóidí féin, ar a chóras tarchurtha, ar a dhearadh coirp scóig agus ar an radaitheoir.

Cé gur feithicil trí roth a bhí sa Benz Patent Motorwagen bunaidh a d'fhéach go díreach cosúil le bugaí an ama, agus roth tosaigh amháin in ionad an chapaill (agus dhá roth ollmhór ach tanaí sa chúl), d'fheabhsaigh Benz é go luath. tionscadal chun fíorcharr ceithre roth a chruthú faoi 1891. 

Ag tús na haoise, tháinig Benz & Cie, a bhunaigh sé, ar an monaróir gluaisteán is mó ar domhan.

Cá as sin? 

Tá an cheist maidir le cathain a cruthaíodh an chéad ghluaisteán chomh conspóideach leis an sainmhíniú. Is cinnte go n-éilíonn Gottlieb Daimler an teideal seo, mar ní hamháin gur chum sé an chéad inneall bunúsach seo, ach freisin leagan feabhsaithe go mór i 1889 le hinneall cúpla-sorcóir ceithre bhuille V-chruthach atá i bhfad níos gaire don dearadh atá in úsáid fós inniu ná. aonad aon-sorcóra ar Benz Paitinne Motorwagen.

I 1927, tháinig Daimler agus Benz le chéile chun Grúpa Daimler a bhunú, a dhéanfadh Mercedes-Benz lá amháin.

Ba cheart creidiúint a thabhairt do na Francaigh freisin: tháinig Panhard agus Levassor i 1889, agus ansin Peugeot i 1891, ar na chéad mhonaróirí gluaisteán fíor ar domhan, rud a chiallaíonn nach ndearna siad ach fréamhshamhlacha a thógáil, thóg siad gluaisteáin iomlána agus dhíol siad iad. 

Ba ghearr gur rug na Gearmánaigh suas orthu agus sháraigh siad iad, ar ndóigh, ach fós féin, tá sé ina mhaíomh sochreidte gur annamh a chloisfeá rap Peugeot faoi rud éigin.

Ba é an chéad ghluaisteán olltáirgthe sa chiall nua-aimseartha ná an 1901 Curved Dash Oldsmobile, a tógadh i Detroit ag Ransom Eli Olds, a tháinig suas le coincheap an líne cóimeála gluaisteán agus a thosaigh Motor City.

Is gnách go bhfaigheann Henry Ford, atá i bhfad níos cáiliúla, creidiúint as an gcéad líne tionóil agus as olltáirgeadh na ngluaisteán lena Model T clúiteach i 1908. 

Is é an rud a chruthaigh sé ná leagan feabhsaithe agus méadaithe den líne tionóil bunaithe ar chriosanna iompair, rud a laghdaigh go mór costais táirgthe agus amanna cóimeála feithiclí, rud a fhágann gurb é Ford an monaróir gluaisteán is mó ar domhan.

Faoin mbliain 1917, bhí 15 milliún carr Múnla T tógtha, agus bhí ár gcarranna nua-aimseartha faoi lán seoil.