Tá an díon síos!; thiomáin muid Spider McLaren 570S

Tá méadú tagtha ar raon tuirbíní gaoithe McLarn ó thrí (570C, 12S Spider agus 650LT Spider) go ceithre le tabhairt isteach an Spider 675S agus beidh tionchar ar dhíolacháin. Is branda é McLaren a bhfuil grá ag a gcustaiméirí don ghaoth ina gcuid gruaige - sna 650 custaiméir as gach 10 gcinn roghnaíonn siad díon inchomhshóite. Cuir leis sin gurb é an 570S an tsamhail is saoire ag McLarn freisin (rud a chiallaíonn go bhfuil sé saor, ós rud é sa Ghearmáin a thosaíonn sé ag 209k euro maith), tá sé soiléir go bhfuil siad ag iarraidh díol mór a dhéanamh. . Baineann an 570S le sraith samhlacha a thugann McLarn le chéile faoin mbranda Sraith Spóirt, rud a chiallaíonn gurb é an tsamhail is saoire agus is lú cumhachtach ag McLarn - tosaíonn an tairiscint leis an 540C, a chosnaíonn thart ar 160, agus críochnaíonn sé leis an Spider 570S. Os cionn an ghrúpa Super Series (lena n-áirítear na 720S), agus críochnaíonn an scéal leis an lipéad Ultimate Series, nach bhfuil aon tairiscint faoi láthair mar go bhfuil an P1 agus P1 GTR díolta amach ar deireadh agus a thuilleadh i dtáirgeadh. Tá an tsamhail nua geallta roimh dheireadh na ndeich mbliana, ach is léir go mbeidh sé níos gaire do F1 ná carr bóthair agus go mbeidh sé san iomaíocht i gcoinne an ghluaisteáin rása bóthair ar a bhfuil suaitheantas GTR fógartha.

An tríú samhail 570

Mar sin, is é an Spider 570S an tríú samhail leis an ainmniú 570 (tar éis an coupe 570S agus an 570GT atá níos compordaí dírithe), agus d’éirigh le hinnealtóirí McLarn na héachtaí teicniúla is airde a bhaint amach. Níl an damhán alla ach 46 cileagram níos troime ná an coupe (is é a meáchan 1.359 cileagram), ar cineál taifead é. Tá na difríochtaí idir iomaitheoirí i bhfad níos mó: tá an inchomhshóite 911 kg níos troime leis an Porsche 166 Turbo, 183 kg níos troime leis an Lamborghini Huracan agus 8 kg níos troime leis an Audi R10 V228.

Níl ach 46 punt breise ann, ós rud é go n-osclaítear an díon (déanta as dhá phíosa amháin) i díreach 15 soicind ar luasanna suas le 40 ciliméadar san uair, ciallaíonn sé praghas beag le híoc as pléisiúr na gaoithe i do chuid gruaige. Tá fuaim an turbocharged 3,8-lítear V-570, ar ndóigh, i bhfad níos gaire do na cluasa sa Spider, mar sin níl an iomarca gaoithe anseo, ach tá oscailt gloine inchoigeartaithe go leictreach idir na áirsí aeir taobh thiar de thiománaithe an tiománaí agus ceann paisinéara. Ag an am céanna, tá an díon inslithe go leor go bhfuil an Spider 650S an cúigiú níos ciúine ná an damhán alla XNUMXS nuair a bhíonn an díon dúnta.

É sin ráite, cuirtear na fender cúil 1,2 ceintiméadar níos airde (mar sin tá sé i sruth d’aer glan agus mar sin éifeachtach go leor fiú agus an díon oscailte), agus tá an dá áirse sábháilteachta taobh thiar de na suíocháin déanta as cruach. Ar ndóigh, i ngnáthúsáid tá siad beagnach i bhfolach, ach i gcás contúirte (mar is gnách le feithiclí den sórt sin) bogann siad go piriteicniúil go dtí an suíomh barr agus cosnaíonn siad an “t-ábhar beo” i gcás tar-rolladh.

Taispeántar an méid iarrachta a rinne McLarn in aerodinimic cheana féin toisc go bhfuil an chomhéifeacht tarraingthe céanna ag an Spider 570S agus atá ag an coupe nuair a bhíonn an díon in airde. Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil urrann bagáiste taitneamhach 202 lítear aige sa suíomh deireanach (tógann an díon fillte 52 acu).

Ós rud é go dtagann an Spider 570S faoin ainmniú Super Series mar siblín coupe, níl eilimintí gníomhacha aerodinimiceacha ann. Mar sin féin, d’éirigh leis na hinnealtóirí an carr a dhéanamh seasmhach ar luas ard le fender seasta, duine cothrom, spoilers agus diffusers, agus iad ag muffling go leor torann gaoithe timpeall an choirp agus ag feabhsú teicneolaíocht fuaraithe coscáin agus tiomána.

Osclaítear an doras suas

Osclaíonn an doras, mar a oireann don bhranda Woking, suas, rud a shimplíonn go mór rochtain ar an gcábán. Is cuimhin liom fós conas a bhí ar a gcéad mhúnlaí beagnach acrobatic a dhreapadh taobh thiar den roth, ach níl aon fhadhbanna den sórt sin ann, fiú amháin le haghaidh cosa fada. An chéad tuiscint ar an taobh istigh: simplí, ach le hábhair ar ardchaighdeán. Tá an cheardaíocht ar fheabhas ar ndóigh, eirgeanamaíocht freisin. Suíocháin Leathar, painéal ionstraim agus upholstery - Alcantara. Roth stiúrtha? Gan cnaipí (seachas an cnaipe don phíobán), arb é an chéad rud is annamh sa domhan feithicleach nua-aimseartha. Tá na rialuithe dírithe ar chonsól an ionaid, áit a bhfuil scáileán tadhaill LCD seacht n-orlach (atá dírithe go hingearach ar ndóigh), agus thíos tá na cnaipí riachtanacha go léir - ó na cinn is bunúsaí le haghaidh aerchóirithe go cnaipí chun an tarchur a rialú agus modh tiomána a roghnú (Gnáth / Spórt / Rian leis an gcumas an leictreonaic chobhsaithe a mhúchadh) agus tarchur nó giarbhosca (trí na modhanna céanna agus an cumas aistriú láimhe iomlán a chur ar siúl ag baint úsáide as na luamháin ar an roth stiúrtha). Ar ndóigh, tá cnaipí ann freisin chun oibriú go hiomlán uathoibríoch a ghníomhachtú agus chun an modh tosaithe a chur ar siúl. Ó sea, tá cnaipe ar / as freisin don chóras tosaithe / stad. Tá a fhios agat, chun breosla a shábháil ...

Le moladh freisin tá an láimhseáil den scoth ar aghaidh taobh thiar de na piléir-A, an sciath ghaoithe lánléargais agus ar ndóigh na tomhsairí lándigiteacha a athraíonn ag brath ar an bpróifíl tiomána roghnaithe. Nuair a bhíonn tú ag ceannach, is féidir leat a roghnú idir suíocháin níos leithne agus níos cúinge, a sholáthraíonn tacaíocht cliathánach maith sa leagan níos leithne freisin. Is é an tríú rogha ná an struchtúr carbóin suíocháin spóirt, atá thart ar 15kg níos éadroime ná suíocháin rialta, ach ar ndóigh a thairiscint freisin roghanna coigeartaithe níos lú.

Ar ndóigh, ní gan cúpla leisce: ní oireann roinnt cnaipí istigh (mar shampla, le haghaidh fuinneoga sleamhnáin agus aerchóirithe) do charr chomh daor, agus tá réiteach agus íomhá an-dona ag an gceamara amharc-chúl.

Is féidir leis an am rith go gasta

Chuaigh ciliméadar ar an Spider 570S go tapa ó lár Barcelona go dtí na bóithre sléibhe in aice le Andóra. Cheana féin sa chathair, imríonn sé le roth stiúrtha, atá díreach ualaithe i gceart agus nach bhfaigheann tuirseach de chreathadh neamhriachtanach a tharchur ó faoi na rothaí, agus ar bhóithre oscailte foirceannadh - le cruinneas máinliachta. Tá an stiúrtha cumhachta leictrihiodrálach iontach, agus níl 2,5 rpm ó cheann go deireadh ach an méid ceart chun an stiúrtha a choinneáil go tapa ach gan a bheith ró-ghéar ar luasanna mhórbhealaigh.

Cinntíonn an caidéal hiodrálach céanna a rialaíonn an brú sa chóras stiúrtha freisin gur féidir bogha an Spider 60S 570 milliméadar a ardú ar luas íseal (suas le 40 ciliméadar san uair), atá áisiúil i garáistí. nó constaicí luais.

Ar a laghad chomh hiontach leis an stiúradh atá na coscáin: tá na dioscaí ceirmeacha, agus ar ndóigh ní bhíonn siad ar an eolas faoi thuirse róthéamh. Oibríonn an córas cobhsaithe go ciúin, agus tá a íogaireacht inchoigeartaithe beag beann ar shuíomhanna an chassis. Níl an dara ceann, ar ndóigh, chomh gníomhach leis na McLarns níos costasaí, agus is cineálacha rialaithe go leictreonach iad na dampers.

Tá na féidearthachtaí, cé gur samhail leibhéal iontrála beagnach iad, réalteolaíoch ar ndóigh. Déanann an t-inneall V3,8 8-lítear 570 “capall” an-shláintiúil agus tá sé níos suntasaí fós le 600 Nm de chasmhóiminte. Tá freagra an innill den scoth, agus díreach go leor le haghaidh 3,2 soicind luasghéaraithe go 100 ciliméadar in aghaidh na huaire (agus ó 9,6 go 200) agus 328 ciliméadar in aghaidh na huaire de luas deiridh - beagnach mar an gcéanna leis an coupe. Agus ná déanaimis dearmad, leis an díon síos, nach féidir leat 328 msu a bhaint amach, mar ansin tá an luas barr teoranta do 315. Uafásach, nach ea?

Bhuel, is cinnte nach bhfuil na huimhreacha ag briseadh taifid toisc go bhfuil an 911 Turbo S Cabrio beagán níos tapa, ach tá an Spider 570S níos gasta ná an Mercedes AMG GT C Roadster agus chomh tapa leis an Audi R18 V10 Plus Spyder.

Tá rátáil den scoth tuillte ag an tarchur dé-clutch seacht luas freisin, go háirithe don chorp an-láidir (in ainneoin nach bhfuil díon ann), nach féidir creathanna a bhrath, is cuma cá háit agus conas a thiomáineann tú, toisc nach féidir ní chuidíonn struchtúr an dín lena neart. san urrann. Agus má tá an tiománaí ag úsáid gnáthshocruithe chassis agus tiomána, beidh an Spider 570S compordach go leor fiú ar bhóithre garbh. Ag an am céanna, is díol suntais é gur féidir é a bhrú chomh fada agus is féidir ar bhóithre den sórt sin (agus ní ar an rás-rian amháin), toisc go dtugann sé go leor aiseolais agus nach gcuireann sé an tiománaí neirbhíseach faoi ​​fhreagairtí ró-thapa nó gan choinne. Nó eile: an bhfuil níos mó McLaren ag teastáil uait?

Comhpháirt draíochta: carbón

Ag McLarn tá os cionn 30 bliain taithí acu le monacócanna carbóin - rinne John Watson rásaíocht ar a gcarr monacócach carbóin Formula 1 agus bhuaigh sé i 1981 freisin. Ní nach ionadh, úsáideann siad an t-ábhar seo i gcarranna bóthair chomh maith. Tá struchtúr carbóin ag gach McLarns (tugtar Monocell III ar an nginiúint reatha monacócanna), agus mar sin tá siad i bhfad níos éadroime ná a n-iomaitheoirí. Is é meáchan éadrom an phríomhchúis go bhfuil 419 “capall” in aghaidh an tonna meáchain ag an McLaren nua agus ag an am céanna tá sé 25 faoin gcéad níos dolúbtha ná dochtacht an chomhlachta alúmanaim chéanna. Bhuel, tá an miotal seo i láthair freisin sa Spider 570S, ach ní ar na codanna ualachiompartha: uaidh an clúdach tosaigh, doirse, fenders cúil agus an chabhalra cúil idir eatarthu. Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil an alúmanam "teannta" i gcruth ag McLarn, toisc go ndéanann sé seo táirgeadh níos cruinne agus go laghdaíonn sé meáchan. Ar ndóigh, tógtar an 570S Spider ag gléasra Woking, tógann sé 11 lá (nó 188 uair an chloig oibre) a tháirgeadh, agus tá an líne táirgeachta comhdhéanta de 72 stáisiún oibre agus 370 teicneoir.

Téacs: Joaquim Oliveira · grianghraf: McLaren