Chasmhóimint innill

Agus é ag caint faoi an t-aonad feithicleach is tábhachtaí: an t-inneall, tá sé de nós aige cumhacht a ardú os cionn paraiméadair eile. Idir an dá linn, ní cumais chumhachta príomh-shaintréithe gléasra cumhachta, ach feiniméan ar a dtugtar chasmhóiminte. Is é an luach seo a chinnfidh acmhainneacht aon inneall gluaisteán go díreach.

An coincheap de chasmhóiminte inneall. Maidir leis an casta i bhfocail shimplí

Is é an chasmhóimint maidir le hinnill gluaisteán ná táirge mhéid na hiarrachta agus an lámh luamháin, nó, níos simplí, fórsa brú an loine ar an tslat nascadh. Déantar an fórsa seo a thomhas i méadair Newton, agus dá airde a luach, is amhlaidh is tapúla a bheidh an carr.

Ina theannta sin, tá cumhacht innill, arna shloinneadh i vata, rud ar bith níos mó ná luach an chasmhóiminte innill i méadair Newton arna iolrú faoi luas uainíochta an chromáin.

Samhlaigh capall ag tarraingt sled trom agus ag dul i bhfostú i díog. Ní oibreoidh tarraingt an sled má dhéanann an capall iarracht léim amach as an díog agus é ag rith. Anseo tá sé riachtanach iarracht áirithe a chur i bhfeidhm, a bheidh ina chasmhóimint (km).

Is minic a mhearbhallaítear chasmhóimint le luas crankshaft. Go deimhin, is dhá choincheap go hiomlán difriúil iad seo. Ag filleadh ar shampla an chapaill i bhfostú sa díog, léireodh an mhinicíocht stríoca luas an mhótair, agus ba é an fórsa a d’fheidhmigh an t-ainmhí agus é ag bogadh le linn na céime ná an chasmhóimint sa chás seo.

Fachtóirí a dhéanann difear do mhéid na chasmhóiminte

Ar an sampla de chapall, is furasta a buille faoi thuairim sa chás seo go gcinnfidh mais muscle an ainmhí den chuid is mó luach SM. Maidir le hinneall dócháin inmheánaigh an ghluaisteáin, braitheann an luach seo ar mhéid oibre an ghléasra cumhachta, chomh maith le:

• an leibhéal brú oibre taobh istigh de na sorcóirí;
• méid loine;
• trastomhas crankshaft.

Braitheann an chasmhóimint go mór ar an díláithriú agus ar an mbrú taobh istigh den ghléasra cumhachta, agus tá an spleáchas seo comhréireach go díreach. I bhfocail eile, tá an chasmhóimint ard dá réir ag mótair le líon ard agus brú.

Tá gaol díreach freisin idir an KM agus ga cromáin an chromáin. Mar sin féin, tá dearadh na n-inneall gluaisteán nua-aimseartha den sórt sin nach gceadaíonn sé luachanna chasmhóiminte a athrú go forleathan, agus mar sin níl mórán deiseanna ag dearthóirí ICE chasmhóiminte níos airde a bhaint amach mar gheall ar chuar an chromáin. Ina áit sin, tá forbróirí ag casadh ar bhealaí chun an chasmhóimint a mhéadú, mar shampla teicneolaíochtaí turbocharging a úsáid, cóimheasa comhbhrú a mhéadú, an próiseas dócháin a bharrfheabhsú, úsáid a bhaint as manifolds iontógáil deartha go speisialta, etc.

Tá sé tábhachtach go n-ardóidh an KM le luas an innill a mhéadú, áfach, tar éis uasmhéid a bhaint amach i raon áirithe, laghdaítear an chasmhóimint, in ainneoin méadú leanúnach ar an luas crankshaft.

Tionchar chasmhóiminte ICE ar fheidhmíocht feithicle

Is é an méid chasmhóiminte an fachtóir an-a leagann go díreach ar an dinimic luasghéarú an ghluaisteáin. Más díograiseach gluaisteán tú, b'fhéidir gur thug tú faoi deara go n-iompraíonn gluaisteáin éagsúla, ach leis an aonad cumhachta céanna, iad féin ar bhealach difriúil ar an mbóthar. Nó tá ordú méide carr níos lú cumhachtach ar an mbóthar níos fearr ná ceann a bhfuil níos mó horsepower faoi na cochall, fiú le méideanna gluaisteán inchomparáide agus meáchain. Tá an chúis go beacht sa difríocht sa chasmhóiminte.

Is féidir smaoineamh ar eachchumhacht mar thomhas ar bhuanseasmhacht an innill. Is é an táscaire seo a chinneann cumais luas an ghluaisteáin. Ach ós rud é gur cineál fórsa é an chasmhóimint, braitheann sé ar a mhéid, agus ní ar líon na "capaill", cé chomh tapa agus is féidir leis an gcarr an luasteorainn uasta a bhaint amach. Ar an ábhar seo, níl dinimic luasghéaraithe maith ag gach carr cumhachtach, agus ní gá go mbeadh inneall cumhachtach feistithe ag na cinn is féidir a luasghéarú níos tapúla ná daoine eile.

Mar sin féin, ní ráthaíonn ard-chasmhóiminte amháin dinimic meaisín den scoth. Tar éis an tsaoil, i measc rudaí eile, braitheann dinimic an mhéadaithe luais, chomh maith le cumas an ghluaisteáin chun fánaí na hailt a shárú go tapa ar raon oibriúcháin an ghléasra cumhachta, cóimheasa tarchurtha agus freagrúlacht an luasaire. Mar aon leis seo, ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil laghdú suntasach tagtha ar an láthair mar gheall ar roinnt feiniméin fhrithghníomhaithe: fórsaí rollta na rothaí agus na frithchuimilte i gcodanna éagsúla den charr, mar gheall ar aerodinimic agus feiniméin eile.

Torc vs cumhacht. Gaol le dinimic feithicle

Tá cumhacht ina dhíorthach de fheiniméan den sórt sin mar chasmhóiminte, cuireann sé in iúl obair an ghléasra cumhachta a dhéantar ag am ar leith. Agus toisc go ndéanann an KM pearsanú ar oibriú díreach an innill, léirítear méid na huaire sa tréimhse ama chomhfhreagrach i bhfoirm cumhachta.

Ligeann an fhoirmle seo a leanas duit an gaol idir cumhacht agus KM a fheiceáil go radhairc:

P=M*N/9549

I gcás: Tá P sa fhoirmle cumhachta, is é M chasmhóiminte, is é N rpm inneall, agus is é 9549 an fachtóir comhshó do N go raidian in aghaidh an tsoicind. Is é an toradh a bheidh ar ríomhanna ag baint úsáide as an bhfoirmle seo ná uimhir i gcileavata. Nuair is gá duit an toradh a thiontú go horsepower, iolraítear an líon mar thoradh air faoi 1,36.

Go bunúsach, is é an chasmhóimint cumhacht ag luasanna páirteach, mar shampla scoitheadh. Méadaíonn an chumhacht de réir mar a mhéadaíonn an chasmhóimint, agus dá airde an paraiméadar seo, is amhlaidh is mó an fuinneamh cinéiteach, is amhlaidh is éasca a sháraíonn an carr na fórsaí atá ag gníomhú air, agus is amhlaidh is fearr a shaintréithe dinimiciúla.

Tá sé tábhachtach a mheabhrú go sroicheann an chumhacht a luachanna uasta ní láithreach, ach de réir a chéile. Tar éis an tsaoil, tosaíonn an carr ag luas íosta, agus ansin méadaíonn an luas. Seo an áit a dtagann an fórsa ar a dtugtar an chasmhóimint isteach, agus is é seo a chinneann an tréimhse ama a sroichfidh an carr a chumhacht uasta, nó, i bhfocail eile, dinimic ardluais.

Leanann sé as seo go mbeidh carr le haonad cumhachta níos cumhachtaí, ach nach bhfuil go leor chasmhóiminte ard aige, níos lú ná an luasghéarú i múnla le hinneall nach féidir, ar a mhalairt, bród a bhaint as dea-chumhacht, ach a sháraíonn iomaitheoir i bpéire. . Is mó an sá, an fórsa a tharchuirtear chuig na rothaí tiomána, agus an níos saibhre raon luas an ghléasra cumhachta, ina mbaintear amach KM ard, is amhlaidh a luasghéaraíonn an carr.

Ag an am céanna, is féidir chasmhóiminte a bheith ann gan chumhacht, ach níl cumhacht gan chasmhóiminte ann. Samhlaigh go bhfuil ár gcapall agus ár carr sleamhnáin sáite sa láib. Beidh an chumhacht a tháirgeann an capall ag an nóiméad seo náid, ach beidh an chasmhóimint (ag iarraidh a fháil amach, ag tarraingt), cé nach bhfuil sé go leor chun bogadh, i láthair.

Nóiméad díosail

Má dhéanaimid comparáid idir stáisiúin chumhachta gásailín agus cinn díosail, ansin is é an ghné idirdhealaitheach den dara ceann (go léir gan eisceacht) an chasmhóimint níos airde le níos lú cumhachta.

Sroicheann inneall dócháin inmheánaigh gásailín a luachanna KM uasta ag trí nó ceithre mhíle réabhlóidí in aghaidh an nóiméid, ach ansin tá sé in ann an chumhacht a mhéadú go tapa, rud a fhágann go bhfuil seacht go ocht míle réabhlóidí in aghaidh an nóiméid. Is gnách go mbíonn raon réabhlóidí crankshaft inneall díosail teoranta do thrí go cúig mhíle. Mar sin féin, in aonaid díosail, tá an stróc loine níos faide, tá an cóimheas comhbhrú agus tréithe sonracha eile dócháin breosla níos airde, rud a sholáthraíonn ní hamháin níos mó chasmhóiminte i gcoibhneas le haonaid gásailín, ach freisin láithreacht an iarracht seo beagnach ó díomhaoin.

Ar an gcúis seo, ní dhéanann sé aon chiall a bhaint amach cumhacht méadaithe ó innill díosail - iontaofa agus inacmhainne tarraingt "ó thíos", éifeachtacht ard agus éifeachtacht breosla leibhéal iomlán an bhearna idir innill dócháin inmheánaigh agus innill gásailín den sórt sin, i dtéarmaí táscairí cumhachta agus. poitéinseal luais.

Gnéithe de luasghéarú ceart an ghluaisteáin. Conas an leas is fearr a bhaint as do charr

Tá luasghéarú cuí bunaithe ar an gcumas oibriú leis an giarbhosca agus an prionsabal “ó chasmhóimint uasta go huaschumhacht” a leanúint. Is é sin, is féidir an dinimic luasghéaraithe gluaisteán is fearr a bhaint amach ach amháin tríd an luas crankshaft a choinneáil sa raon luachanna ag a sroicheann an KM a uasmhéid. Tá sé an-tábhachtach go bhfuil an luas ag an am céanna leis an mbuaic-chasmhóiminte, ach ní mór go mbeadh corrlach ann dá mhéadú. Má luasghéaraíonn tú chuig luasanna os cionn na huaschumhachta, beidh an dinimic luasghéaraithe níos lú.

Déantar an raon rpm a fhreagraíonn don chasmhóimint uasta a chinneadh ag saintréithe an innill.

Roghnú inneall. Cé acu is fearr - chasmhóiminte ard nó cumhacht ard?

Má tharraingímid an líne dheireanach faoi gach ceann díobh thuas, is léir:

• Is príomhfhachtóir é an chasmhóimint arb iad is sainairíonna é cumais an ghléasra cumhachta;
• is díorthach de KM í an chumhacht agus mar sin tréith thánaisteach an innill;
• is féidir spleáchas díreach na cumhachta ar chasmhóiminte a fheiceáil san fhoirmle P (cumhacht) \uXNUMXd M (chasmhóiminte) * n (luas crankshaft in aghaidh an nóiméid) atá díorthaithe ag fisiceoirí.

Mar sin, nuair a roghnaíonn tú idir inneall le níos mó cumhachta, ach níos lú chasmhóiminte, agus inneall le níos mó KM, ach níos lú cumhachta, beidh an dara rogha i réim. Ní cheadóidh ach inneall den sórt sin duit an cumas iomlán atá sa charr a úsáid.

Ag an am céanna, ní mór dúinn dearmad a dhéanamh ar an gcaidreamh idir tréithe dinimiciúla an ghluaisteáin agus fachtóirí cosúil le freagairt agus tarchur throttle. Is é an rogha is fearr a bheadh ​​ann, ní hamháin go bhfuil mótair ard-chasmhóiminte ann, ach freisin an mhoill is lú idir an pedal gáis agus an fhreagairt innill a bhrú, agus tarchur le cóimheasa giair ghearr. Cúitíonn láithreacht na ngnéithe seo cumhacht íseal an innill, rud a fhágann go luasghéaraíonn an carr níos tapúla ná carr le hinneall de dhearadh den chineál céanna, ach le tarraingt níos lú.