Chrysler 300c 2015 íosluchtaigh
Is féidir le duine féin-déanta a cheannaíonn bling-mobile a bheith ina thiománaí gníomhach, ní hamháin ina roth stiúrtha.
Ghlac mé an Chrysler 300C ró-éadrom san am atá caite.
Theastaigh uaim go mbeadh sé níos fearr ná mar a bhí sé, go gcaithfí leis mar an leanbh ab ansa leis agus gur ghearr sé bog air.
Tá sé seo ar eolas agam mar níor thiomáin mé ach 300C, agus is é sin (den chuid is mó) an rud a theastaigh uaim i rith an ama, le taithí tiomána is mó a bhaineann le tiomáint ná suí go héighníomhach taobh thiar den roth.
Tá feabhas tagtha ar chaighdeán an taobh istigh agus tá sé níos ciúine. Tá an carr nuashonraithe níos dírí, láimhseálann sé poill níos fearr, tá greim cúinne níos fearr aige agus turas níos taitneamhaí ag aon luas.
Anois más rud é nach bhféadfadh ach Chrysler roinnt suíocháin tosaigh a sholáthar le tacaíocht cliathánach níos fearr.
Is dea-scéala iad athruithe ar an stiúradh agus ar an bhfionraí maidir le hathnuachan meánsaoil den 300C a thugann drochscéala le praghsanna níos airde. Deir Chrysler go léiríonn sé seo trealamh breise agus an laghdú ar an dollar le déanaí.
Mar sin is é $45,000/49,000/300 an bunlíne – ós rud é go bhfuil an tsamhail $54,000 Teoranta marbh cheana féin. Tosaíonn an tsamhail só ag $XNUMX.
Tá a fhios ag Chrysler go dtiocfaidh deireadh leis an Falcon agus go ndéanfaidh Commodore an saol níos éasca dá sheanscoil 300C, ach tá sé níos dírithe i ndáiríre - cosúil le Hyundai lena Genesis - ar dhaoine atá ag iarraidh rud éigin níos mó 'préimh' ná an Aussie sé atá cairdiúil don teaghlach.
“Is dóigh linn go bhfuil deis an-mhaith againn. Beidh i gcónaí cuid den deighleog gur fearr le gluaisteáin só-roth mór tiomáinte cosúil leis an 300C,” a deir Fiat Chrysler Astráil ceann straitéis táirge Alan Swanson.
“Nílimid ag rá gur préimh é, ach tá athruithe ann a bhraitheann an custaiméir.”
Maidir leis an 2015C 300, nuashonrú meánleibhéil ar an tsamhail dara glúin, luann sé athruithe cosúil le grille níos mó agus lampaí nua, agus cuimsíonn an cábáin scáileán ionstraim seacht n-orlach, roth stiúrtha níos giorra agus fíor-adhmad agus Nappa. Baile Átha Troim leathair.
Tá roghnóir giaranna rothlacha ar stíl Jaguar ar an gconsól freisin, cé gur plaisteach seachas miotail é mar an carr Angla-Indiach, agus córas fuaime uasghrádaithe.
Níl aon chóras stop-tús ann don Pentastar V3.6 6-lítear.
Leanfaidh SRT V6.4 8-lítear níos déanaí le modhnuithe comhchosúla chomh maith le cumhacht innill beagán níos mó. Beidh rialú seolta ag an uathoibríoch ocht-luas, chomh maith le fionraí oiriúnaitheach le trí mhodh.
Éilíonn Chrysler 80 gnéithe sábháilteachta "ar fáil", an chuid is mó acu ar an Baile Átha Troim só, lena n-áirítear coscánaithe éigeandála uathoibríoch agus rialú cúrsála oiriúnaitheach feabhsaithe le suíomh "trácht a leanúint" le haghaidh coinníollacha tuairteora-go-tuairteora.
Ach is iad na hathruithe is mó ná tabhairt isteach stiúrtha cumhachta leictrí, a cheadaíonn modh nua Spóirt, agus mionchoigeartú na fionraíochta. Tá go leor oibre déanta maidir le torann, creathadh agus cruas a íoslaghdú, lena n-áirítear ach gan a bheith teoranta don phainéal íochtair chun tarraingt agus torann a laghdú.
Is fonn Eorpach é an pacáiste fionraí, agus deir Swanson gur freagra é ar aiseolas ó chustaiméirí. “Thugamar an-aird ar an gceannaitheoir (atá) fireann den chuid is mó, go hiondúil os cionn 40, duine a bhfuil an chuid is mó dá chuid oibre féin déanta aige,” a deir sé.
Tá páirteanna fionraí níos éadroime. “Nuair a laghdaítear an meáchan, is féidir leat an chinéimeolaíocht a athrú,” a deir Swanson, “rud a chiallaíonn lamháltais níos déine, níos lú rubair sna hailt agus i bhfad níos lú sloppiness ar an iomlán.
Ar an mbealach chuig
Tar éis beagnach cúig chiliméadar, tosaíonn mé ag tuiscint na n-athruithe ar an stiúradh agus ar an bhfionraí. Tá freagra sloppy an tsean-stiúrtha hiodrálach lasmuigh den ionad imithe, mothaíonn an carr níos mó plandáilte, agus tá sé i bhfad níos lú seans ann go mbuaileann sé ar an imill nó go dtéann sé ag fánaíocht ná mar a bhí sna 300í roimhe seo - fiú an SRT leis an mega-mhótair pointe-agus-shoot.
Seasann ábhair uasghrádaithe amach, cé nach bhfuil bailchríoch an deais fós ag teacht le caighdeáin Eorpacha nó fiú na Cóiré. Tá an taispeáint painéal mór nua níos soiléire agus níos inchoigeartaithe ná mar is cuimhin liom.
Ní maith liom roth atá ró-mhór ar trastomhas agus ró-tiubh san imeall.
Tá díomá orm freisin leis na suíocháin, atá compordach go leor faoi choinníollacha an bhóthair mhóir ach nach bhfuil dóthain tacaíochta acu le cúinneáil tapa.
Tá na coirnéil 300C i bhfad níos fearr, ach faighim na crainn láimhe le haghaidh tacaíochta.
Soláthraíonn pacáiste Spóirt Baile Átha Troim só freagra níos tapúla ón inneall agus tarchur uathoibríoch ocht-luas, ach níl aon liathróid dóiteáin fós ag an Pentastar V6. Tá na haistrithe paddle cóimhiotal meaisínithe taitneamhach don lámh agus cuireann siad athruithe láimhe níos tapúla ar fáil.
Tá níos lú torann ar na boinn cóimhiotail 20-orlach agus tá an sceite níos ciúine - rud a athróidh ar ndóigh sa SRT.
Seachas an grille, rud atá fiú níos mó ná riamh, ní raibh mé cinnte cad a bheith ag súil leis ón athrú 300C. Ach tá carr seachadta ag Chrysler a bhfuil spraoi agus spraoi aige le tiomáint.
Níl sé foirfe fós agus níl sé chomh teann agus chomh spórtúil le Commodore coibhéiseach nó XR Falcon, ach ní dhéanfaidh mé aon leithscéal anois do dhaoine ar mhaith leo an gangster a fheiceáil agus a cheistiú an bhfuil an chuid eile den phacáiste ag teacht leis.
Cad atá nua
costas: Tá méadú $2500 tagtha ar phraghas an bhuncharr, $4500 ar an sócúlacht, rud a bhfuil údar maith leis de bharr trealamh feabhsaithe. Praghas seirbhíse teoranta ar deireadh.
Trealamh: Taispeáint painéal ionstraim níos mó, dhiailiú rothlacha, ábhair uasghrádaithe agus leathair Nappa cuilteáilte ar an Baile Átha Troim só.
Feidhmíocht: Feabhsuithe dinimiciúla ollmhóra, lena n-áirítear modh spóirt nua.
Ceadúnas tiomána a bheith agat: Ar deireadh, is tusa an tiománaí, ní an paisinéir.
dearadh: Gríl níos mó más féidir, soilse nuashonraithe chun tosaigh agus ar chúl.
