Chrysler 300 2015 Forbhreathnú
Tá an carr tiomána ceithre dhoras, uile-roth deartha chun seasamh amach, agus faigheann an t-inneall V8 an fonnadh atá tuillte aige.
Is criosaire é an t-inneall sa Chrysler 300 SRT. Bhí i gcónaí.
Déanann an Hemi V6.4 8-lítear 350kW agus 637Nm, agus mura bhfuil tú ró-imní faoi dhul go dtí an stáisiún gáis gach lá eile, bíonn an tiomáint ina phléisiúr.
Ón nóiméad a chasann tú an eochair, tá fuaim V8 trom aige, le chasmhóiminte díreach ón tús agus go leor cumhachta chun aon duine nach racer é a shásamh.
Go dtí seo, bhí Hemi ar an inneall sa tóir ar chassis. Ceart go leor, ach… le go leor buts.
Tháinig STO ar an saol
Bhí leisce ar an tsíleán ar nós an ghaiscígh aistriú go dtí trácht ar líne dhíreach mar gheall ar chodanna casta, bhí stiúrtha doiléir agus coscáin faoi deara ar éigean, agus bhí an taobh istigh níos oiriúnaí d’obair cairr ar cíos ná mar a bhí don rian.
Anois, trí dhianobair chassis le fócas ar bhóithre agus ar thiománaithe áitiúla, tá an SRT tagtha ar an saol.
Is pacáiste dea-chothrom é samhail 2016, cé nach bhfuil aon mheaitseáil le VFII Commodore SS-V le fionraí spóirt FE3, a sheachadann sásamh tiomána iontach gan cur isteach ar shláintíocht nó sábháilteacht an duine taobh thiar den roth.
Tá an phraghsáil go deas freisin, leis an Core 56,000 nua ag fáil glanluachála $300, $10,000 níos lú ná an tsamhail atá ag dul as oifig.
Áirítear le SRT iomlán ag tosú ar $69,000 scáileán infotainment seacht n-orlach, roth stiúrtha bun cothrom le paddles miotail fíor, rothaí alúmanaim brionnaithe 20-orlach, coscáin Brembo, agus difreálach duillín teoranta meicniúil seanscoile.
Aibhsíonn Chrysler trealamh sábháilteachta freisin, ag éileamh níos mó ná 80 gné atá ar fáil, lena n-áirítear coscánaithe sábháilte uathoibríoch, rabhadh spota dall, agus cúnamh coinneála lána.
Ach bhí na hathruithe móra ar an stiúrtha agus ar an bhfonnadh, mar a thugamar faoi deara agus a bhaineamar taitneamh as gluaisteáin a raibh níos lú sonraí acu.
Ligeann stiúradh leictreach roinnt feabhsuithe eile. Tá spriongaí agus dampers athchalabraithe ann freisin agus fiú acastóirí alúmanaim teilgthe.
Ba é an sprioc ná fáil réidh le sloppiness an ghluaisteáin agus é a dhéanamh níos feiliúnaí agus níos freagraí - carr a chruthú nach bhfuil ann ach solas tráchta speisialta.
D’fhéadfadh go mbeadh cathú ort caitheamh leis mar sin. Tá tarchur uathoibríoch ocht-luas agus rialú seolta ann más mian leat tosú gan stad.
Níl san aga luasghéaraithe éilithe go 0 km/u ach 100 soicind.
San Astráil, tá sé dodhéanta léim isteach sa SRT gan smaoineamh ar an Falcon XR8 agus Commodore SS-V.
Ach domsa, tá an SRT níos fearr ná an XR8 agus níos gaire don Commodore ná mar a bhíim ag súil leis. Níl sé chomh scagtha le carachtar Holden agus tá an chuma air i gcónaí i bhfad níos mó agus níos troime, ach is maith liom go leor cad a dhéanann sé agus an bealach a imoibríonn sé.
Cuireann an t-athchóiriú belated ar an tsraith 300 deireadh leis an leisce ar mhúnlaí roimhe seo. Oibríonn uasghrádú ar an taobh istigh don charr tosaithe freisin.
Ach cuireann SRT - a sheasann do Street and Racing Technology - icing leis an gcíste agus scaipeann sé go tiubh agus go blasta é.
Feabhsaíonn an teicneolaíocht sceite is déanaí geilleagar, agus tá an carr nua iontach do thiomáint cathrach freisin. Cas an lasc rothlach go Spórt agus beidh an tarchur ag gabháil go deimhin, ag seachadadh sealanna brioscacha agus freagairt láithreach ar na paddles.
Tá go leor le rá maidir le daidí mór le saothair
Treisíonn an socrú "Spóirt" an taise freisin gan é a dhéanamh ró-dhian, ach ar roinnt bóithre cnapánacha titeann an chumhacht níos fearr sa ghnáthshuíomh.
Arna thiomáint ag an sracaire, láimhseálann an SRT bumps agus bumps i gceart agus ansin coscáin níos dírí agus níos deacra. Mothaíonn an roth stiúrtha leathair i bhfad níos mó agus tá a fhios agam go n-iompóidh an carr agus nach rachaidh sé díreach ar aghaidh.
Ciallaíonn obair fionraí freisin gur féidir leis an SRT níos mó cumhachta agus chasmhóiminte a sheoladh chuig an mbóthar in ionad an tiománaí a throid le haghaidh rialaithe.
Nílim sásta leis an ngeilleagar breosla ainneoin na hathruithe is déanaí ar fud na páirce. Tá an roar iontach Hemi sin fós ag an V8.
Taobh istigh, tá suíocháin an SRT i bhfad níos compordaí ná an bonn 300, tá fuaim ard agus go leor seomra ann do chúigear daoine fásta. Tá an trunk roomy freisin, is é an carr éasca a pháirceáil.
Tá sé an-trom, níl ach spártha ann chun spás a shábháil, agus ní mholtar tarraingthe in ainneoin an chasmhóiminte ollmhór a mbainfidh úinéirí bád agus snámhphointe taitneamh as.
Maidir le sábháilteacht, is maith liom go mór na bíomaí ard uathoibríoch, coscánaithe uathoibríoch agus rialú cúrsála oiriúnaitheach i measc na gnéithe iomadúla. Seans nach bhfuil iontu ach líontán sábhála don tiománaí díograiseach ar dócha go roghnóidh sé an SRT, ach is cinnte gur fiú iad a bheith in aon charr.
Ag féachaint ar na praghsanna, is dócha go gcuirfí cathú orm ag an gCroílár, rud is luach iontach ar airgead le go leor crua-earraí. Ach fiú ansin, tá go leor le rá maidir le daidí mór oibre.
Is maith liom STO. I ndáiríre go leor. Tá sé spraoi a bheith ag marcaíocht, dea-fheistithe agus compordach, agus a cuma gangster a dhéanann sé seasamh amach as an slua. D’fhéadfadh go rachadh an Commodore is déanaí chun cinn air seo, ach tugann Tick ráthaíocht dó.
