Tástáil thapa: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Ridge agus shliocht - agus trí na coirnéil

Tá Subaru ar cheann de na marcanna sin nár tugadh faoi deara le blianta beaga anuas, go háirithe ó tharla an WRX STI (an Impreza WRX STI roimhe seo). Creidim nár chuala go leor daoine faoin tSamhail XV. – in ainneoin go bhfuil sé sa tSlóivéin le deich mbliana anuas, rinneamar tástáil ar a ghlúin roimhe sin trí huaire. Tá athchóiriú forleathan déanta air ó shin, ach is Impreza é i ndáiríre atá difriúil ó vaigín an stáisiúin clasaiceach trí bheith níos faide ón talamh agus le go leor plaisteach cosanta. Mar sin, díreach lipstick agus ainm difriúil? I bhfad uaidh!

Cé go bhfuil an XV bunaithe ar sedan, tá sé, cosúil leis an Impreza, feistithe le tiomáint buan uile-roth. Tugann na crochóga réasúnta gearr (go háirithe na cinn cúil) agus an fad 22 ceintiméadar ón talamh le tuiscint gur féidir leat dul ar thuras easbhóthair leis. Chun go mbraitheann tú go hiontach ansin, cuireann sé rogha ar fáil freisin idir trí chlár tiomána, nó in áit, idir trí chlár tiomána uile-roth.: tá an chéad cheann le haghaidh tiomána easbhóthair, an dara ceann le tiomáint ar shneachta agus gairbhéal, agus an tríú ceann, is fearr liom láibe freisin (agus níor cheart go gcuirfeadh fiú sneachta domhain fadhbanna ar bith dom).

Cé go raibh boinn rialta Michelin sa charr tástála, a bhuíochas leis an powertrain hibrideach cumhachtach go leor (cuireann an mótar leictreach 60Nm de chasmhóimint leis) agus an tarchur uathoibríoch athraitheach go leanúnach, ghreamaigh siad isteach i bhfánaí gairbhéil beagnach gan fadhbanna. Admhaím nach raibh na cúraimí a leag mé air an-mhór (bhí an carr beagnach nua, mar sin níor theastaigh uaim créachtaí comhraic a dhéanamh air láithreach)áfach, sháraigh siad na cinn a bhíonn ar fáil de ghnáth d’fhormhór na dtiománaithe le tithe saoire i gceantair neamhchónaithe. Níor bhac XV riamh.

Ag seachaint constaicí agus mé ag tiomáint lasmuigh den bhóthar, bhí mé níos sásta fós go raibh ceamara tosaigh leathan-uillinne feistithe ar an XV. Ní thaispeántar an íomhá seo ar thaispeántas lár an chórais infotainment, ach ar an taispeáint ilfheidhmeach ag barr an armature, mar sin ní raibh mórán gá breathnú amach ó dhromchla an bhóthair.

Taispeánann an scáileán sonraithe oibriú go leor córas eile, ón gcóras Fís (ar fáil mar chaighdeán cheana féin), cuimsíonn sé córas décheamara a dhéanann monatóireacht ar thrácht suas le 110 méadar os comhair na feithicle agus atá ríthábhachtach dá bhrí sin maidir le coscánaithe éigeandála, rialú gníomhach cúrsála radair, rabhadh imeachta as an lána agus réitigh eile. ) aonad cumhachta, aerchóirithe agus d’fhéadfadh sé dul ar aghaidh agus ar aghaidh.

Dá bhrí sin, tá an córas infotainment deartha don fheiste nascleanúna agus don ábhar ilmheán, agus ní thaispeánann taispeáint lár an phainéil níos mó nó níos lú ach sonraí ón ríomhaire ar bord. Ciallaíonn sé simplí agus trédhearcach.

Mura bhfuil tú ar dhuine de na tiománaithe sin a éilíonn go mbeidh na lasca agus na dromchlaí go léir i do charr íogair ó thaobh tadhaill, ach gur fearr leo na clasaicí, is carr é an XV a d’fhéadfadh iontas a bheith ort. Ní dhearna na Seapánaigh cúrsaí casta. Ní coincheap aeistéitiúil go díreach iad lasca, ach déantar idirdhealú a dhéanamh orthu trí shocrú loighciúil (baintear na cinn nach n-úsáidimid chomh minic sin ón radharc dá réir).

Seachas sin, tá an cockpit, suíochán an tiománaí agus na hábhair a roghnaíodh ag teacht leis na hionchais, ós rud é go gcosnaíonn an carr 37.450 euro paltry. Is iad na gearáin is mó na suíocháin atá inchoigeartaithe go leictreach, nach gceadaíonn coigeartú stiffness lumbar. Ina theannta sin, níl aon tacaíocht cliathánach ann.

Ní bhíonn fadhbanna ar bith ag tiomáint easbhóthair, seachas sin, tá sé láidir go leor agus sáraíonn sé ionchais fiú amháin, fiú ar dhromchla dea-ghroomed. Tá na ceithre roth uile ceangailte go neamhspleách leis an gcorp, agus tá an fionraí beagán níos righne ná mar a bheifeá ag súil leis. Tá sé seo le feiceáil ar chnapáin ghearra ina ndéantar tionchair a tharchur go tapa chuig an cockpit, agus cnapáin níos faide á n-ionsú go rathúil, ag cosc ​​ar an gcorp snámh. Tá an cúinneáil sách cruinn, agus níl sa choirp ach sampla, in ainneoin taistil fhada na dampers. Is cinnte go gcuireann dearadh boxy an innill (trádmharc de Subaru) le dea-shuíomh an ghluaisteáin, rud a chuireann le meáchanlár níos ísle an ghluaisteáin.

Mar a luadh cheana, tá an carr feistithe le tarchur hibrideach le marcálacha r-dornálaí, a scríobh muid faoi sa tástáil Impreza (AM 10/20). Is meascán é d’inneall peitril 110 cileavata (150 “each-chumhacht”) ceithre sorcóir a astaítear go nádúrtha le tarchur CVT. (dála an scéil, is é seo ceann de na giarbhoscaí is fearr dá leithéid, ach, ar ndóigh, tá sé i bhfad ó bheith foirfe), a bhfuil mótar leictreach ionsuite aige le toilleadh 12,3 cileavata agus atá ceangailte le leath-chileavata - uair an chloig de cheallraí mór os cionn an acastóra cúil, trína dtarchuirtear leictreachas.

A bhuíochas leis an gcóras hibrideach, is féidir leis an gcarr bogadh go heisiach ar leictreachas ag luasanna suas le 40 ciliméadar in aghaidh na huaire, agus i gcoinníollacha idéalach fiú suas le ciliméadar amháin gan sos. De bhrí gur hibrideach éadrom é seo, is cinnte go bhfuil sé iontaofa, ach ba mhaith liom ceallraí beagán níos mó a thabharfadh níos mó neamhspleáchais leictreach sa chathair. - nó níos mó cumhachta mótair leictrigh, a dhíluchtódh an t-inneall gásailín tráth tosaithe. Go háirithe mar gheall ar an bhfíric gur úsáid an XV suas 7,3 lítear breosla ar ár lap caighdeánach i gcoinníollacha beagnach idéalach agus ag tiomáint go heacnamaíoch. Mar sin féin, is féidir tomhaltas ar an mhórbhealaigh ag luas 130 ciliméadar in aghaidh na huaire a mhéadú go dtí naoi lítear.

Préimh Subaru XV 2.0 mhev (2021 г.)

Máistir sonraí

Díolacháin:	Subaru An Iodáil
Costas samhail tástála:	37.490 €
Bunphraghas an mhúnla le lascainí:	32.990 €
Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála:	37.490 €
Cumhacht:	110kW (150 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	10,7 leis
Luas uasta:	193 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	7,9l / 100km

Costais (in aghaidh na bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall:	Inneall: 4-sorcóir, 4-stróc, peitreal, díláithriú 1.995 cm3, uaschumhacht 110 kW (150 hp) ag 5.600-6.000 rpm, an chasmhóimint uasta 194 Nm ag 4.000 rpm. Mótar leictreach: uaschumhacht 12,3 kW - uaschasmhóiminte 66 Nm
Aistriú fuinnimh:	thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - is athraitheach é an tarchur.
Cumas:	barrluas 193 km/u - luasghéarú 0–100 km/u 10,7 s - meántomhaltas breosla comhcheangailte (WLTP) 7,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 180 g/km.
Maise:	feithicil fholamh 1.554 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.940 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.485 mm - leithead 1.800 mm - airde 1.615 mm - wheelbase 2.665 mm - umar breosla 48 l.
Bosca:	380

Molaimid agus náire sinn

toilleadh réimse

sraith saibhir de chórais chabhrach

fuaimdhíonadh cábáin

caitheamh

stoc beag

suíochán