Tástáil ghearr: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya combinatorics
Tá Subaru ar cheann de na monaróirí nideoige is mó a fuair clú domhanda sna XNUMXanna (agus níos déanaí), go príomha mar gheall ar chur chun cinn rathúil tiomáint uile-roth i spórt mótair.... Táim ag caint, ar ndóigh, faoi slógaí, áit a raibh na héachtaí deireanacha ag tús an chéid, Impreza gorm le guth husky agus rims óir. Mar sin féin, tá sé fós ina dheilbhín i gcroí connoisseurs agus díograiseoirí spóirt.
Ach ó shin i leith tá a lán uisce caite, tá infheistíochtaí i spóirt níos lú, tá amanna athraithe, níor éirigh go leor leis agus ... D’fhág Subaru an spórt ar feadh níos mó ná deich mbliana, rud a lig dó maireachtáil.
Thairis sin, tá an carr a thug an branda seo chun an domhain ar iarraidh le tamall. Agus i bhfianaise na reachtaíochta nua, ní cosúil go bhféadfadh aon rud mar seo tarlú am ar bith go luath. N’fheadar cé chomh héasca agus a thugann brandaí suas ainm a bhfuil na milliúin infheistithe acu ann ...
Bhuel, déantar iad leis an spórt sa deireadh, a deir siad.... Tá Subaru comhchiallach anois le sábháilteacht, inúsáidteacht agus compord. Agus, ar ndóigh, tríd an gcur chuige éiceolaíoch a hibridiú. Bhí sé seo beagáinín dubh fiú, ós rud é tar éis an cás díosail, chinn Subaru freisin le fadhb fadhb inneall díosail (nach raibh tóir air san Eoraip cheana féin) b’fhearr leis cur isteach agus dul i dtreo leictrithe... Seo mar a tháinig an r-dornálaí chun cinn mar an chéad chéim ach ní an chéim dheireanach den leictriú, cé go ndearna siad a mbealach arís in ainneoin a ndlúthnasc le Toyota.
De réir sainmhínithe, ba cheart gur hibrideach éadrom a bheadh ann, is é sin, hibrideach a bhraitheann ar chúnamh uaineach agus luasghéarú, athghiniúint éifeachtach, agus eatraimh níos faide leis an inneall as (ag snámh sa chéim stad agus tosaithe). Suiteáladh mótar leictreach le cumhacht 12,3 kW (16,7 hp) agus, go tábhachtach, 66 Nm i dtithíocht an ghiarbhosca cáiliúil CVT.rud a chabhraíonn leis an inneall, agus suiteáiltear ceallraí litiam-ian faoin suíochán cúil. Tá cumhacht measartha beag ag an gceann seo (leath maith kWh).
Tá an t-inneall dornálaí dhá lítear ceithre sorcóir, a deirtear a bheith 80 faoin gcéad nua, curtha in oiriúint don chóras hibrideach freisin. Agus cuireann sé suas le 133 punt ar an scála. Bhuel, an ceithre sorcóir fós in ann 110 kW (150 hp) a fhorbairt agus tá an chasmhóimint measartha 194 Nm, ach ag 4000 rpm ard.go raibh siad in ann íoc as, ar ndóigh, cabhraíonn an mótar leictreach sa raon oibríochta níos ísle.
Is breá le Subaru, áfach, brag a dhéanamh gur hibrideach éadrom uathúil atá ann, toisc go gceadaíonn sé tiomáint leictreach iomlán faoi dhálaí idéalach, rud atá indéanta go teoiriciúil ach atá deacair a bhaint amach sa saol dáiríre. Go bunúsach, nuair a bhíonn shliocht beag ag gabháil leis an gcéim choscánaithe, agus ní gá duit ach luas measartha a choinneáil. Agus, ar ndóigh, tá sé seo indéanta le gluaiseacht mall an cholúin os comhair an tsolais tráchta ...
Ba mhaith leis an gcóras tosú freisin le cumhacht an ghluaisteáin leictreonaigh amháin, ach tar éis méadar nó dhó (seachas an shliocht), faigheann an ríomhaire amach nach n-oibreoidh sé, agus glacann an ceithre sorcóir an ról sin go daingean.. Ach tá sé sin le bheith ag súil leis, ós rud é go bhfuil an t-inneall agus an ceallraí measartha cumhachtach, agus nach meaisín éadrom é an Impreza (1.514kg).
Agus é ag tiomáint, tá cómhaireachtáil an r-mhótair agus an cheithre sorcóra tiúnta níos déine freisin, agus a bhuíochas leis an tarchur CVT, a bhfuil na míbhuntáistí aige (admhaím, i Subaru ar a laghad), is é cúnamh an mhótair leictreachais chun luasghéarú a dhéanamh fáilte níos mó fós. Mar sin féin, chuir siad lasc leis an tsamhail seo freisin chun aistriú idir tarchur chasmhóiminte spórtúil agus cliste (mar a deir siad).
Bhuel, tá an taobh istigh nua go leor, ach san Impreza, is cosúil go bhfuil dearthóirí Subaru ag seachaint treochtaí nua-aimseartha go hiomlán.
Sa mhodh Spóirt, leagtar an bhéim ar úsáid throm a bhaint as an gcumhacht agus an chasmhóimint leictreonach atá ar fáil le cuid dhifriúil den bhrú tiomána. agus le tiomáint níos moille, is fearr i bhfad an freagra ar bhrú an chos luasaire. Le cliste, baineann sé seo go príomha le tomhaltas agus compord, mar sin níl an tarraingt chomh dian, ach maireann sé níos faide, cé nach ngearrtar an ceallraí ach le linn athghiniúna (coscánaithe).
Ar ndóigh, tá obair an dá aonad agus cabhair an mheaisín leictreonaigh i bhfad níos suntasaí le tiomáint níos moille., go háirithe sa chathair agus ina ceantar máguaird, nuair a nochtann aon hibridiú é féin go hiomlán. Ar na cosáin, áfach, beidh ort fós a bheith i d’othar beag agus tú ag luasghéarú go crua ar luasanna arda, cé go gcaithfidh mé a chur ar an bpointe boise gur féidir le rialú láimhe (luamháin ar an roth stiúrtha) agus aistriú idir seacht ngiar fíorúla deireadh a chur leis an mbuairt seo beagnach go hiomlán. socrú giaranna tairiseach.
Seachas sin caithfear a rá cad a rinne siad Rinne Subaru iarracht luachanna traidisiúnta a choinneáil sa leagan seo freisin, in ainneoin nach dtéann tiomáint eacnamaíoch agus tiomáint buan uile-roth lámh ar láimh.. Agus sa chiall seo tá sé riachtanach freisin an Impreza seo a thuiscint - tá an tomhaltas níos ísle, ach baineadh úsáid as hibridiú freisin le haghaidh chasmhóiminte agus cumhachta breise, rud a chabhraíonn nó fiú go háirithe nuair a thagann tiomáint uile-roth chun cinn, mar sin freisin i dtiomáint níos moille agus bumps a shárú.
Cinnte, tá dáileadh cumhachta eiseamláireach tuillte ag an tiomáint níos mó i gcoirnéil níos gasta, ach de bharr chasmhóiminte measartha an innill is cosúil nach féidir le tarraingt tarraingt amach fós.
Ina theannta sin, coinníodh buíochas le feidhmíocht dhinimiciúil uile an Impreza, toisc go bhfuil an meáchan hibrideach breise dáilte go maith ar fud an chairr (60kg ar chúl, 50kg ag an tosaigh, ag fanacht sa lár), is eol lár an domhantarraingthe. a bheith íseal. , tá an chassis cothromaithe go maith i ndáiríre agus tá an coigeartú tilt beagnach foirfe.
Ag an am céanna, ba chúis mhór náire dom chomh gar agus a bhí an mheicníocht stiúrtha i suíomh lár an roth stiúrtha., a bhraitheann go háirithe ar an mbóthar. Ar an láimh eile, i gcásanna tromchúiseacha, is féidir leis an bhfearas stiúrtha a bheith níos indíreach, níos gasta. Ní féidir liom cabhrú ach smaoineamh, mar gheall ar an dinimic tiomána eiseamláireach, an méid cúlchiste atá fós i bhfolach sa chassis, a éilíonn carr níos cumhachtaí ...
I gcás ar bith, Bhí rud éigin speisialta i gcónaí ag Subaru Comhcheangailte, agus ina ainneoin sin, chuaigh siad a mbealach féin.. Is annamh a bhíonn múnla dlúth le tiomáint buan uile-roth agus hibridiú agus pacáiste mór de threalamh caighdeánach, ach ag an am céanna (go pointe áirithe ar a laghad) luach breise freisin. Mura rud é, ar ndóigh, go n-aithníonn tú í. Chun seo go léir, cuir go socair an daingne míchlúiteach agus an mothú daingne seo, beagnach iontaofacht agus éascaíocht úsáide.
R-r-dhornálaí Subaru Impreza (2020 год)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Subaru An Iodáil |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 35.140 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 35.140 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 35.140 € |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,0 leis |
| Luas uasta: | 1979 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,3l / 100km |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | Inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - dornálaí - peitril - díláithriú 1.995 cm3 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ag 5.600-6.000 rpm - chasmhóiminte uasta 194 Nm ag 4.000 rpm. Mótar leictreach: cumhacht uasta 12,3 kW (16,7 hp) - chasmhóiminte uasta 66 Nm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - is athraitheach é an tarchur. |
| Cumas: | luas barr 197 km/u - luasghéarú 0–100 km/u 10,0 s - meánídiú breosla comhcheangailte (ECE) 6,3 l/100 km, astú CO 143 g/km. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.514 kg - ollmheáchan incheadaithe np |
| Toisí seachtracha: | fad 4.475 mm - leithead 1.775 mm - airde 1.480 mm - wheelbase 2.670 mm - umar breosla 48 l. |
| Bosca: | 505-1.592 l |
Molaimid agus náire sinn
chassis críochnaithe, tilt beag
compord agus eirgeanamaíocht na suíochán
clutch agus tarchur cumhachta
hibrideach éadrom a cheadaíonn níos mó fós
neart agus gnéithe sainiúla an taobh istigh
ach caiteachas réasúnta, ar féidir leis méadú freisin
Is féidir le tarchur CVT "fiacla" a thaispeáint fós
stoc
