Tástáil ghairid: Suíochán Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Níos mó ná srón púdraithe amháin
Dia duit, beannú dom le comhartha éadrom ar an urlár os do chomhair nuair a dhíghlasálfaidh mé é den chéad uair sa dorchadas. Tá sí cineálta, cosúil lena híomhá. Níl, ní fhaca mé riamh bean Spáinneach mheasartha, i gcónaí níos mó ná Gearmánach a bhog go dtí an Mheánmhuir. Tionchar imní. Ach ag breithiúnas ar an gclóscríbhneoireacht nua a phriontálann a hainm ar a chúl, ba mhaith léi aird a tharraingt ar a bunús.
Is é an t-ord fós a bhua, rud a fhágann go bhfuilim fíor-shásta. Tá gach rud sa salon fós i bhfeidhm, ach tá an digitiú curtha isteach ann. Tá na táscairí don roth stiúrtha atá chomh nua, compordach agus furasta a choigeartú ar taispeáint anois ar scáileán mór agus is furasta iad a shaincheapadh. Seachas sin, bheinn ag súil go n-athródh na braiteoirí beagán nuair a roghnófar an clár tiomána cuí.ach tá siad mar an gcéanna cibé an bhfuilim ag tiomáint i mód Geilleagair, Gnáth nó Spóirt. Athraíonn an stíl tiomána sofhreagracht an innill, an stiúrtha agus an aerchóirithe, áfach.
Is cinnte go bhfuil marc den scoth tuillte ag eirgeanamaíocht. Suíonn sé go maith ar shuíocháin dhaingean, tá go leor spáis sa tosaigh agus sa chúl, ar fhad, leithead agus airde, is féidir leis na tacaí taobh a bheith beagán níos mó ar a laghad, agus is gnáthrud é seo freisin. Tá níos mó trioblóide agam an Chomhéadain is déanaí den Chomhéadain taispeána lárnach a thuiscint. Ar an gcéad dul síos, is beag faisnéis a sholáthraíonn an príomhthaispeántas ar an scáileán baile agus níl sé chomh húsáideach agus atá mé cleachtaithe le samhlacha Volkswagen Group go dtí seo. Ach anois tuigeann Ateca an chaint freisin. Trí bheannacht, tosaíonn Hola Hola ag glacadh le horduithe guth go toilteanach. Is féidir le Apple CarPlay agus Android Auto ceangal le do ghuthán gan sreang freisin. Faoi dheireadh.
Díreach mar is féidir leat stoc mór néata a oscailt agus a dhúnadh gan teagmháil (le cic faoin tuairteoir cúil). Ag Suíochán, tugtar an pedal fíorúil ar an ngné seo, atá, mar aon le cúntóir páirceála éifeachtach agus éasca le húsáid le haghaidh páirceála uathoibríoch, córas nascleanúna le mapáil na hEorpa, pacáiste geimhridh, cockpit digiteach agus péint mhiotalacha i bpacáiste. Tá Xperience Plus ar fáil anois ar phraghas speisialta € 199 (in ionad € 3.143). Marcáil cinnte, agus is é sin an cóimheas ceart den airgead a asbhaineadh.
Nuashonraíodh raon na n-inneall freisin chun an díosal dhá lítear cruthaithe a dhéanamh níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol. Ar maidin fhuar gheimhridh, buaileann sean-aithne liom le rith beagáinín míchothrom, ach déanann sé an fuaimrian a mhaolú agus a ísliú go luath. Ní gá a rá, oibríonn sé go hiontach leis an mbosca giar robotic DSG dé-clutch.
Luathaíonn an teaglaim seo go diongbháilte agus is é an rogha ceannasach powertrain i gcónaí é, cé go bhféadfadh treochtaí tuairimí a dhearbhú ar thaobh peitril raon an innill. T.Bainfidh mé 3.500 euro níos lú don chumhacht chéanna, ach tá an t-inneall leath lítear níos lú, ar mhaithe le 1.600 euro. tá an t-inneall TSI dhá-lítear, ach i bhfad níos cumhachtaí (140 cileavata nó 190 "each-chumhacht") níos saoire freisin, an uair seo i gcomhcheangal le tiomáint uile-roth 4drive.
Is féidir a rá go bhfuil tiomáint shimplí dhá roth ar cheann de na míbhuntáistí a bhaineann leis an tástáil Ateca, mar cé go gcaitheann an chuid is mó de na carranna seo an chuid is mó dá gcuid ama i riocht maith, meastar go bhfuil tiomáint uile-roth fós ina ghné thábhachtach sábháilteachta. Mar sin féin, beidh duine ar bith atá ag lorg pacáiste Xperience ag iarraidh tiomáint feadh conaire foraoise dug. Agus sa chás seo, má tá a fhios agat go bhfuil féinmhuinín úsáideach i gceist le tiomáint uile-roth. Ach ar chosán tirim, is annamh a thabharfadh greim roth tosaigh an chasmhóimint seo a cuireadh chun báis go galánta.
Tá tiomáint leis an Ateca comhsheasmhach ar ndóigh le glaineacht na feithicle. Ciallaíonn sé seo stiúradh eiseamláireach beacht, fearas stiúrtha dea-chothromaithe agus, in ainneoin lár domhantarraingthe níos airde, suíomh slán ar an mbóthar. D’éirigh leis na hinnealtóirí é seo a bhaint amach. Ina theannta sin, tá tóir níos mó agus níos mó ar neart fionraí agus ionsú turraing le déanaí, agus, nuair a dhéantar iad a chomhcheangal le rothaí 18-orlach, a bhfuil pluide measartha íseal acu, rud a chiallaíonn go mbeidh go leor míchompord sa chábán nuair nach mbeidh an talamh chomh slachtmhar. Ar an drochuair, tá sé seo fíor i gcás fhormhór na mbóithre inár dtír, go háirithe i ndálaí uirbeacha agus tar éis an gheimhridh, nuair a dhéantar damáiste iomlán don asfalt.
Mar sin, in ionad bog, braitheann an Ateca ar stiffness an chassis, a thaispeánann suas sna coirnéil le caol íosta an choirp ard, agus ní ghlacfaidh ábhar beo é sin go deo - ach amháin b'fhéidir tiománaí exuberant.
D’fhéadfaí carachtar eachtrúil an Xperience, a nochtann gríl dhifriúil, arna mhéadú ag leaca airgid, líneálacha fender plaisteacha agus tuairteoir tosaigh íochtarach, a chur i leith inoiriúnaitheacht an chassis do chnapáin agus do rolladh ar ais (bog). -Road. B’fhéidir go mbeadh sé seo difriúil cheana féin sa leagan trealaimh íochtair, áit a bhfuil na rothaí níos lú faoi orlach. Is rogha iontach é an tarchur uathoibríoch, ach is cinnte gur fiú smaoineamh ar 4drive.
Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 38.115 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 35.438 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 38.115 € |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,8 leis |
| Luas uasta: | 200 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,5-6,2l / 100km |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.968 cm3 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ag 3.500-4.000 rpm - chasmhóiminte uasta 340 Nm ag 1.750-3.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur clutch dé 7-luas. |
| Cumas: | barrluas 200 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 8,8 s - meán-ídiú breosla comhcheangailte (WLTP) 5,5-6,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 145-162 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.439 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.030 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.381 mm - leithead 1.841 mm - airde 1.615 mm - wheelbase 2.638 mm - umar breosla 50 l. |
| Bosca: | 510-1.604 l |
Molaimid agus náire sinn
suíochán, eirgeanamaíocht
mothú sa chábán
Tras-seoladh
(suas go dtí) an ceathrú chassis
tús innill iontaofa ag tús fuar
loighic féin an chórais infotainment
